Lavoro della valvola di prestazione – Vittoria del lavoro della valvola

Quanto vale la portata di un lavoro con una valvola ad alte prestazioni a prezzi accessibili?

Vedi tutte e 4 le fotoRocky RotellawriterApr 3, 2011

Una delle modifiche più comuni effettuate durante la ricostruzione di un motore ad alte prestazioni è un lavoro con valvole a tre angoli. La maggior parte degli hobbisti sa che il compito consiste nel tagliare più angoli nelle sedi delle valvole delle testate dei cilindri e che è destinato a migliorare le prestazioni. Ma come viene eseguito il compito e quanto influisce il flusso d’aria su una tipica testata? Seguiteci mentre esploriamo esattamente questo aspetto!

Valve-Seat Basics

I punti di contatto opposti di una valvola e la sua sede sono lavorati quasi allo stesso angolo. Quando la valvola si appoggia sulla sua sede e le due superfici entrano in contatto tra loro, si ottiene una tenuta positiva che impedisce la fuoriuscita della pressione del cilindro durante i colpi di compressione e di potenza. L’usura generale che si verifica durante il normale funzionamento può compromettere le prestazioni nel tempo, e semplicemente rifare la sede della valvola e/o la valvola può ripristinarla.

Un lavoro con valvole a tre angoli è stato un modo popolare per migliorare le prestazioni per molti anni. Consiste in tagli aggiuntivi sopra e sotto l’angolo della sede. Gli angoli aggiuntivi migliorano il passaggio dalla porta di aspirazione alla camera di combustione e dalla camera di combustione alla porta di scarico, permettendo all’aria di passare sopra la sede della valvola con meno turbolenze. Se eseguito correttamente, lo sforzo può produrre un notevole miglioramento del flusso d’aria in ogni punto di sollevamento.

Nei giorni passati, il compito consisteva nell’utilizzare singole pietre da rettifica per tagliare angoli specifici in una sede di valvola. Ogni taglio veniva eseguito manualmente, il che lo rendeva costoso dal punto di vista del lavoro e creava un margine di errore e il potenziale di incoerenza. Le moderne attrezzature per la lavorazione delle sedi delle valvole come quella di Serdi hanno migliorato notevolmente la produttività e la consistenza dei lavori ad alte prestazioni delle valvole, la sua punta in metallo duro singola può creare diversi angoli della sede in un unico passaggio.

Mentre alcune officine meccaniche utilizzano ancora pietre da rettifica e possono produrre risultati eccellenti, le officine meccaniche migliori tendono ad utilizzare attrezzature moderne. Ciò ha reso i lavori con le valvole di prestazione molto più comuni nelle tipiche ricostruzioni, oltre che più convenienti per i consumatori.

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Pontiac Valve-Seat Angles

La maggior parte dei motori Pontiac di produzione regolare prodotti negli anni ’60 utilizzava valvole di aspirazione e scarico da 1,92/1,66 pollici di diametro. A partire dal ’67, gli ingegneri hanno laminato l’angolo delle valvole delle sue testate di 6 gradi e hanno aumentato i diametri delle valvole di aspirazione e di scarico nelle applicazioni ad alte prestazioni rispettivamente a 2,11/1,77 pollici. I motori a prestazioni standard mantennero la valvola di scarico da 1,66 pollici, ma la valvola di aspirazione fu allargata a 1,96 pollici nel 1968.

Le teste dei cilindri di Pontiac erano originariamente dotate di una sede ad angolo singolo, e due distinti angoli di sede delle valvole erano comunemente usati a 30 e 45 gradi. In generale, una sede a 30 gradi tende a favorire il flusso d’aria a basso sollevamento delle valvole rispetto a una sede a 45 gradi, mentre una sede a 45 gradi tende a migliorare il flusso d’aria ad alto sollevamento delle valvole rispetto a una sede a 30 gradi.

Sapendo che la grande valvola di aspirazione da 2,11 pollici avrebbe fornito un flusso d’aria relativamente buono ad alto sollevamento della valvola, Pontiac ha utilizzato una sede della valvola a 30 gradi per migliorare il flusso d’aria a basso sollevamento e mantenere un’eccellente velocità della porta in tutti i suoi motori di produzione, ad eccezione del Super-Duty 455. Per progettazione, le valvole di diametro più piccolo tendono a promuovere un migliore flusso fuori sede. Pontiac ha usato una sede a 45 gradi per le sue valvole di scarico, così come con la sua valvola di aspirazione da 1,96 pollici per mantenere un buon flusso ad alta portanza, tranne per un breve periodo alla fine degli anni ’60 quando ha usato sedi a 30 gradi con la valvola di aspirazione da 1,96 pollici nel tentativo di migliorare le emissioni.

Il lavoro della valvola

La maggior parte di ogni testata Pontiac aftermarket e di ogni originale in ghisa altamente modificato preparato da un costruttore Pontiac di fama mondiale sarà dotata di sedi per valvole ad angolo multiplo. L’angolo esatto della sede che è più adatto per una particolare testa di cilindro dipende dalla camera di combustione e dalla forma della porta, dal diametro della valvola e dalla capacità del flusso d’aria previsto per la fusione, e l’angolo della sede può essere maggiore o minore di quello originariamente utilizzato da Pontiac.

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Quando si ricostruisce una testata Pontiac in ghisa per un’applicazione ad alte prestazioni in cui si utilizzeranno componenti di tipo stock, potrebbe non esserci molto da guadagnare variando l’angolo di seduta originale usato da Pontiac. C’è, tuttavia, un netto vantaggio in termini di flusso d’aria con l’aggiunta di un lavoro di valvola ad alte prestazioni, ed è uno di quelli che ci siamo prefissati di quantificare.

La maggior parte delle Pontiac V-8 ricostruite oggi che sono equipaggiate con testate in ghisa utilizzano fusioni con valvole di aspirazione di 1,96 o 2,11 pollici di diametro. Avevamo una testata n. 15 ben utilizzata di una 455 del ’70 che si è dimostrata la candidata perfetta per le nostre modifiche alle valvole. Originariamente era equipaggiata con valvole da 1,96/1,66 pollici e angoli della sede a 45 gradi, e sono rimasti in ottime condizioni. Abbiamo ritenuto che il getto fosse un esempio eccellente per determinare i vantaggi del flusso d’aria con un lavoro di valvole di prestazione.

Il nostro primo passo nel nostro test è stato quello di stabilire una linea di base della capacità del flusso d’aria utilizzando il nostro banco di flusso Superflow SF-110. Dopo aver eseguito la calibrazione richiesta e la normale preparazione, e aver combinato le valvole originali Pontiac con le molle di prova leggere, abbiamo registrato i valori del flusso d’aria in diversi punti di sollevamento a 10 o 15 pollici di pressione, e matematicamente li abbiamo convertiti a 28 pollici.

La testa del cilindro è stata poi consegnata alla Chuck Willard della Willard Auto Machine di Omaha, Nebraska, dove le sue sedi delle valvole sono state modificate utilizzando una smerigliatrice per sedi di valvole Serdi 3.0 e una punta per il taglio di sedi con prestazioni multiangolari, che presentava un angolo di 45 gradi di inclinazione della sede e tagli complementari sopra e sotto la sede. Una tipica ricostruzione della testa del cilindro includerà nuove valvole, e ci siamo riforniti di una serie di unità da 1,96/1,66 pollici di Sealed Power, che sono praticamente identiche agli originali sotto ogni aspetto.

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Un test di flusso di follow-up è stato eseguito in modo identico alla nostra linea di base, utilizzando le stesse apparecchiature e procedure di test. I risultati hanno rivelato che gli angoli dei sedili multipli hanno avuto un effetto notevole sul flusso d’aria in ogni punto. Inoltre, WAM ha tagliato indietro un secondo set di valvole per darci la possibilità di determinarne gli effetti. Un successivo test di flusso con le valvole back-cut ha rivelato un ulteriore miglioramento.

Conclusione

Lo scopo del nostro test era quello di determinare gli effetti di un lavoro di valvola di prestazione. Siamo stati lieti che, per un investimento di poco più di 200 dollari, abbiamo migliorato il flusso d’aria della testata del cilindro, passando da 192 cfm di flusso d’aria di aspirazione di picco a 28 pollici in forma di stock a più di 200 cfm, ma, cosa più importante, abbiamo notevolmente migliorato il flusso d’aria in tutta la gamma di sollevamento, il che sicuramente migliorerà le prestazioni del motore.

Mentre non c’è dubbio che il flusso d’aria supplementare è possibile aumentando il diametro della valvola¿ e qualche lavoro semplice ciotola semplice con una smerigliatrice a mano può migliorare ulteriormente l’effetto¿ non si può negare che un lavoro valvola prestazioni può aumentare il flusso d’aria senza rompere il portafoglio. Sia che la vostra Pontiac sia equipaggiata con valvole di grande o piccolo diametro, un lavoro di valvola di prestazione dovrebbe essere una forte considerazione per le future ricostruzioni.

Vedi tutte e 4 le foto Flusso d’aria a 28 pollici di pressione Alzata valvola Linea di base Lavoro valvola di prestazione Con valvole a taglio posteriore 0. 0532/2134/2438/280.162/4269/4973/540.2124/89139/93142/970.3166/117169/121173/1240.4189/141193/149196/1510.5192/152200/153202/1550.55192/155201/156204/157Mostra tutto

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