La Chevy Roadster del ’34 di Phil Mayo – Educazione alla guida

La Chevy Roadster del ’34 di Phil Mayo

Vedi tutte le 1 fotoTim BernsauwriterGiu 1, 2003

Non ci sono più scuse. Il nostro obiettivo negli ultimi 50 anni è stato quello di far salire in macchina le roditrici e di farle uscire in strada. Forse l’obiettivo per i prossimi 50 anni dovrebbe essere quello di eliminare completamente le canne da rimorchio. Una missione difficile? Puoi scommetterci, ma abbiamo un aiuto. Phil Mayo di Reading, Pennsylvania, ha costruito la Chevy roadster del ’34 che mette a tacere tutte le scuse per non guidare la tua hot rod.

Phil ha iniziato con un semplice corpo e un set di binari. I primi componenti della Chevrolet sono difficili da trovare, e completare questo progetto ha comportato la ricerca di componenti per lo scambio e la costruzione di componenti a casa. Come attrezzista in pensione, Phil ha le competenze necessarie per fabbricare numerosi supporti, supporti e traverse e il tempo necessario per completare la vettura in modo efficiente. Phil ringrazia anche Mick Dornes e George Cavey per l’assistenza tecnica.

Abbiamo trascorso molto tempo nella Chevy durante l’Ego-Rama e ne abbiamo amato ogni miglio. Durante il viaggio, Phil ci ha raccontato come la corsa verso la West Coast sia stata un riscaldamento per un altro viaggio che vuole fare quest’anno. Il piano è di fare un giro degli Stati Uniti, fermarsi all’NSRA Nats a Springfield, Missouri, e al L.A. Roadster show a Pomona, California, poi su per la costa del Pacifico fino all’Oregon, e di là fino ai Goodguys Nats a Columbus. Avrete così una serie di possibilità di vedere di persona questo ko, costruito in casa, sempre guidato da un’asta da strada, e una lezione di educazione alla guida.

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Phil MayoReading, Pennsylvania’34 Chevy Roadster

Telaio: Phil ha iniziato con un telaio scatolato Progressive Automotive, aggiungendo un sistema di sospensione anteriore indipendente da quello di Heidt, compresi i bracci A tubolari e i freni a disco. Nella parte posteriore, Phil ha montato una serie di molle Super Slide di Posies e tamburi GM. Ha accorciato le trombe del telaio anteriore di 4 pollici e ha costruito molti dei componenti del telaio, la trasmissione e le traverse posteriori, e i supporti per il motore, il radiatore, le molle e gli ammortizzatori posteriori, il serbatoio, le pedane e i paraurti. E ha aggiunto un gancio per il rimorchio portabagagli che trasporta.

Corpo: Il corpo è della Downs Manufacturing. Tutto il resto è l’immaginazione e l’olio di gomito di Phil. Oltre a installare un top Hartz e le gonne con i finestrini, ha allungato l’abitacolo e ha trasformato il bagagliaio in un sedile rumoroso usando il sedile posteriore di una Jeep CJ7. La terza luce dei freni è integrata nella guida a scatto. Il cofano del bagagliaio è stato rifinito con i fianchi di Rootlieb. Phil ha fissato a mano le feritoie in acciaio inossidabile.

Dipingere: Phil ha rifinito la roadster in un tono monocromatico di DuPont ChromaSystem Persimmon Metallic, valorizzato da un gessato bianco lungo la linea di cintura. Il bianco si abbina ai cerchioni dipinti.

Interno: Paul Eyrich al Chub’s Custom Trim Shop di Reading ha imbottito i sedili a secchiello Dodge Daytona modificati in tweed vaniglia e vinile. Il volante è di una Ford Deluxe del ’39 con un clacson Chevy del ’51, su una colonna telescopica inclinabile di una Cadillac. Phil ha allargato il cruscotto e ha installato un set completo di indicatori della serie Vintage della Classic Instruments. Il cambio e il freno a mano sono di Lokar. Le bocchette dell’aria condizionata, i comandi stereo e la luce della mappa sono nascosti sotto il cruscotto.

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