La Ford Fairlane 500 del 1964 di John Calvert – RAW

Fairlane del ’64 di John Calvert ci ha lasciato senza parole.

Vedi tutte le 10 fotoJohn McGannwriterCalvert RacingphotographerOct 1, 2010

Non preoccupatevi nemmeno di leggere questo testo: fissate le immagini per un bel po’ di tempo, in particolare l’impennata dello scatto. Altrimenti rimarrete delusi, ve lo promettiamo, perché non c’è davvero modo di descrivere con precisione la Fairlane del ’64 di John Calvert e di trasmettere quanto sia cruda e viscerale la sensazione che si prova quando si sta in piedi accanto ad essa mentre il motore è in funzione. Rispetto a molte auto da corsa che abbiamo visto in giro, sembra pudica dall’esterno, ma ci ha dato i brividi solo stando seduti al minimo. La tentazione di ricorrere ai vecchi e stanchi cliché di un rauco e rauco al minimo, di un fragoroso scarico e di una coppia che scuote il terreno è proprio grande, eppure è così ridicolmente inadeguata per farlo.

Quindi ecco cosa dovete sapere di questa vettura: rapporto di compressione 15:1, 427ci High-Riser FE, doppio quadruplo, una G-Force a quattro velocità e 9,90 secondi per un quarto di miglio. Questo riassume tutto, eh? Quest’auto è così impressionante, così rumorosa, così pulita, così bella e così dannatamente veloce che non sappiamo cos’altro dire.

Se insistete nel voler leggere di più, vi daremo il nostro miglior tentativo di riempire gli spazi vuoti. John Calvert non dovrebbe avere bisogno di presentazioni ai proprietari di auto a foglia d’oro. È il proprietario delle Calvert Racing Suspensions e l’inventore delle barre di trazione CalTracs. È un pilota di lunga data, e la sua Cobra Jet Mustang Jet Mustang del ’68 è stata più volte sulle pagine di CC in passato. Possiede questa Fairlane da quasi due decenni, ma l’ha appena rimessa in circolazione.

Anche se John l’ha comprata per andare e tornare dal lavoro, ha sempre avuto grandi progetti per l’auto. “Appena l’ho vista, c’era scritto Thunderbolt dappertutto”, dice John. A proposito, la Thunderbolt era il pacchetto di Ford per il ’64 Fairlanes, che comprendeva 427 motori, cofani e parafanghi in vetroresina, paraurti anteriore in vetroresina o alluminio, una netta mancanza di isolamento acustico, una radio, un riscaldatore, parasole, braccioli, moquette, una ruota di scorta. . . si ottiene la deriva. Progettato per competere nella classe Super Stock della NHRA, i Thunderbolt hanno dominato la loro concorrenza con 500 CV e la loro capacità di correre bassi 11s proprio fuori dal lotto del concessionario. Sfortunatamente, le regole della NHRA sono cambiate, e il fatto che la Ford stesse perdendo più di 1.500 dollari su ogni Thunderbolt venduto ha ridotto la produzione. Sono state prodotte meno di 130 Thunderbolt.

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La Fairlane di John era un’auto con 289 cavalli e un’automatica C4. L’ha guidata solo per un paio d’anni prima di ritirarla nel suo giardino, dove è stata utilizzata come palestra nella giungla per i due figli di John e per una varietà di cani. “Stavo costruendo l’attività e correvo con la mia Mustang. Non avevo né il tempo né i soldi per lavorarci”, ci racconta John.

Le cose sono cambiate quando l’NHRA ha permesso a queste auto di competere nella classe Stock Eliminator, e questo ha dato a John l’incentivo di cui aveva bisogno per tirare fuori il Fairlane dal suo cortile. La portò nel suo negozio di Lancaster, in California, dove lui, i suoi figli e i suoi dipendenti contribuirono al restauro di questa vettura nel corso di 18 mesi. Tra tutti i lavori normalmente associati a un restauro, l’hanno completamente smontata e hanno mandato la carrozzeria ad essere immersa in un bagno chimico. Fortunatamente, tutta la lamiera era intatta e aveva solo bisogno di un lavoro di finitura per rimuovere le sezioni del tetto scavate. Hanno saldato a punto il telaio, hanno aggiunto un rollbar a sei punti e connettori per il sottotelaio e hanno costruito un malvagio 427 con parti datate del ’64.

Anche se sembra un Thunderbolt, questo non è esattamente un clone, e John non voleva che lo fosse. Manca il filtro dell’aria a doppio snodo e la canalizzazione verso le cornici dei fari interni, i paraurti sono in acciaio e nelle porte c’è del vero vetro. Tuttavia, è abbastanza buono per John, e l’ha costruito esattamente come voleva. Inoltre, con una corsa migliore finora di 9,94 secondi a 134 miglia orarie, è più veloce di quanto lo fossero originariamente i Thunderbolt. È stata una corsa di ricognizione. Non vediamo l’ora di vedere come si svilupperà quest’auto.

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Note tecniche

Chi: John Calvert

Cosa: ’64 Ford Fairlane 500

Dove: Lancaster, California, nella Antelope Valley

Motore: Anche se non originale per l’auto, la 427 di John’s Fairlane fu fusa nel 1964, così come le teste e il collettore di aspirazione. Anche i carburatori sono d’epoca 1964. Il motore è stato lavorato e assemblato da Blair Patrick Racing con roba di prima qualità come le aste Crower e i pistoni CP. La manovella è un pezzo forgiato a stock. La camma è grande e lo sono anche le valvole, e questo è tutto quello che sappiamo. Il rapporto di compressione è stratosferico 15.0:1, e i carburatori gemelli Holley banchettano con il gas da corsa C25 a 113 ottani.

Trasmissione: Una trasmissione robusta è necessaria per gestire i grandi numeri di cavalli e le violente forze esperte con i lanci di dragstrip a ruote alzate. John ha una G-Force GF4A a quattro velocità dietro la sua FE. Anche se sembra di ghisa, quella cassa è in realtà fatta di magnesio leggero. Ha ingranaggi a taglio dritto, che molti si lamentano di essere eccezionalmente rumorosi. John non si lamenta. Dubitiamo che senta il rumore delle marce sul motore.

Riavviare: Nient’altro che una Ford da 9 pollici sarebbe giusto in questa applicazione. Quella di John è imbottita di assali Mark Williams e ingranaggi Richmond 4.86:1 su una bobina. E’ alimentata da un albero motore personalizzato Inland Empire.

Carburante: Una pompa aeromotiva preleva il carburante dalla cella di acciaio inossidabile nel bagagliaio che alimenta un paio di carboidrati Holley.

Freni: Sono freni a disco leggeri Strange Engineering Pro Series 2 su tutti e quattro gli angoli.

Ruote/gomme: I pneumatici Hoosier sono montati su ruote Weld. Nella parte anteriore si trovano le skinnies 28.0×4.5-15 su ruote da 15×4 pollici, e le slick posteriori misurano 30×9.0-15 su 15x10s.

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Interno: Per quanto sia veloce e resistente come il resto dell’auto, apri la portiera e giureresti che stai guardando un’auto di lusso in stile retrò. Guardate il cruscotto in pelle scamosciata e gli inserti abbinati nei sedili anteriori. Anche il volante Sparco ha ricevuto il trattamento scamosciato. La tappezzeria Classic Touch di Lancaster ha fatto il lavoro, e tutta quella pelle significa che il vostro naso apprezzerà il distinto odore di questa nuova auto di Fairlane. Allo stesso modo, la moquette è molto più bella del tappetino in gomma che sarebbe stato in un originale Thunderbolt, e il cruscotto è dotato di indicatori Racepak che forniscono informazioni a un data logger di bordo. John e il suo equipaggio possono scaricare informazioni su giri al minuto, pressione dell’olio, temperatura dell’acqua, pressione del carburante e rapporto aria/benzina dopo ogni corsa.

Elettronica: I calibri di cui sopra fanno parte di un kit completo di cablaggio per telai di Spaghetti Menders Wiring Specialists. Questo sistema utilizza tre unità relè montate nel vano motore, sotto il cruscotto, e nel bagagliaio, tutte collegate da un’interfaccia di cavo per computer. L’alimentazione a batteria è distribuita tra ogni unità di uscita a relè, e ogni unità distribuisce poi l’energia a tutto ciò che necessita di 12 volt nella sua regione delle luci dell’auto, dell’accensione, della pompa del carburante e così via. Ogni circuito è dotato di fusibile o contiene un relè, e ogni circuito è dotato di spie luminose a LED sul lato di ingresso e di uscita per una facile diagnostica in caso di guasto elettrico. Questo è roba forte, controllateli su SpaghettiMenders.com.

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