La Ford Sedan del ’28 di Terry Booth – Stand And Deliver

Cosa faresti per ottenere ciò che vuoi?

Vedi tutti i 2 fotoswpengineWordsApr 23, 2007

Alcuni faranno di tutto per possedere i preziosi beni di un altro. Per secoli, fino al 1831, i britannici che viaggiavano per i fatti temevano di sentire l’ordine di “alzarsi e consegnare”, perché significava consegnare oggetti di valore ai briganti che portavano la pistola. Anche se non stiamo insinuando che Terry Booth abbia ottenuto la sua Ford berlina del ’28 con mezzi illegali, la sua storia parla di aver fatto di tutto per ottenere qualcosa. Come le richieste del nostro cattivo, può anche mettere a disagio alcune persone.

“Ho inseguito una consegna di una berlina per un mucchio di anni. L’ho vista per la prima volta al Portland Roadster Show del ’74 e ho capito che dovevo averla”, dice. Anche se il costruttore non voleva separarsene all’epoca, l’attrazione della consegna si è rivelata così forte che Terry ha costruito una roadster del ’29 – un’auto che ancora possiede – solo per placare il suo desiderio.

Nonostante il fatto che la consegna sia passata di mano numerose volte nel corso degli anni, è sfuggita a Terry. Alla fine mi sono detto: “L’unico modo per possedere una di queste cose è costruirla da solo”, e lui l’ha fatto. Ma, prima di dirvi come ha fatto, vi offriamo il seguente avvertimento: I puristi tra di voi potrebbero trovare sconcertante quanto segue.

La berlina che Terry ha trovato a Spokane, Washington, ha passato più tempo in dormienza che alla guida. Infatti, quando si è incrociata con Terry, è rimasta in un garage per 35 anni. “Tutto era su questa macchina. Era assolutamente completa, fin nei minimi dettagli”, dice. Quando ho parlato con lui, mi ha detto che “la gente viene da tutto il mondo per vedere quest’auto”. Dicono che è l’unica che abbiano mai visto che non sia mai stata toccata”. Questo mi ha fatto desiderare ancora di più”. Poi il vecchio gli ha detto qualcosa che gli ha solo alimentato il fuoco: “Non è in vendita.” “Gli chiesi se potevo chiamarlo di nuovo; lui rispose di sì, così lo chiamai circa una volta al mese per i due anni successivi”.

Articolo molto interessante
1952 Ford F-1 - Sogno d'infanzia

Sia che fosse convinto del fatto che non avrebbe mai finito il restauro, sia che volesse solo che Terry smettesse di chiamare, o entrambe le cose, il restauratore ha finalmente liberato la sua presa. “Io e mio figlio ci abbiamo messo dentro un set di spine e del carburante fresco, e l’abbiamo acceso subito”, dice Terry. “L’abbiamo anche guidata in giro così per un po'”. Poco dopo, una berlina Tudor del ’29 su un vecchio telaio Snow-White è arrivata allo scambio di Portland per rimettere il progetto in pista.

Con le sospensioni anteriori e posteriori indipendenti Jaguar, un telaio Snow-White Ltd. è qualcosa da vedere, e un po’ insolito al giorno d’oggi a causa della relativa scarsità di parti donate dalla Jag. L’unico motivo per cui questo è rimasto incompiuto è stato un paracadute da paracadutismo mal equipaggiato. Mentre la vedova del costruttore ha venduto il progetto della berlina, anche il suo successivo proprietario non ha mai finito il progetto. Per fortuna, la sua scusa era semplicemente il disinteresse.

Con la sua preziosa consegna in mano, Terry ha venduto la carrozzeria standard della berlina e ha ricostruito il telaio. Con il telaio in corso, si è separato da tutto ciò di cui non aveva bisogno dalla consegna – e per far girare il coltello nella piaga dei puristi, tutto includeva l’attrezzatura originale, fino agli ammortizzatori che corrispondono alla data e al codice.

Per dare ancora una volta il gas ai restauratori e dimostrare che Kevin Bischoff non ha necessariamente lavorato per far sì che la lamiera espansa fosse abbastanza dritta per il nero, lasceremo intendere che il corpo è del tutto autentico, senza un granello di ruggine né un pannello di toppa a rovinarne l’autenticità. Mentre la carrozzeria e il telaio si sono incontrati per la prima volta al reparto verniciatura, Terry ha assemblato l’auto a casa. A causa del punto di partenza immacolato, ha terminato il progetto in meno di due anni dall’acquisto iniziale.

Articolo molto interessante
La Chevy Camaro del 1972 di Mike Roth - Quick Car

È vero, l’auto con cui Terry ha iniziato era una macchina non comune, resa rara e desiderabile dalla sua autenticità e completezza. Anche se siamo sicuri che i restauratori ammoniscono Terry per aver “svalutato” questa consegna modificandola, tenete presente che il valore è correlato a un importo che qualcuno pagherà in una transazione, e che richiede il consenso.

Per valutare le probabilità che Terry acconsentisse a vendere la sua consegna, dovete sapere che Terry possiede ancora una Chevy del ’56 che ha comprato nel 1967. Se non siete matematicamente inclini, è successo 40 anni fa. Considerando che ha inseguito questo sogno per 30 anni, scommetteremmo che ci vorrebbe un brigante armato per far sì che Terry contempli anche solo la possibilità di separarsi da questa consegna di berline.

Se è così, è meglio che si presenti con una sola grande pistola

DrivetrainBack nei primi giorni di controllo delle emissioni, quando le cifre della produzione erano deprimenti, i concessionari Ford offrivano questi motori a casse ad alta potenza (H.O.) come balsamo per l’anima della vescica calda. Questa è arrivata come parte del pacchetto berlina del ’29 che Terry ha acquistato appositamente per il telaio della Snow-White Ltd., e indossa ancora la sua vaschetta Cobra, i coperchi delle valvole e il collettore di aspirazione. Tra questi ultimi due c’è una delle versioni ad alesaggio diffuso di Holley del famoso carburatore Autolite 4100. EQ Exhaust a Longview, Washington, ha piombato lo scarico con marmitte Flowmaster. Dietro la 302 c’è una trasmissione C4 di tipo C4 con un cambio Gennie.

ChassisThe Booths ha acquistato un progetto di berlina iniziato e abbandonato nei primi anni ’80 appositamente per il suo telaio Snow-White Ltd.. Nella classica forma Snow-White, indossa presto (nello specifico del ’64) le sospensioni indipendenti anteriori e posteriori della Jaguar E-type Jaguar. Grazie alla linea Dana 44 della Jag rearend (prodotta da Salisbury nel Regno Unito), questa gira un differenziale a slittamento limitato. Mentre le sospensioni anteriori della Jag utilizzavano avanzate (beh, almeno per i loro giorni) unità di sterzo a pignone e cremagliera, Terry ha sostituito le pinze antiquate con Wilwoods a quattro pistoni e ha scambiato la goffa disposizione delle molle posteriori con una serie di più eleganti coilover Aldan Eagle. Parte di ciò che rende la Jag IFS attraente per i possessori di Ford precedenti al ’35 è il suo braccio di controllo superiore ultracorto, in quanto si adatta sotto i parafanghi di serie senza alcuna modifica. Inoltre, l’unità posteriore si monta facilmente con una sola traversa.

Articolo molto interessante
1949 Chevrolet 3100 - La roba giusta

Interni Anche se Terry si è preso qualche libertà con gli interni, ha mantenuto i sedili della berlina di serie e il serbatoio del carburante. Ha anche modificato il pedale del freno di serie (un pedale incontaminato, se così si può dire) per lavorare nella sua nuova impostazione. Tra le libertà che si è preso vi sono un volante Ford del ’37 su una colonna del ’38 o del ’39 e gli indicatori di pressione e temperatura Stewart Warner. Jeff Shelton di Longview (senza alcun rapporto con l’autore) ha rifinito l’abitacolo in pelle rossa e ha rivestito i pavimenti con tappeti in stile GM Daytona. Anche i pannelli del pavimento posteriore della consegna hanno ricevuto la preparazione pronta per il nero, anche se sono rossi in tinta con l’abitacolo.

Vedi tutte e 2 le foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento