La Chevy Chevelle SS 396 di Ted Carter del 1969 – Semplicemente efficace

La classe NMCA Nostalgia Muscle Car della NMCA sfrutta al meglio le parti che compaiono in magazzino, e la Chevelle SS396 di Ted Carter del 1969 di 10 secondi lo dimostra.

Vedi tutti i 1 fotoswpengineWordsDec 14, 2006

Negli anni formativi di NHRA’s Stock e Super Stock, alcuni dei più temuti e rispettati sostenitori provenivano dalle campagne della Carolina del Nord, tra cui il capo dei coltivatori di tabacco Bobby Warren. Bobby e la sua razza giocavano facilmente sul personaggio del bifolco, rendendo la situazione difficile per i ragazzi tecnici e ancora più difficile per la loro concorrenza. Non solo hanno allungato le regole, ma le hanno anche decimate, facendole sembrare ingannevolmente facili. Hanno contribuito a creare quella che l’editore di Car Craft, Terry Cook, ha definito la “mistica del sud” (circa 1970).

Le auto aperte erano un’anomalia. Era tutta roba da fermaporta, forse un’allusione al grande patrimonio nazionale e ai corridori del whisky da cui si sono evoluti. L’unica sede era il magazzino di lamiera. E tutto sembrava più stock che stock. Usavano quello che avevano, niente fronzoli, niente soldi spesi che non erano garantiti o che non rendevano la macchina un po’ più veloce o più veloce. Costruirono i loro corridori fino all’ultimo grado, scomparendo attraverso scappatoie, e ansiosi di applicare la loro interpretazione delle regole. Era un sotterfugio di grande design. Guardate il magazzino. Atto stock. Sgomenta l’altro tizio. Poi lo becchiamo mentre dorme e lo sciocchiamo a morte con una macchina che funzionava perfettamente.

Ted Carter ed io abbiamo la stessa età, siamo entrambi bambini di guerra, e siamo un po’ più giovani dei ragazzi mistici del sud, ma entrambi seguiamo lo stesso credo: guardare il calcio… e portare un sacchetto con un cuscinetto a sfera nella tasca posteriore e nocche di ottone nella cintura.

Guarda la sua Chevelle. Se si eccettua il cofano grumoso e la sagoma del rollcage, la sua auto sembra uno speciale del sabato sera a Anytown, negli Stati Uniti d’America. Vernice lucida. Rifiniture cromate sulle aperture delle ruote. Cazzone scritto dappertutto. Controlla il vecchio al volante. Controlla quelle chiazze sgualcite. Cosa? Controlla il tuo atteggiamento prima che sia troppo tardi, idiota.

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Anche se sembra appena coniata, Carter ha costruito quest’auto circa 16 anni fa, passando dal telaio alla carrozzeria e alla vernice. Ha allestito il telaio per le gare di accelerazione, in stile North Carolina. Questo equivale a dire che la maggior parte delle parti di serie sono combinate con la giusta accentuazione e rafforzamento di cui avrebbe avuto bisogno, e non una goccia di più. I suoi soldi sono andati dritti a far ruggire quel grosso blocco.

“Mi sono sempre piaciute le auto, e le Chevys in particolare”, ha trascinato Carter, liscio come l’olio. “Musclecar Street Car drag racing è diventato popolare alla fine degli anni ’80 e all’inizio degli anni ’90 e ho sempre voluto un’auto da guidare su strada e fare un po’ di drag racing in pista”. La Chevelle ha fatto appello. Ne aveva sposate sei prima di prendere le SS che ha ora, e aveva fatto penitenza con un paio di 409 del ’62.

“Le Chevelles erano il mio tipo di auto. Abbastanza grande per quattro persone da poterla guidare comodamente, ma non troppo grande. E’ anche abbastanza maneggevole”.

Come il suo Ken, Carter si è avvicinato a questa Chevelle nel modo più pragmatico possibile. Era una questione di budget, come lo era l’etica nella sua parte del paese. Si ricostruisce o si ricostruisce ciò che si ha già e poi si ottiene ciò di cui si ha assolutamente bisogno. Si fa tutto quello che si può e si coltiva a malincuore il resto a chi è in grado di farlo meglio di te. “Ho passato molte notti, fine settimana e vacanze in garage lavorando, pulendo, raschiando e ricondizionando parti”. Ha anche passato molto tempo con il telefono attaccato alla testa, alla ricerca dei pezzi giusti e degli affari, quindi molte delle cose sulla sua Chevelle potrebbero non essere esattamente nuove.

Per quanto riguarda la preparazione dei telai, la mistica del sud è appesa come una triste morte. Tracciate il nucleo del sistema di trazione fino alle più recenti mescole di pneumatici. Carter pensava che la roba GM appesa al telaio fosse piuttosto buona per cominciare, ma ha fatto un passo avanti e ha fatto le sue barrette “no hop”. Ha infilato delle boccole di neoprene alle estremità dei bracci di traino, ha imbullonato degli ammortizzatori regolabili e ha soffiato degli airbag nelle molle elicoidali di serie per adattare il morso alle condizioni dell’asfalto. Semplice ed efficace.

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Carter ha ricavato un assale a 12 bulloni da una Chevelle del ’67, l’ha ricostruito con 4,10 marce, e al posto del differenziale l’ha bloccato con una bobina. Nessuna parte mobile. Semplice ed efficace. Le sospensioni anteriori sono altrettanto rudimentali: immagazzina tutto tranne gli ammortizzatori, che sono regolabili per il massimo sollevamento un istante prima che le gomme colpiscano. Il materiale rotabile è un’icona della corsa a strascico: Alumastars a saldare anteriore e posteriore abbracciati da M/T 28 pollici e sostenuti da 29,5 x 10,5 slick. Con lui all’interno, la Chevelle si accovaccia di 3.775 libbre sulla bilancia.

Attualmente, il motivo principale di Carter è la classe NMCA Nostalgia Musclecar. Si è classificato secondo a Darlington e ha vinto una gara di nostalgia a Rockingham. Anche se la sua auto raramente strappa l’aria sulle strade intorno a Ellerbe, la sua SS è nota per attirare folle eclettiche alle manifestazioni della Super Chevrolettica. Dopo che Sandy Green (Ellerbe) e Power House Speed Shop (Rockingham) hanno lavorato e bilanciato le budella del suo grande blocco, ne ha ricavato qualcosa nel suo garage. Roba di base: Carburatore Holley, accensione MSD e Hooker Super Comps che incornicia il motore a 114 ottani in un vano motore non proprio immacolato. Non ha mai vinto una gara, figliolo. Affidabilità e coerenza sì. Per assicurare prestazioni ripetibili, Carter ha speso un dollaro o due su un Turbo 400 a rapporto standard e lo ha dotato di un convertitore di velocità di stallo a 4.500 giri/min e di uno scambiatore di calore Trans Cool. L’albero motore è a magazzino.

Il bell’aspetto della Chevelle fa parte del piano esteso di Carter. “Il corpo era in buona forma, quindi non aveva bisogno di molto, tranne che di un po’ di carrozzeria sui quarti di dollaro”. Crawson Body Shop (Rockingham) ha applicato il Cherry Red e l’ha rifinito con 396 strisce nere SS. Carter ha riempito i sedili originali di copertine repro, ha appeso una pressione dell’olio Stewart-Warner e un misuratore di temperatura dell’acqua VDO, e ha premuto un grande contagiri AutoMeter tra il piantone dello sterzo e il pad del cruscotto. Ha rinforzato l’integrità torsionale del telaio e si è conformato alle regole con una rollcage a sei punti richiesta dalla classe e per fornire punti di attacco per l’imbracatura a cinque punti RCI.

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Un giorno questa roba da corsa avrà ancora un bell’aspetto, ma per Ted Carter non sarà un problema. “La macchina è una 396 SS originale… quando deciderò di smettere di correre ci rimetterò dentro le quattro velocità e la guiderò sempre per strada”. Con i finestrini abbassati, la radio AM che belava come se fosse di nuovo il 1969, e al diavolo la mistica del sud, Carter avrà capito il meglio di entrambi i mondi e l’ha fatto senza firmare la sua vita. Ted Carter ha la sua convalida.

Per i numeri Ted CarterEllerbe, NC1969 Chevy Chevelle SS396Totale costo totale da costruire: $13,000Migliore quarto di miglio ET:10.68/126.01ENGINEType:454 big-block annoiato 0.060″ a 468 ci(4,31 alesaggio x 4,00 corsa)Block:ChevroletCompression Ratio:13. 0:1Olio:Stock con olio Moroso 8-quart panRotante Montaggio:Lunati 4340 forgiato manovella,Pistoni forgiati Chevy, pistoni forgiati Chevy, pistoni forgiati Ross RacingTeste del cilindro:’70 Chevy porta ovale, portato e lucidato da Sandy GreenCamshaft:Lunati rullo solido (254/262 @ 0.050, 0. 675″ lift)Valvetrain:Induzione:Holley aspirazione, Holley 850-cfm carburatoreBuilt By:Ted CarterDRIVETRAINTrasmissione:GM Turbo 400, 8″ convertitore di coppia ATI,Cheetah SCS shifterRear Axle:GM 12-bolt rear end, 4. 10 marce, bobinaCHASSISFront Suspension:Molle elicoidali di serie, ammortizzatori regolabili Competition EngineeringSospensione posteriore:Molle elicoidali di serie, Air Lift bags, ammortizzatori regolabili MonroeBrakes:Dischi di serie, anteriori; tamburi di serie, posterioriRuote:Weld Racing 15×6 Alumastar, anteriori; Weld Racing 15×8, posterioriGomme:M/T ET Anteriore 28×4.5-15, anteriori; M/T ET Drag 29.5/10.5-15, posterioriMostra tutto

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