LS Serbatoio del gas e pompa del carburante esterna Installare – Divertimento con l’iniezione del carburante

Il nostro ’67-72 5.3L LS Install, Parte 3

Vedi tutte le 26 fotoGrant PetersonwriterAug 1, 2009

Alla fine della storia dello scorso numero, speravo che saremmo stati in grado di terminare l’installazione di LS questo mese. Come sembra essere il tema corrente in questo momento, non è andata proprio così. Quindi, invece di sorvolare su molte piccole cose, è molto più facile prendersi il tempo necessario e affrontare tutto in modo appropriato.

Ci sono tre obiettivi che sto cercando di raggiungere con questa installazione. Il primo è quello di farlo nel modo più economico possibile utilizzando parti buone, in modo che qualcuno possa farlo nel proprio garage di casa. Ricordate, il motore è un pezzo da demolizione sorprendentemente conveniente con parti interne di serie. La seconda cosa si lega in qualche modo alla prima, ma per fare l’installazione senza spostare il serbatoio del gas. Perché, vi chiedete? Il costo è un fattore, ma anche perché questo può essere fatto su un camion finito (con una bella vernice) dove il riposizionamento non è un fattore, specialmente con il collo di riempimento. In questo modo si risparmia più tempo e denaro. La terza parte è avere un camion divertente, potente, affidabile ed economico da guidare.

Questo mese ci occuperemo dell’adattamento del sistema di alimentazione e del cavo TV per utilizzare una trasmissione 700-R4 dietro il motore 5.3L LS. Si dà il caso che il serbatoio del gas di scorta sia una “nuova” unità in stile stock della Brothers Truck Parts. Prima di sentirvi ingannati dall’acquisto di un nuovo serbatoio, lasciate che vi spieghi. Saldatura e serbatoi di gas non vanno bene insieme. Il nuovo serbatoio è conveniente rispetto a molti serbatoi sotto il letto, la maggior parte dei quali sono di solito in alluminio, per non parlare del fatto che non sono predisposti per la saldatura. Un tappo per la linea di ritorno per l’iniezione del carburante deve essere saldato nel serbatoio e non vogliamo essere responsabili di eventuali esplosioni! Inoltre, il mio vecchio serbatoio doveva essere sostituito a prescindere.

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La pompa del carburante esterna e i filtri della Turn Key Engine Supply possono essere facilmente montati sul framerail interno con morsetti Adel rivestiti in gomma (disponibili presso i negozi di ferramenta). In realtà, c’erano tutti i fori di montaggio, tranne uno, che ho già usato nel telaio dalla fabbrica, rendendo le cose ancora più facili. L’impianto idraulico del sistema di alimentazione richiede linee da 3/8 pollici, che nelle dimensioni AN è -6. Qualche bastoncino di linea dura da 3/8 pollici e -6 raccordi AN e tubo flessibile da Russell hanno fatto il resto. Il tubo ProClassic di Russell intrecciato in tessuto è un gioco da ragazzi rispetto alla varietà intrecciata in acciaio inossidabile. Poiché ci sono così tante variabili da un camion all’altro, disponete tutte le parti del sistema di alimentazione e mappate i raccordi di cui avrete bisogno e poi andate ad ordinare di conseguenza.

Al giorno d’oggi, non sembra esserci motivo di non utilizzare un cambio automatico di velocità eccessiva come un 700-R4 se si fa una qualsiasi quantità di guida. Mentre molte persone hanno usato le successive 4L60E e 4L80E trannys 4L60E con le installazioni LS, ho sentito che stavo già facendo un grande passo avanti con la sostituzione del motore e avevo una Gear Star 700-R4 perfettamente funzionante nel camion. Per fortuna, Bowtie Overdrives fa un kit per accoppiare il cavo TV ai motori LS. Senza di esso saremmo morti in acqua. Se avete già pasticciato con i cavi TV in passato, sapete che devono essere sistemati bene, altrimenti!

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Bene, questo è tutto per questo mese. Seguite le foto per avere un’idea più chiara di quello che sta succedendo. Mentre scrivo questo, spero di poter guidare il camion entro una settimana, quindi la rata del mese prossimo dovrebbe (si spera!) essere la conclusione. In men che non si dica, faremo i cablaggi e licenzieremo questo bambino!

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