La Charger del ’69 di Mike Paremsky

Un equilibrio perfetto tra il mondo del restauro di Concours e la praticità di strada

Vedi tutte le 9 fotoGeoff StunkardwriterJun 1, 2001

Nell’ultimo anno abbiamo documentato l’accumulo non di una, ma di due spettacolari auto da progetto qui alla Mopar Muscle. Una era la Holley Road Runner, che era l’epitome dell’ingegneria stradale radicale in un guscio di stock. L’altra è la Charger R/T del 1969 vista qui, che è stata messa insieme da Mike Paremsky con l’aiuto di The Paddock e di altri fornitori aftermarket.

A differenza della Plymouth, questa Dodge sarebbe l’ultima in termini di “resto-stock modificato”. Anche se potrebbe sembrare una contraddizione in termini, non lo è. La guida di Mike manterrebbe una stretta somiglianza con una Charger R/T 440 Magnum ’69 as-built, dalla rara disposizione del sedile del bracciolo a secchiello/spostamento della colonna alle ruote Magnum, fino a quando non si comincia a guardare più da vicino. C’è molto di più in questa macchina di quanto non si veda prima.

Mike, che possiede la carrozzeria di Michael a Winter Haven, in Florida, e ha restaurato molte auto, in realtà ha iniziato questo progetto inavvertitamente. Aveva acquistato la sua prima Mopar comprando quella che sembrava una solida auto da 38.000 miglia, ma la verità è stata raccontata mentre la ripercorreva nel suo negozio. I quartieri posteriori dovevano essere sostituiti per eliminare Bondo, ma altre aree di debolezza strutturale divennero evidenti man mano che l’auto andava in pezzi. Di conseguenza, Mike finì per fare l’equivalente di un restauro a terra, e i lettori di Mopar Muscle ricevettero una serie di storie di ricostruzione a partire dal numero di aprile 2000. Con l’aiuto di The Paddock per i pezzi di ricambio, Mike applicò abilmente nuove lamiere alla vettura, e il sottocarro e le sospensioni anteriori furono dettagliate. Mopar Performance ha fornito le nuove barre di torsione e le molle a balestra, ed è stata aggiunta una barra di oscillazione anteriore da 1.125 pollici per inibire il rotolamento della carrozzeria. Nel frattempo, l’attenzione si è spostata sulla trasmissione leggermente stanca ma non abusata.

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La 440 Magnum è andata a Bob Little della Regional Performance Machine di Haines City, in Florida, dove il pacchetto è andato in pezzi ed è stato trattato per una ricostruzione hi-po. Dopo il lavoro della macchina, il blocco corto ha ricevuto pistoni di compressione da 0,030 su 10,0:1, bulloni ad asta ARP, aste ridimensionate e una camma stradale MP.

In cima, le 906 teste sono state sostituite da un set di teste a cuneo Stage V Max Wedge in ghisa di Mopar, con un MP M1 a doppio piano di aspirazione che copre il motore. Concours Creations ha fornito un Carter AVS di ricambio esatto e un nuovo filtro dell’aria è venuto dal Paddock, mentre i coperchi delle valvole Mopar Performance sono stati utilizzati per vestire il pacchetto. Verniciato proprio come il motore originale di fabbrica, c’è poco da credere che gli interni del motore siano stati rinforzati, a parte l’aspirazione, le testate tti, i coperchi delle valvole e l’accensione elettronica. Il tocco di coronamento sotto il cofano è stato il piccolo compressore d’aria aftermarket di Classic Auto Air.

Nel frattempo, il 727 Torqueflite è stato sottoposto a una ricostruzione completa da parte di Tony Hutchinson di Winter Haven, Florida, e il SureGrip 83/4-inch SureGrip rearend ospita un anello 3.23 adatto all’autostrada. A completare il tutto c’erano un set di cerchi Magnum 500 larghi 15×7 (anteriori) e 15×8 (posteriori) di The Paddock in gomma di qualità BFGoodrich. Per garantire che l’auto si fermi così come va, i freni in acciaio inossidabile sono stati chiamati per un completo, quattro ruote a disco-conversione, mentre Tokico USA è stato responsabile degli urti.

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All’interno, l’interno della Charger di serie aveva bisogno di poco per essere rimesso in forma, ma Mike decise che gli piaceva di più il bianco che l’originale interno rosso dell’auto, così una serie di copertine e moquette venne da Legendary Interiors though The Paddock. Una cosa che Mike voleva era un equipaggiamento stereo di qualità, che gli è stato fornito per gentile concessione della Custom Auto Sound sotto forma del loro equipaggiamento Secretaudio. Questo è montato sopra la radio AM originale nel cruscotto, ed è accoppiato ad un cambia CD a 6 dischi nella parte posteriore del bagagliaio.

Naturalmente, come uomo di corpo, Mike stesso si è preso il massimo dell’orgoglio per la vernice. Dopo che la carrozzeria è stata spogliata da Orlando, la Blast Off, Inc. della Florida, una profonda lucentezza di vernice Sikkens Flame Red ha ricoperto i pannelli sostituiti (l’auto era originariamente R6), e The Paddock ha fornito un nuovo top in vinile bianco per sostituire l’originale. Con l’aiuto di The Paddock e Tony’s Auto Parts in Delaware, Mike è stato anche in grado di dettagliare l’auto con rifiniture originali di qualità e pezzi di ricambio.

“Ho costruito quest’auto come pilota, ed è divertente da guidare, con la nuova aria condizionata e tutto il resto”, dice Mike. “Non affronterei un altro progetto come questo, ma attira molto l’attenzione sia in strada che negli spettacoli. La Charger è il mio Mopar preferito, e sono contento di come è venuto fuori alla fine”.

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In passato, Mike è stato proprietario di Chevy Corvette e Shelby Mustangs, e passa i suoi weekend a correre in dragster di 8 secondi. Tuttavia, quando parla della sua preferita, la Charger gli viene in mente per prima cosa. Un equilibrio perfetto tra il mondo del restauro dei concours e la praticità di strada, dovremmo essere d’accordo sul fatto che è davvero il migliore dei due mondi.

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