La più selvaggia Nash del 1955 che abbiate mai visto – in stile Gasser!

Nickey prende Nashty

Vedi tutte le 13 fotoAl RogersphotographerJohn TinbergwriterNov 17, 2015

Nickey Performance, Inc. (oggi discendente di Nickey Chevrolet) ha una lunga storia di alte prestazioni. Negli anni ’60, Nickey era noto per aver preso qualsiasi modello di Chevrolet e per averla trasformata in un mostro ad alta potenza per i suoi numerosi clienti attenti alle prestazioni.

Art Tinberg di Lansing, Illinois, ricorda quando nel 1965 era alla ricerca di una nuova auto. Un venditore Nickey lo portò in un grande e remoto parcheggio. Art cercava una Nova del ’66 con tutte le “chicche”. Il venditore gli disse che tutto quello che vedeva nel parcheggio, da un motore 427 di una Impala a un trans a quattro marce o un grande posteriore di qualsiasi auto, poteva essere installato nella sua nuova Nova da Nickey. Oltre a creare nuove auto ad alte prestazioni, Nickey aveva anche un grande showroom di ricambi ad alte prestazioni e poteva trasformare le vecchie Chevys in vere e proprie hot rod.

Nickey è ancora il posto giusto per tutti i tipi di hot rod, dalle moderne muscle car ai gasatori. E il negozio di gassificatori non si limita alle prestazioni della Chevrolet. Le prestazioni sono la spina dorsale dei gassificatori Nickey, e questo vale per qualsiasi marca, in qualsiasi anno.

Vedi tutte e 13 le foto

John Tinberg, da lungo tempo produttore di Nickey, ha incarnato questa filosofia quando ha visto un annuncio su eBay Motors per una Nash a due porte a due porte del ’55 nel 2014. Anche se le Chevys sono sempre state il suo primo amore, aveva un posto nel suo cuore per le prime auto americane della American Motors. Si era tagliato i denti sulla carrozza Rambler del ’60 di sua sorella Dorothy nei primi anni dell’adolescenza. Dopo di allora, una Metropolitan del ’61 è stata la prima auto che ha restaurato, e ce l’ha ancora. Presto sarà la macchina di sua nipote Tessa. Negli anni ’70, Tinberg costruì anche un Metropolitan con un asse dritto e lo predispose per una Chevy a blocco piccolo. La vita si è messa in mezzo e l’auto è andata avanti, ma la sua visione è rimasta.

Articolo molto interessante
1971 Plymouth GTX - L'ultima Hemi?

Così, quando ha individuato questa Nash del ’55 su eBay, ha premuto il pulsante “comprala subito”. L’auto è stata presto consegnata al negozio Nickey gasser, dove lui e Randy Schmitt costruiscono tutte le auto ad asse dritto per Nickey. La Nash rimase seduta per mesi, ispirando molte discussioni e molte preoccupazioni sulla praticità di trasformare una Nash unibody in un vero gasser. Tinberg ha lanciato la sfida a Schmitt, e dopo qualche graffio alla testa e qualche dozzina di schizzi sul pavimento del garage, il piano si è concretizzato. Con Schmitt in testa a questa costruzione, Tinberg sapeva che non solo sarebbe stato possibile, ma che il risultato finale sarebbe stato speciale.

Vedi tutte e 13 le foto

Fin dall’inizio, la Nash è stata destinata a un sacco di potenza: una Chevrolet Chevrolet con un piccolo blocco soffiato, un trans Super T10 e una Ford 9 pollici. Questo significava che l’unibody di serie non poteva competere con quel tipo di propulsione. Dopo altri schizzi e misure a nastro da duello tra Tinberg e Schmitt, hanno escogitato un progetto per un telaio piegato a mandrino da 2×4 pollici con un set di curve specifiche per rendere la posizione del gasser adatta a quel periodo. Il taglio del firewall, del pavimento, dei pozzi del parafango interno e di tutto il resto è stato realizzato. Dopo tutto quel taglio, non è rimasto molto, se non la visione e gli schizzi sul pavimento.

Articolo molto interessante
ARCA Racing - Imparare a girare a sinistra

Come per tutti i gassificatori costruiti nel negozio di gassificatori Nickey, mantenere il periodo di Nash corretto è stato fondamentale. Tutto, dai coperchi delle valvole, agli interni, alle ruote, ai pneumatici e, naturalmente, l’asse dritto doveva sembrare uscito dagli anni ’60. L’unica eccezione a questa regola è ciò che la squadra Nickey fa per rendere le auto più sicure.

Vedi tutte e 13 le foto

Il lavoro è iniziato spostando le ruote posteriori in avanti di 6 pollici, le ruote anteriori in avanti di 4 pollici e spostando il motore all’indietro. Si è fatto attenzione a far sembrare il telaio a tubi rettangolari come se facesse parte della macchina. Il telaio si estende per tutta la lunghezza dell’auto e si fonde bene, ma soprattutto aggiunge rigidità all’auto in modo che tutto rimanga al suo posto per i lanci a 5.000 giri/min. Le molle a balestra a prua e a poppa conferiscono all’auto quella posizione anni ’60, e un set personalizzato di scalette Nickey tiene la Ford da 9 pollici a terra.

Vedi tutte e 13 le foto

Marty Wolfe della Wolfe Engines di Steger, Illinois, ha costruito il piccolo blocco con tutta la roba giusta, e l’ha portato a 478 CV. Questo equivale a circa mezza dozzina di motori a sei cilindri a testa piatta originali per la produzione della Nash del ’55.

Vedi tutte e 13 le foto

La squadra di Nickey ha dovuto escogitare alcune idee innovative, dato che non ci sono molti ricambi aftermarket per qualsiasi cosa nella famiglia Nash. Randy e John hanno progettato e costruito un frontale inclinabile unico, utilizzando i parafanghi e il cofano originali in acciaio. Per assicurarsi che i parafanghi si liberassero delle portiere prima di inclinarsi, il frontale scorre prima fuori 3 pollici e poi si inclina di 90 gradi in vero stile gasser. Schmitt ha realizzato le testate dei parafanghi da zero, e il rivestimento in ceramica bianca è stato fatto da Bob Buckley della Coating Specialties di South Chicago Heights, Illinois.

Articolo molto interessante
1940 Ford Pickup - Kustoms' Koncoction

Il risultato finale è sicuramente un gasser che attira l’attenzione, e probabilmente il Nash più selvaggio che si possa mai vedere.

Vedi tutte le 13 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20151101-nickey-1955-nash-gasser-front-three-quarter-alt-2-lpr.jpg

Lascia un commento