Lichaamsnaden vullen – Er is altijd meer dan één manier.

Het vullen van de Naden van het Lichaam is een Tijd-Gehonoreerde Hete het Rodding Traditie

.
Zie alle 1 foto’sRobert McGaffinphotographerRon CovellwriterJul 22, 2013

Een ding over hot rods is dat er altijd meer dan één manier is om een project aan te pakken. Dat is het geval met het vullen van lichaamsnaden. Een manier om een lichaamsnaad te verwijderen kan zijn door het gebied te vervangen door vers metaal of door gebruik te maken van een modern naadvulmateriaal zoals 3M Platinum Plus.

Bij het doornemen van recente carrosserieverhalen viel het ons op dat twee verschillende STREET RODDER projectauto’s (Road Tour ’40 Ford en ons Chevy Project Gassed uit ’55) een soortgelijke carrosserie-naadverwijdering of -vulling ondergingen. Simpel genoeg, maar wat ons opviel was dat ze elk op een andere, maar even acceptabele manier werden uitgevoerd. De Road Tour ’40 werd gevuld met de naden door het verwijderen van de naad en het gebied werd vervangen door vers metaal, waardoor het ooit genaaide gebied naadloos bleef. De ’55 hield zijn naden intact, maar werd bedekt (gevuld) met naadvuller. Beide auto’s werden ontdaan van hun naden en uiteindelijk gingen beide auto’s door de traditionele carrosserie- en primerfasen.

Volg ons op terwijl we met de metaalbewerkers van Troy Ladd’s Hollywood Hot Rods (HHR) aandachtig blijven luisteren en vastleggen hoe ze de naadverwijdering hebben benaderd. In de tussentijd keken we naar het personeel van Chris Sondles’ Woody’s Hot Rodz terwijl ze de naden vulden met naadvuller.

Naadverwijdering

De eerste stap is het wegsnijden van de naad, dus er werd ongeveer 1-1/2 inch boven en onder de naad gesneden om een royaal deel te verwijderen. Hoewel een kleiner deel van het metaal verwijderd had kunnen worden, is het beter om, indien mogelijk, enige afstand tussen de lassen te bewaren; dit vergemakkelijkt het afwerkingsproces en zorgt voor een betere klus. De bemanning van Ladd gebruikte een slijpschijf in een pneumatische stansmolen om de sneden te maken, maar merk op dat ze het binnenste kanaal van het paneel intact hebben gelaten. Dit is een belangrijk punt, omdat het verlaten van die “brug” tussen de bovenste en onderste panelen een lange weg is om ervoor te zorgen dat de juiste uitlijning van de panelen wordt gehandhaafd als de naad wordt verwijderd en vervangen.

Na het ruw snijden met de slijpschijf werden de snijkanten zorgvuldig geschuurd en gevijld ter voorbereiding op de montage van het vulstuk, dat uit 18-maats koudgewalste staalplaat werd vervaardigd. Kijk goed, en je zult zien dat het niet alleen maar een plat stuk metaal was dat op zijn plaats werd gelast. Er werd een flens gevormd op een buigrem, waardoor er een rand ontstond die perfect past bij het originele paneel waar de spatbordbouten aan vastzitten. Deze flens had wel gelast kunnen worden, maar het buigen uit hetzelfde stuk metaal is in alle opzichten beter. Het vermindert de hoeveelheid laswerk die nodig is, het creëert automatisch een mooi gestraalde rand die overeenkomt met de rest van het paneel en het elimineert elke vervorming door het lassen van een rand, die moeilijk te bevestigen is. Nadat de flens was opgevouwen, werd deze door een Eastwood krimper gehaald om hem precies de juiste hoeveelheid kromming te geven die perfect bij de opening past.

Vervolgens werd de patch met een Miller Diversion 180 TIG-lasser op zijn plaats gelast en werd de verbinding zorgvuldig bewerkt met een hamer en een dolly om er zeker van te zijn dat alle randen in lijn waren alvorens te worden gelast. Na het lassen werden de lasrupsen gelijkgeschuurd met een 50-korrelig schijfje op een 3-inch haakse schuurmachine. Door wat zorgvuldig hamer- en dollywerk zijn de panelen perfect uitgelijnd en zijn de verbindingen nog wat meer geschuurd om ze perfect af te werken.

Met het paneel teruggebracht tot zijn oorspronkelijke integriteit, kon het binnenkanaal worden uitgesneden als voorbereiding op het maken van het vulstuk daar. Als je goed naar de foto’s kijkt, zie je dat het vulstuk zo gevouwen is dat er geen laswerk aan de randen meer nodig is, een geweldige techniek om te gebruiken voor het doen van topkwaliteit werk. Nadat het plamuurstuk is vastgelast, en met hamer en dolly is “ingeregeld”, is het klaar voor het afwerkingslassen. Na het lassen werden de verbindingen zorgvuldig geschuurd en uiteindelijk werd alles met metaal afgewerkt, zodat het vulstuk perfect werd ingepast.

1 . Het achterste gedeelte van de carrosserie heeft een overlappende naad, die Hollywood Hot Rods besloot af te vlakken.

2 . Nadat de spatborden zijn verwijderd, wordt een slijpschijf in een stansmolen gebruikt om de naad uit te snijden.

3 . Na het snijden worden de snijkanten met een haakse vlakschuurmachine met een diameter van 2 inch schoongemaakt ter voorbereiding op het aanbrengen van het vulstuk.

4 . Een klein bestandje wordt gebruikt om de hoeken op te ruimen.

5 . Hier wordt het vulstuk aan de opening gemonteerd. U zult zien dat het een flens heeft die aan de zijkant van dit stuk is gevormd, passend bij de bevestigingsrand van het spatbord.

6 . Hier wordt het vulstuk met een Miller Diversion 180 TIG-lasser aan de passagierszijde van de carrosserie vastgelast.

7 . Na het hechten worden de verbindingen met een hamer en een dolly bewerkt om ervoor te zorgen dat ze perfect uitgelijnd zijn voordat ze worden gelast.

8 . Hier worden de lassen glad geschuurd met een 3-inch haakse schuurmachine.

9 . Het kanaal aan de binnenzijde van het paneel werd opzettelijk intact gelaten totdat het buitenste gedeelte van het paneel van metaal was. Dit hield alles in de juiste uitlijning.

10 . Nadat de binnenste goot met een slijpschijf is uitgesneden, kan een vulstuk voor de goot worden gevormd.

11 . Hier wordt het kanaal gevormd en op zijn plaats gelast. Merk op dat alle hoeken gebogen zijn; dit zorgt voor een schone, sterke rand.

12 . Een beetje hamer- en dollywerk wordt gebruikt om de uiteindelijke vorm in te draaien bij het gewricht.

13 . Een lichte schuurbeurt zorgt ervoor dat de laatste sporen van het laswerk worden verwijderd. Het vulstuk is iets te groot bij het kanaal, en wordt vlak afgeknipt.

14 . En hier is het afgewerkte werk. Als je er nu naar kijkt, zou je nooit weten dat er hier een naad was.

Naadvuller

De eerste stap bij Woody’s Hot Rodz was het voorbereiden van het metaal voor het aanbrengen van de 3M Platinum vulstof. Voor deze stappen was het nodig om het metaaloppervlak te slijpen en voor te bereiden om de vulstof te accepteren.

Er zijn een aantal 3M producten, maar voor onze doeleinden heeft Woody’s een zelfnivellerende, vloeiende glazuur (romig) lichaamsvuller, Platinum Plus, geselecteerd. (Tegenwoordig zijn de meeste grote auto- en vrachtwagenmerken gemaakt van dubbelzijdig gegalvaniseerd staal, of in sommige gevallen van aluminium. Deze gespecialiseerde metalen vereisen producten die een ingebouwde hechtpromotor hebben die in het oppervlak “bijt”). De Platinum Plus hecht op bijna elk oppervlak, gegalvaniseerd staal, E-coat, metaal, aluminium, glasvezel, SMC, uitgeharde epoxy, urethaanprimers, en uitgeharde of verouderde verf. Wat dit product ook zeer aantrekkelijk maakt voor hot rodders is de uithardingstijd; schuurbaar in slechts 15 minuten, en compatibel met de meeste basecoat/clearcoat en watergedragen verfsystemen.

1 . PPG Acryli-Clean DX330 wordt gebruikt voor het voorreinigen van oppervlakken voor en na het schuren van naden bij het voorbewerken van plamuur.

2 . James Reedy gebruikt een slijper met een Norta-schijf met 36 korrels om de naden te reinigen en de las te verwijderen door middel van een primer, waardoor een betere vullingshechting ontstaat door een ruwer oppervlak.

3 . Opnieuw Reedy, met behulp van een DA met korrel 80 om de buitenste randen van het gedeelte dat werd vermalen met een luchtslijpmachine te bevederen.

4 . Gebruik PPG DX330-reiniger voor het verwijderen van stof en het ontvetten van olie die uit het luchtgereedschap kan zijn gespat.

5 . U-Pol Fibral Lite vormt een hard en duurzaam oppervlak, maar door de korte bundelformule is het gemakkelijk aan te brengen en te schuren; het kan met plamuur of direct met verf worden afgedekt.

6 . Breng U-Pol aan op de naad, druk de naad gelijkmatig aan en laat deze ongeveer 15 minuten inwerken. Zal buigen en dan kunt u ontvetten en schuren met 80 korrelig papier.

7 . Met behulp van de schuurblokken de plamuur gladstrijken tot het oppervlak glad en egaal is. Ontvetten en schuren met korrel 180 wanneer deze volledig uitgehard is.

8 . 3M Platina vulstof is een vlekvrije, kleefvrije, superieure lichtgewicht vulstof die hecht aan staal, gegalvaniseerd staal, aluminium, E-Coat en SMC. De gladde, romige textuur van Platinum filler maakt het gemakkelijk aan te brengen en een briesje te schuren.

9 . Gebruik een haakse slijper met braamgereedschap om de diepere naden glad te strijken en voor te bereiden. Bereid het resterende oppervlak voor op dezelfde manier als eerder.

10 . Voorbereiding van de leuning: schuren met rode Scotch-Brite en reinigen met PPG DX330.

11 . Tape de uiteinden van de druiprekken af om de zelfnivellerende verzegeling vast te houden.

12 . Evercoat Maxium zelfnivellerende naadafdichting die gebruikt wordt om de druiprail af te dichten.

13 . Voorafgaand aan het spuiten van de laatste sealer, schuren oppervlakken met Scotch-Brite en om dingen te versnellen gebruik maken van een DA.

14 . Breng sealer aan op de binnenkant en laat drogen.

15 . Schuur met een DA alle te verzegelen lichaamsoppervlakken af en reinig ze met DX330 voor het verzegelen.

16 . Zodra het lichaam goed gemaskeerd is, breng je de verzegeling aan en laat je het drogen.

Richtlijnen

De volgende tijden zijn bepaald met de omgevingsluchttemperatuur en de substraattemperatuur bij 77 graden F (25 graden C) en worden beschouwd als typische waarden.

Vorm- en zandtijd 8 tot 12 minuten in combinatie met 2 gewichtsprocenten verharder bij 77 graden F (25 graden C).

Afwerking Zand Tijd, 20 minuten wanneer gemengd met 2 procent verharder op 77 graden F (25 graden C).

Aanbevolen toepassingstemperatuur: boven 45 graden F (7 graden C)

Bedrijfstemperatuur: minimaal -20 graden F (-29 graden C); maximaal 180 graden F (82 graden C)

Minimale verharder: 1,5 procent

Maximale verharder: 2,75 procent

Volg de ontwikkelingen op de voet en u kunt zelf bepalen wat het beste bij uw talenten, tijd en wensen past.

Gratis Prijsopgave van een Lokale dealer

e-mail nieuwsbrief

Autonieuws, recensies en meer!

SIGN UP https:www.hotrod.comuploadssites201371305-filling-body-seams-work-in-progress.jpg

Lascia un commento