La Ford Mustang Fastback di Tom Thu del 1967 – The Bullitt

Fastback del ’67 di Tom Thu

Vedi tutte e 4 le fotoEric EnglishwriterSep 1, 2010

Potrebbe benissimo essere la scena di inseguimento più rinomata nella storia di Hollywood, e se non lo è, si trova proprio in cima alla lista. Naturalmente, stiamo parlando dell’epopea poliziesca Bullitt del 1968 in cui Steve McQueen guida la sua Mustang del ’68 per le strade di San Francisco, prima come inseguitore, poi come inseguitore dei cattivi in una Charger R/T del ’68. McQueen e il suo fastback erano certamente dei duri all’epoca, ma rispetto al ’67 di Tom Thu visto qui, l’auto del film era un po’ una femminuccia. Se questo suona come una condanna della macchina di McQueen che conosciamo e amiamo, non allarmarti. Consideratela invece una dimostrazione di quanto le auto da strada siano arrivate lontano negli ultimi 40 anni.

In realtà, Tom non aveva alcun desiderio di costruire un clone Bullitt quando lo acquistò nel ’67 all’età di 11 anni, e in effetti non lo fece. Bullitt era una corsa decisamente di basso profilo, mentre quella di Tom è molto più estroversa. Tuttavia, è difficile non confrontare e contrastare il famoso fastback quando si trova di fronte alla stessa silhouette drappeggiata in un simile verde scuro. Già nel 1997, Tom ha venduto una moto da cross per pagare la carena arrugginita e ben presto ha iniziato una profonda trasformazione con l’aiuto e la guida del suo talentuoso papà, Arild. È una costruzione che da allora è in transizione, l’iterazione attuale ma un momento di tempo tra l’anno scorso e i grandi progetti per il futuro. Non importa – siamo a bordo così com’è, perché il ’67 è una dolce combinazione tra il classico Mustang e la potente velocità.

La parte classica passa attraverso la maggior parte delle immagini, dove il colore originale della vernice è abbinato a finiture GT per un aspetto muscolare senza tempo. La velocità, o la sua gestione, viene da quasi tutto il resto, compreso un piccolo blocco da 408 pollici 351W di Keith Craft Racing. “Avevo una 393 in macchina prima, che aveva un 12s alto, ma non ho ancora avuto la possibilità di correre questa”, dice Tom. Con 536 CV su una TKO-600, ci aspettiamo che il prossimo viaggio in pista non ci deluderà.

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Anche se è inverosimile pensare che questa macchina sarà mai martellata per le strade e le colline di San Fran, non è un tratto di tempo per pensare che possa reggere il lavoro. Il ’67 è fatto di frenate e curve come qualsiasi altra cosa. Il piccolo blocco di alluminio con testa in alluminio mantiene il peso frontale entro i limiti della ragione, mentre lo sterzo a pignone e cremagliera, le sospensioni in stile Shelby e i freni Baer a sei pistoncini di dimensioni gigantesche rendono l’auto un’auto che va a tutto tondo. Ultimo ma non meno importante, l’American Racing Torq-Thrust II avvolto in gomma BFGoodrich G-Force lo incolla a terra.

Sono passati alcuni mesi da quando abbiamo fotografato il ’67 di Tom, e quando lo abbiamo chiamato per riempire alcuni spazi vuoti, ci ha spiegato che la macchina è completamente separata per una metamorfosi completa Pro Touring. Questa è una storia per un altro giorno, ma così com’era durante la nostra sessione fotografica, questa è una Mustang fastback che avrebbe dato al tenente Bullitt un grande vantaggio nella sua storica battaglia con la Charger. D’altra parte, chi avrebbe voluto che l’azione ruota a ruota finisse più velocemente?

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Note tecniche

Chi: Tom Thu

Cosa: ’67 Mustang fastback

Dove: Maple Ridge, British Columbia, Canada

Motore: Tom ha avuto una serie di piccoli blocchi di cilindrata crescente tra le torri d’urto del suo ’67, ma quello attuale è il più grande e il migliore di tutti. Costruito da Keith Craft Racing, il Windsor da 408 pollici nasce da un blocco del ’69 351 utilizzando una manovella Eagle e aste e pistoni Mahle rivestiti. In alto, le valvole sportive AFR 205s sport 2,08/1,60 portate sollevate da un rullo idraulico Comp Cams con sollevamento da 0,555/0,576-inch e 236/242 gradi di durata a 0,050. In tutto, il motore è stato portato al banco a 536 CV a 5.800 giri/min e 551 libbre a 4.600 giri/min.

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Induzione: Non c’è niente di esotico sul lato dell’aspirazione: un carburatore Quick Fuel Technology da 780 cm e un Edelbrock Performer Port-matched RPM in aspirazione.

Accensione: I componenti MSD sono responsabili dell’accensione del fuoco nella 408 di Tom sotto forma di un distributore di billette, una scatola di accensione 6AL e una bobina Blaster 2.

Scarico: Ford Powertrain Applications produce le intestazioni a tutta lunghezza che si trovano qui, con primarie da 1 3/4 di pollice, collettori a sfera, e una calzata ordinata. Si uniscono con un tubo ad H da 2 1/2″, manicotti della serie Flowmaster 40, e punte quad GT a stock.

Drivetrain: Un Tremec TKO-600 a cinque velocità è equipaggiato con un overdrive da 0,64 per la guida in autostrada senza sforzo. La fusione di supporto comprende un volano in acciaio billet Ram, una frizione Centerforce da 11 pollici ad azionamento idraulico e un albero di trasmissione per carichi pesanti.

Sospensione: Una configurazione Randall’s Rack and Pinion impedisce che le basi siano completamente vecchia scuola, ma c’è poca vergogna nel tradizionale quando funziona. A tal fine, Tom ha abbassato i bracci di controllo superiori per migliorare la geometria e ha impiegato bobine anteriori da 620 libbre, molle posteriori a cinque foglie, barre di oscillazione anteriori e posteriori Magna e boccole in uretano.

Freni: I freni a disco/tamburo tecnologici degli anni ’60 erano l’ingranaggio di arresto fino a poco tempo fa, quindi il passo verso i componenti Baer Pro Plus era enorme, letteralmente e figurativamente. Pinze a sei pistoni e rotori a due pezzi da 13 pollici forati/tagliati/lavorati a zinco sono ora in tutti gli angoli, con il setup che utilizza un freno di emergenza a tamburo interno e cavi Lokar.

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Ruote/gomme: Il ’67 rotola su un materiale molto più appariscente di quello di Bullitt, ma il lignaggio del lucido 17×8 pollici American Torq-Thrust II è chiaro. Hanno richiesto un po’ di creatività per adattarsi ai grandi e cattivi Baers, a partire da 4,75 pollici di backspacing e distanziali da 1/2 pollice di billetta per liberare i freni. È qui che la Greens Automotive è entrata in scena, rimuovendo i centri delle ruote e aumentando la spaziatura posteriore fino a 5,25 pollici. Le gomme sono BFGoodrich G-Force Sports, 235/45ZR17 davanti e 275/40ZR17 dietro.

Interno: I fili neri sono della varietà deluxe Mustang del ’67, proprio come lo erano nel ’67 Shelbys. Tra gli aggiornamenti ci sono i misuratori Auto Meter, un bastone Hurst e un grande stereo Rockford Fosgate-powered nel caso in cui Tom si stanchi della melodia dei piccoli blocchi.

Dipingi/corpo: Sì, sappiamo che l’auto di Tom è un colore leggermente diverso da quello di Bullitt, che riflette il cambiamento della Ford dal verde muschio scuro del ’67 al verde delle Highland del ’68. Mark Riches ha spruzzato prodotti per paramotore a due stadi nella tonalità originale, mentre Tom ha affrontato la lucidatura. Il baule di vetro e i tappi di chiusura in stile Shelby erano sulla vettura al momento dell’acquisto, quindi le loro origini sono sconosciute. Il pannello posteriore del fanale posteriore scanalato è una riproduzione di un raro pezzo opzionale del ’67 di cui poche Mustang sono state dotate.

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