La berlina Mercury R&C del 1950 di Chris Addington – Piuttosto veloce

La berlina Mercury Sedan del ’50 di Chris Addington sembra bella e viene guidata ovunque

Vedi tutte le 10 fotoTim BernsauwriterJan 4, 2008

Quando ci siamo imbattuti in questa favolosa Merc Merc del ’50 fatta in casa, è stato come se fossimo tornati ai tempi dei leadsled originali. Il proprietario Chris Addington ha avuto un bel po’ di belle bacchette calde nel corso degli anni, ma la voglia di costruire una vera e propria custom lo ha spinto a iniziare a cercare un’auto del dopoguerra. “Il mio sogno era quello di costruire una slitta che potesse guidare ovunque e che fosse cool”, ha detto Chris.

Per trovare l’auto giusta ci sono voluti diversi anni. Naturalmente alla fine l’ha trovata, ma, come ci ha detto Chris, “Qualcuno ha fatto un pessimo lavoro per metterla insieme”. Il suo primo miglioramento alla macchina dopo averla portata a casa è stato quello di smontarla e ripartire dall’inizio.

Ci sono voluti due anni per convertire la sua Merc del ’50 dal terribile lavoro di qualcun altro all’eccellente lavoro che vedete qui. Chris ha iniziato con il telaio, aggiungendo una clip IFS della Fatman Fabrications, un sistema di sospensioni triangolate Air Ride Technologies a quattro bracci nella parte posteriore, e airbag in tutti e quattro gli angoli, oltre a barre antisbandamento anteriori e posteriori personalizzate.

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Mantenere la semplicità è la strada da percorrere quando si mette insieme un pacchetto di trasmissione per un’usanza tradizionale, soprattutto se destinata ad un uso stradale regolare. In questo caso, un motore per casse da 290 CV 350 abbinato a un 700-R4 è la scelta perfetta. Nella parte posteriore, Chris ha aggiunto un Currie da 9 pollici con cambio da 3,50:1. Le testate fuse Sanderson alimentano i gas in tubi da 2 pollici tappati con code di pesce. Il telaio è stato tagliato per fare spazio e consentire ancora circa 6 pollici di viaggio del corpo quando gli airbag sono attivati.

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Chris si è affidato a Tim Robinson per molte modifiche al corpo e, in seguito, per le faccende di pittura. Hanno rimosso l’emblema del cofano, i denti della griglia, le luci di guida e la protezione del paraurti che mimetizzano le linee su una Mercury di serie, sostituendo il tutto con una mantovana molto più pulita intorno al paraurti e un inserto della griglia su misura. I fari sono stati fresati e gli spot sono stati montati sui montanti A. Due centimetri e mezzo sono stati tagliati via dalla parte superiore, e la Mercury ha anche perso tutti gli emblemi, gli ornamenti, le maniglie delle porte, le rifiniture dei finestrini e le modanature laterali, ad eccezione delle strisce che corrono appena sotto i finestrini.

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Quando è arrivato il momento di finire gli interni, Chris ha avuto la possibilità di scegliere: sostituire tutto con pezzi nuovi dall’aftermarket o da altre auto, che avrebbero avuto un bell’aspetto, oppure mantenere i componenti delle ’50 Merc e rinfrescarli fino al livello di uno show custom, che ha un ottimo aspetto. Scegliendo la seconda opzione, ha mantenuto i sedili, il cruscotto e persino il volante di serie, realizzando mods sotto forma di vernice fresca e tappezzeria (un sacco di tappezzeria) per creare l’aspetto di una vettura altamente modificata. Adam Salazar si prende il merito di aver rivestito i sedili delle panche, i pannelli e l’headliner in naugahyde bianca con tubazioni nere. Con così tanto colore su tutto il resto della vettura, questi colori neutri sono stati una scelta intelligente. Un po’ di arancione è stato aggiunto al quadro strumenti di serie e al volante (montato su una colonna inclinabile). Altre aggiunte all’abitacolo, altrimenti di serie, includono i comandi per gli alzacristalli elettrici e il pedale dell’acceleratore a cucchiaio. Un banco di strumenti Auto Meter, indicatori Air Ride e lo stereo Sony sono stati nascosti sotto il cruscotto. La manopola del teschio color caramella aggiunge personalità al cambio gennie.

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Non abbiamo ancora parlato della vernice. Chris ha guidato l’usanza in corso per circa un anno prima di iniziare a dipingere, risolvendo i bug e facendo in modo che le cose pratiche che avrebbero garantito il “drive anywhere” di metà del suo sogno fossero fatte bene. Lui e Tim hanno iniziato a verniciare la vernice otto settimane prima di mostrare l’auto alle Hot August nights di Reno e, come si può vedere, non era previsto un normale lavoro di verniciatura per questa usanza. Tim ha girato la Casa dei prodotti Kolor/valspar nel negozio di Chris, a partire dalla base gialla con perla di ghiaccio, che si fonde con l’arancione lungo la linea di cintura. strette capesante bianche si estendono di fronte ai quartieri anteriori inferiori e alle porte per rompere il giallo, e si ripetono sulla coperta.

La parte superiore è rifinita in metalflake arancione con capesante Sunset Pearl, ‘a strisce bianche’. L’aspetto è valorizzato lasciando la base gialla intorno ai pilastri e al bordo del tetto, invece di coprire tutto il top con un secondo colore. Come tocco finale, il gessato Ron Beam è intervenuto e ha aggiunto alcuni dettagli decorativi al naso, alla coperta e ai montanti a C, risparmiando abbastanza nel suo pennello da aggiungere un po’ di striature al cruscotto. L’arancio viene portato sui cerchi in acciaio da 15 pollici, ai quali Chris ha aggiunto i coprimozzi Packard lucidati con i cappucci centrali Moon.

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I giorni precedenti l’evento delle Hot August nights hanno incluso alcuni turni di 10 e 12 ore nel negozio di Chris per assicurarsi che l’auto fosse perfetta e pronta a partire. Quando lo era, si è tuffato e l’ha portata allo spettacolo. Ora, Chris e sua moglie, Bette, vanno a fare un giro settimanale, a volte nei dintorni di Bakersfield, a volte in lunghi viaggi. Il sogno di Chris, ricordate, era “costruire una slitta che potesse guidare ovunque e che fosse cool”. Il viaggio inaugurale di 400 miglia a Reno nella Merc appena terminata e il viaggio di 400 miglia verso casa con un premio per la miglior vernice sono stati solo l’inizio di quel sogno che si è avverato.

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