La Top 10 delle Hot Rod del 2008

Le migliori Hot Rod del 2008, Scelte dallo Staff HOT ROD

Vedi tutte le 9 fotoThe Hot Rod StaffwriterDec 1, 2008

Ogni anno, in questo periodo, l’Hot Rod sceglie i 10 migliori hot rod dell’anno e li premia qui. Ogni collaboratore della Hot Rod sfoglia tutti i 12 numeri dell’anno e sceglie quelli che a suo avviso sono i 10 veicoli migliori o più significativi che sono apparsi in questi numeri. Non è limitato ai veicoli che hanno avuto sei pagine di caratteristiche auto fatto su di loro; finché c’era una foto e qualche tipo di menzione sulla vettura, non importa quanto piccola, è ammissibile. L’editore Kinnan compila poi i voti di tutti in una lista e raduna il personale in una stanza dove ognuno si batte per le proprie scelte. L’hot rod con il maggior numero di voti ottiene il titolo di Hot Rod dell’anno. Quest’anno, due auto hanno ottenuto voti unanimi, e la scelta di chi meritava di più il titolo è avvenuta dopo una lunga ma interessante conversazione. Quello che abbiamo è una grande varietà di tipi di auto, metodi di costruzione e punti di vista, e speriamo che siate d’accordo con le nostre scelte. Quelli di voi che non lo fanno, mandino le email arrabbiate a benchracing@hotrod.com.

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Mike Warn FerramboJuly Issue Cos’è un Ferrambo, comunque? Semplicemente una station wagon americana Rambler del ’60 e una Ferrari Modena del ’02. E se non vi è mai venuto in mente che questi due veicoli ridicolmente dissimili possano essere sbaciugati insieme per formare una combinazione perfettamente naturale, non siete Tim Divers di Divers Street Rods in Startup, Washington. Ferrambo è il prodotto dell’immaginazione iperattiva di Tim e delle sue incredibili capacità costruttive, e quando lui e il proprietario Mike Warn hanno portato la vettura all’Autorama di Detroit per la sua prima esposizione, sono stati premiati con il Ridler Award del ’08, il premio per la prima esposizione di Hot Roding. La qualità costruttiva di Ferrambo deve essere vista per essere creduta: Ogni ruota è composta da più di due dozzine di pezzi lavorati; i condotti di cablaggio sono in pelle cucita a mano. Davanti, dove abitavano i sei cilindri a testa piatta, c’è un set di bagagli finti, mentre la Ferrari V-8 e il transaxle a motore centrale si trovano dove un tempo si trovava il sedile posteriore. Nel frattempo, il naso da carlino domestico del Rambler è stato martellato, in qualche modo, in una interpretazione sorprendentemente aggraziata di una Berlinetta Lusso. Chiaramente, questo Tim Divers ha una mente contorta. Non vediamo l’ora di vedere cosa sogna. -Bill McGuire

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Denny Terzich’67 CamaroMarch Issue Ogni volta che si chiama un’auto radicalmente veloce un’auto da strada, alcune persone non sono d’accordo. Questo è successo con la Camaro di Terzich dopo che ha vinto la classe Unlimited nella corsa del ’07 della HOT ROD Drag Week(tm). Whiners ha sottolineato l’alto sistema di induzione, la rimozione della cinghia di soffiaggio per l’azionamento, e molti altri dettagli pignoli come prova che non è un’auto streetable. Ma dadi a voi, gente. Questa cosa ha guidato per 873 miglia su strade pubbliche (tirando un rimorchio senza assistenza esterna), ha strappato almeno un passaggio di 7 secondi per un quarto di miglio ad ogni binario, e sembrava un’auto da esposizione per tutto il tempo. Non c’è dubbio che questa sia un’auto da strada, anche se molto radicale, e una delle più veloci di tutti i tempi fino all’evento di quest’anno. La Camaro di Terzich è stata l’altra auto insieme alla HROTY per ottenere un voto unanime da parte dello staff. -Rob Kinnan

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Rick Hamilton’65 Ford RancheroJanchero Issue Road race Ranchero-tre parole che hanno una grande consonanza ma che raramente se non mai sono state messe insieme. Dopo aver visto questo piccolo pickup sorprendentemente semplice ma incredibilmente efficace in azione, ci siamo dovuti chiedere perché. Preparato da Maeco Motorsport, questo Ranchero è nato dal desiderio di Larry Miller di creare qualcosa che fondesse i mondi del camioncino NASCAR Craftsman e della Trans-Am d’epoca. La soluzione logica è stata quella di sedersi nel suo garage – il piccolo ex camioncino da giardino gli ha dato la stessa geometria delle sospensioni che Shelby usava per dominare le gare con le G.T. 350 originali, ma con un pianale per camion. Basta aggiungere un Windsor costruito da Cosworth, con la testa di Yates, e salutare la dominanza della pista a 180 miglia orarie. -Christopher Campbell

Jim Blackburn’40 Ford Business CoupeSeptember Issue Ci sono un sacco di belle Ford del ’40, ma c’era qualcosa di Jim Blackburn che ha attirato la nostra attenzione. La vernice tenue e la carrozzeria e le finiture in stock con le steelies giustapposte alla Ford 4.6 sovralimentata e le sospensioni ben progettate sono intriganti. Ha le parti migliori di street rodding ma senza perdere il carattere e l’identità della vettura. Ma come tante auto che arrivano sulle pagine di HOT ROD, è stata la storia che ci ha davvero affascinato. Jim’s dall’Appalachia, nel cuore del paese della luna, dove le Ford del ’32 e le Camaros del ’69 fanno da retrovia alla venerata Ford del ’40, che era il mezzo di trasporto preferito per il liquore illegale che sosteneva tante famiglie durante il proibizionismo. Per Jim e molti altri Appalachiani che sono cresciuti ascoltando le vecchie storie, una Ford del ’40 è il pezzo forte. Ma soprattutto, Jim non ha paura di guidarla come un inciampante che scappa dai vendicatori. -Christopher Campbell

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Makela Auto Tuning’29 Ford Model AMarch Issue C’è qualcosa di artistico in una traversina. La fusione di un’estetica da stock con un cuore da hot rod ha un fascino distinto sulla folla del look-at-me. L’abbiamo visto fare in molti modi, ma mai in modo più inaspettato di quello che Kari Makela ha creato sotto le sembianze di una berlina modello A restaurata. Kari ha messo al lavoro i suoi anni di esperienza nei rally e nelle corse su strada, e ha progettato un telaio A, preparato per le gare, che ha mantenuto l’estetica di serie, ma le curve come Henry non avrebbero mai potuto immaginare. Ma ciò che davvero cattura l’attenzione è ciò che rende quella bella musica sotto il cofano. Travestito da un quattro cilindri d’epoca è un motore da rally Cosworth BDA che eroga 250 CV a 8.400 giri al minuto, supportato da un rapporto rapido ZF a cinque marce. È senza dubbio il quattro cilindri dal suono migliore di sempre. Ascoltate il suo grido di guerra su HOTROD.com nella nostra videoteca e alzate il volume fino a 11. Questo è in cima alla lista delle auto che possederemmo se vincessimo la lotteria. -Christopher Campbell

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Michael Chetcuti’27 T Track RoadsterApril Issue Di tutti gli archetipi di hot rod, la roadster da pista potrebbe essere la più antica e pura. I lavori su pista modello T sono stati costruiti così tante volte e in così tanti modi che è difficile immaginare che qualcuno possa creare qualcosa di veramente nuovo con la forma minimalista. Ma questo è proprio quello che Michael Chetcuti è riuscito a fare con la sua SR 392, vincitrice del premio SEMA. Partendo da un corpo roadster di riproduzione XL27 di Shadow Rods (prodotto dalla sua azienda, Quality Metalcraft), Michael ha preso in prestito elementi di design da Bonneville, Bugatti, le piste ovali della California del Sud degli anni ’40, l’architettura moderna e persino l’interior design. Vero e proprio esteta hot rod, Michael è stato assistito nella realizzazione della sua visione dal designer della Chrysler Mark Allen. Per proporzioni, posizione e aspetto generale, la SR 392 è al 100% un’autentica roadster su pista. Ma per la pura originalità e la singolarità della visione, date un’occhiata alle strisce del cofano, all’inserto della griglia al sapore di Chrysler 300 e al doppio pavimento traforato, alle manopole dei cruscotti in porcellana, ai sedili da corsa ispirati a Eames e ai quadranti a scartamento ridotto. Fin nei minimi dettagli, la SR 392 è una festa a sette portate per gli occhi. -Bill McGuire

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Keith Charvonia’51 Kaiser ManhattanFebruary Issue Ricordate la fiaba della buonanotte del brutto anatroccolo che si trasforma in cigno? La lezione per generazioni di bambini è che c’è una bellezza interiore che si nasconde in tutti e in tutto. Keith deve averla presa a cuore perché riesce a vedere il potenziale anche nell’acciaio più casalingo. Il suo kustom tradizionale tagliato, incanalato e radicalmente rinnovato ha iniziato la sua vita come un Kaiser Manhattan a quattro porte da 150 dollari. Già, non l’avremmo mai detto. Imparando i trucchi dal leggendario metalmeccanico Gene Winfield e non avendo paura di prendere in mano una torcia e fare il lavoro da solo, Keith ha investito finora solo circa 3.000 dollari nel Kaiser, compreso il telaio dell’auto della polizia di Caprice del ’91 che ora cavalca. Tutto quell’ingegno gli ha valso il titolo di Miglior Kustom nel concorso Homebuilt Heroes. -Christopher Campbell

John Dixon’56 VolkswagenJuly Issue Abbiamo iniziato a chiamarlo Squashed Bug perché è quello che sembra, ma il costruttore Franz Muhr e il proprietario John Dixon lo chiamano Morte perché c’è un alto grado di probabilità che alla fine toglierà la vita a qualcuno. Franz ha tagliato, sezionato e sbattuto questa Bug così tanto che è alta solo 36 pollici al suo punto più alto e più corta di 4 pollici rispetto alla GT40 originale. È così tozza che le altre auto, in particolare i grossi camion, spesso non riescono a vederla. Perché mai è una Top 10? Perché è la cosa più scandalosa che abbiamo visto in tutto l’anno, in realtà corre e guida (anche sulle lunghe distanze), e niente – e intendo niente – attirerà più attenzione sulla strada di questa cosa. -Rob Kinnan

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Classic Design Concepts’67 MustangJune Issue Probabilmente siamo un po’ parziali nella scelta di questa vettura per la Top 10, perché ogni membro dello staff ha avuto modo di guidarla, dando così un leggero vantaggio rispetto alle altre vetture presenti. In ogni caso, questo è un esempio di Pro Touring, o restomod, o come volete chiamarla, fatto bene. Il proprietario della Classic Design Concepts, George Huisman, ha costruito l’auto come un mulo di prova per alimentare l’idea di costruire una linea di auto chiavi in mano, e quando siamo arrivati a guidarla, la cosa era quasi completamente risolta. Sembrava la parte della tipica Mustang Pro Touring, ma guidava come una macchina nuova di zecca. George saggiamente non si è fatto prendere troppo la mano dal motore da 5,4 litri, quindi ha funzionato perfettamente, ma ha dato una potenza incredibile. L’auto era priva di sonagli, tracciata in rettilineo, maneggiata come un sogno, e aveva tutte le comodità che ci si aspetterebbe da un’auto nuova. Era davvero una delle nostre auto più memorabili dell’anno. -Rob Kinnan

Hot Rod Of The YearAndrew Murray Indy/Street RoadsterJuly Issue Da alcune angolazioni, la nostra scelta numero uno per l’anno potrebbe sembrare un cavallo nero, ma nella votazione editoriale, è stata sorprendentemente vicina a una frana. Tra un campo di auto stellari e sbalorditive costruite da alcuni dei migliori negozi di tondini del Paese, se non del mondo, il nostro vincitore è-surprise-una speciale di gesso-squalo con una carrozzeria leggermente scombinata e un motore a tempo di un furgone Chevy. Perché ci piace così tanto la roadster di casa di Andrew Murray, una Indy-slash-street roadster fatta in casa? Contiamo le strade.

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Innanzitutto, l’auto di Andrew evoca le favolose Indy roadster degli anni ’50, nella mente di molti (come la nostra, per esempio) le più belle auto da corsa mai costruite. Poi, questa hot rod è nata per correre: Andrew non solo guida la sua auto da corsa per strada, ma l’ha anche portata a Bonneville per una carica di alto livello. Lo ammiriamo da morire. Inoltre, questa macchina esemplifica non uno, ma due movimenti che ci stanno a cuore all’HOT ROD: Dare to Be Different e Homebuilt Heroes. Andrew ha costruito la sua auto unica da zero nel suo garage, insegnando a se stesso le arti della deformazione del metallo mentre lavorava, dimostrando così ancora una volta che non è solo la destinazione, ma anche il viaggio e che non ci si può distinguere dal branco seguendolo. Certo, non è un’auto da esposizione, ma anche questo ci piace. Nel nostro libro, tutto questo rende la roadster Indy di Andrew Murray la Hot Rod dell’anno 2008.

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