Lucky 13 – La dozzina di strumenti e giocattoli SEMA del 2005 di Baker’s Baker’s Tools and Toys

Vi siete persi Las Vegas? Nessun problema. Abbiamo qui la nuova roba calda della SEMA per la tua g-machine

Vedi tutte le 15 fotoJohnny HunkinswriterJan 19, 2006

SEMA è per gli appassionati di ingranaggi come lo è il Natale per un bambino di 6 anni. Per i ragazzi e le ragazze fortunate che ogni anno si recano in pellegrinaggio a Las Vegas, è il momento culminante dell’anno. L’unico aspetto negativo è che c’è così tanta robaccia da smistare che è facile perdersi la roba veramente buona. Fortunatamente, abbiamo fatto sintonizzare il nostro radar sul tipo di rodders hot roders e g-Machiners vogliono. Abbiamo saltato il bling e abbiamo raccolto le parti di trucco, assicurandoci che i proprietari di GM, Ford e Mopar fossero ben rappresentati. Ecco una dozzina delle cose più belle che abbiamo scoperto.

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Red Devil Titanium Brakeswww.reddevilbrakes.com800-200-7172

Le abbiamo scoperte per la prima volta sulla scandalosa Cuda del ’71 di Bob Johnson, esposta nello stand di Popular Hot Rodding. Anche se adattati per il Mopar, sono disponibili in kit per Corvette, Viper, CTS-V, Impala SS e Mercury Marauder. Su una Corvette C5, la riduzione di peso non sospesa è di 33 libbre solo sull’asse anteriore e la distanza di arresto da 60 mph è ridotta a soli 90 piedi. I rotori in titanio impregnati di ceramica e impregnati di titanio pesano poco o niente, all’inizio pensavamo che fossero dei bozzetti di cartapesta. I kit completi non sono però economici; per equipaggiare l’asse anteriore e posteriore, il prezzo delle pinze (rispettivamente a 6 e 4 pistoni) e dei rotori va dai 7.600 agli 11.000 dollari. Se può essere di consolazione, l’aspettativa di vita sui rotori è ben oltre le 100.000 miglia.

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ERL Performance 500-cid LS2 Short-Blockwww.erlperformance.com812-948-8484

Se pensavate che il nuovo 427-cube LS7 fosse il pezzo grosso del blocco, ripensateci. La ERL Performance offre ora 500 blocchi corti da 500 pollici cubi in forma di cassa o in kit. La ERL inizia con un blocco LS2 e lo inserisce con le piastre del ponte “Superdeck” per arrivare ad un’altezza del ponte di 10,2 pollici. Il sistema Superdeck impiega manicotti di alesaggio integrati per aste lunghe e corsa abbondante – fino a 4,5 pollici e mezzo. Questi blocchi corti sono costruiti su ordinazione, quindi sono possibili una moltitudine di combo; la dimensione dell’asta (Carillo) varia da 6.600- a 6.800 pollici, l’alesaggio (pistoni Wiseco) varia da 4.155- a 4.205 pollici, e la corsa (una forgiatura Lunati) parte da 4.250 pollici. La ERL ha anche sviluppato le proprie guarnizioni MLS ad alesaggio grande con Cometic, leader nel settore. Aggiungete i distanziatori della porta di aspirazione della ERL alle vostre teste e oltre 1.000 cv è possibile. Uno di questi vi costerà circa 10.000 dollari.

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Keisler Engineering Perfect Fit Tranny Kitswww.keislerauto.com865-609-8187

Ci piace cambiare le nostre marce e ci piace l’overdrive per l’autostrada, quindi il kit di trasmissione overdrive Perfect Fit della Keisler è sulla nostra lista delle cose da fare. Keisler prende un nuovissimo Tremec a 5 marce (TKO 500 o 600) e lo combina con tutte le parti necessarie per sostituirlo con la tua prima musclecar GM, Ford o Mopar. Applicazioni tipiche esistono per la Mustang del ’64-’73, la Camaro di primo e secondo generazione, la Mopar E-body del ’70-’74, la Mopar A-body del ’62-’76, la Mopar A-body del ’62-’74, la Corvette C3 e C4, la GM A-body del ’64-’72 e altre. Le recenti innovazioni tecnologiche nei kit Keisler Perfect Fit includono attuatori idraulici della frizione, lanterne in alluminio proprietarie (vi consigliamo di dare un’occhiata al barattolo 621 GM riprogettato da Keisler), traverse e cambi. Il prezzo di un tipico kit per una conversione da automatico a bastone è di circa 4.000 dollari e include ogni dado e bullone necessario per renderlo completo.

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Hotchkis Performance First-Gen Camaro Suspensionwww.hotchkis.net 877-466-7655

I proprietari di Camaro/Firebird di prima generazione hanno familiarità con la maggior parte delle aziende che vendono parti di sospensione anteriore imbullonate, ma fino ad ora, Hotchkis non è stato uno di loro. Strano, dal momento che il proprietario Jon Hotchkis è un autista di Camaro così ben viaggiato. Il sistema Total Vehicle System (TVS) di Hotchkis comprende ora Camaros e Firebirds del ’67 – ’69 con una selezione di bracci di controllo superiori e inferiori, barra di oscillazione, molle anteriori, manicotti per tiranti, connettori per il sottotelaio e la sua linea precedentemente esistente di parti di sospensione posteriore. Sono coperte sia le auto di grandi che quelle di piccole dimensioni; le parti possono essere acquistate a la carte, o come kit TVS. Abbiamo sommato il costo dell’intera enchilada anteriore, e siamo arrivati a circa 2.350 dollari, ma Hotchkis offre attualmente uno sconto di 150 dollari attraverso il suo sito web, quindi non aspettate un altro minuto.

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Pinze per freni in acciaio inossidabile V8 Corporationwww.ssbrakes.com800-448-7722

Cosa c’è di abbastanza carnoso da fermare un camion Ford F-350 con dubs da 26 pollici, ma abbastanza curato da adattarsi alla maggior parte dei g-Machines? Provate la nuova linea di pinze dei freni V8 a 8 pistoncini di SSBC. Siamo ancora un po’ confusi su quali kit saranno disponibili le pinze V8, ma ci dicono che ce ne sarà un sacco per le classiche muscle car. Otto pistoni forniscono la forza di serraggio su un’area più ampia, quindi l’usura delle pastiglie è più uniforme, la frenata è più consistente e il calore viene dissipato più rapidamente. I kit dell’asse anteriore con la pinza V8 costano circa 2.500 dollari e comprendono tutto, dai rotori e pinze, alle staffe, ai tubi flessibili e all’hardware.

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Per troppi anni, i Mopar sono stati in fondo alla lista quando si trattava di sviluppare e vendere prodotti per la movimentazione ad alte prestazioni. Ora Maval Manufacturing sta facendo qualcosa a riguardo con il suo kit di conversione Unisteer a pignone e cremagliera. Grazie a Maval, la movimentazione glaciale, la scarsa risposta dello sterzo e il peso in eccesso possono ora essere un ricordo del passato. Maval utilizza una cremagliera idraulica 17:1 e la confeziona con tutte le staffe necessarie, la pompa dello sterzo, l’hardware e i tubi flessibili. Il kit costa circa 1.000 dollari. Il produttore sostiene che il kit è un semplice bullone e non richiede grandi modifiche.

Lakewood 2005 Mustang Watts Linkagego.mrgasket.com216-688-8300

La Mustang GT 2005-06 è un’auto fantastica per i soldi, ma c’è molto spazio per migliorare, e i ragazzi di Lakewood si stanno occupando del caso. Comprendendo i limiti del bar Panhard della fabbrica, Lakewood ha progettato questo bullone nel collegamento di Watt. In parole povere, un leveraggio in Watt localizza efficacemente l’asse posteriore lateralmente senza provocare movimenti laterali come la barra Panhard di fabbrica, che ruota attorno a un arco mentre la parte posteriore attraversa verticalmente. Il vantaggio: le curve a sinistra e a destra si comportano allo stesso modo e l’assale non si muove lateralmente quando si abbassa l’auto con le molle di abbassamento o le molle pneumatiche. Il costo di questo bullone carrabile è di soli 395 dollari.

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ATS LS1/LS2 Oil Pan Swap Kitwww.t56kit.com702-245-6305

American Touring Specialties è una di quelle giovani aziende aftermarket in rapida evoluzione che sta cavalcando l’onda della sostituzione dei motori LS1 e LS2 con motori LS1 e LS2 in tutto, dalle aste da strada ai restmods. La sua linea di prodotti è dedicata al 100 per cento a mettere il motore LSx in Camaros e Firebirds di prima generazione, e il suo ultimo pezzo è questo slick kit di coppa dell’olio da corsa su strada. Ha deflettori interni, pickup dell’olio personalizzato, guarnizione, bulloneria, raccordi per i tubi del radiatore dell’olio -10 AN, e un sacco di spazio libero per il collegamento dello sterzo e il telaio. Questo cucciolo costa 499 dollari, ma è molto più economico (per non dire migliore per il sistema di lubrificazione) che affettare e tagliare a dadini la coppa dell’olio LS1 per adattarla.

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Racepak GPS Data Acquisitionwww.g2xtreme.com949-709-5555

Non sappiamo come descrivere il G2X Racepak se non per dire che dobbiamo prenderne uno, in fretta. Installare il G2X Racepak all’interno, posizionare il monitor multi-display nella chiesuola IP e trovare un buon posto per l’antenna GPS. Ora fate qualche giro. Il G2X registra le g (laterale, accelerazione e decelerazione), la velocità, i tempi sul giro e gli split. Disegna anche una mappa accurata della pista su cui ci si trova a partire dai dati di localizzazione GPS registrati. Non c’è bisogno di installare treppiedi, sensori a infrarossi o, in generale, di dare fastidio a chi lavora in curva o ai commissari di pista: basta installare l’attrezzatura nella vostra auto e lasciare che siano i militari statunitensi a fare il lavoro duro per voi. Il monitor in auto mostra i tempi sul giro anche in grandi LED. Il G2X costa 899 dollari. Un’ultima cosa: la Racepak Data Systems è di proprietà della mia MSD, quindi sapete che è buona.

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COMP Cams Camshaft e Programmer For New Hemiwww.compcams.com

800-999-0853

Hai una nuova Hemi da 5,7 o 6,1 litri nel tuo Magnum, Charger o 300C, ma non riesci a superare il computer di fabbrica per produrre cavalli reali? COMP ha la soluzione con la sua linea di alberi a camme XFI avanzati per il nuovissimo proiettile Mopar. Dopo aver installato uno dei tre nuovi alberi a camme Hemi XFI, è sufficiente scaricare il software del motore dal programmatore portatile “Fast Flash” incluso nel kit di camme. La COMP dice che sono stati registrati guadagni fino a 61 cv con il solo swap albero a camme/programmazione. E la parte migliore? Nessun problema di guidabilità pazzesco o codici di “controllo del motore” da affrontare.

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Magnacharger Gen-1 Chevy Blower Kitwww.magnacharger.com866-538-6949

Che cosa è successo ai normali soffiatori di radici per le muscle car? Sembra che solo le macchine per computer di ultimo modello meritino l’attenzione dei produttori di soffiatori in questi giorni. E che cosa sono i prezzi di questi kit? Magnuson Products conosce il vostro dolore, e ha appena rilasciato il suo soffiatore Eaton 112 in forma di kit per la Chevrolet Chevrolet Gen-1 small-block. Il prezzo di strada per il kit è di 1.650 dollari, che viene fornito con il soffiatore, il collettore, il gruppo coperchio, il tendicinghia, il tendicinghia, la cinghia, la puleggia a manovella e le guarnizioni. La M112 ha una valvola di bypass interna per un funzionamento a freddo e una minore usura, e l’aumento di potenza varia dal 63% al 125%, a seconda del rapporto della puleggia del soffiatore e delle specifiche del motore.

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Total Control Products Early Mustang Suspensionwww.totalcontrolproducts.com800-722-2269

I primi fan di Mustang e Cougar ne prendono atto: lo straordinario esperto di telai Chris Alston ha ora una linea completa di sospensioni hardcore per la strada e la pista. Prendiamo ad esempio il sistema di coil-over anteriore (bracci di controllo superiore e inferiore, coil-over regolabile), che è un grande miglioramento rispetto allo stock, e costa circa $2.200 (fornite il vostro mandrino, o compratene uno da Alston). Se non è quello che fa per voi, date un’occhiata al sistema di controventatura a torre per 395 dollari (include la controventatura per l’esportazione, la controventatura a torre e la controventatura Monte Carlo). Kit di pignoni e cremagliere dello sterzo, ammortizzatori Vari-shock a doppia regolazione, kit di pompe per servosterzo, connettori per sottotelaio, supporti per motori, alloggiamenti Fab9 rearend, lo nominate voi – il Total Control è il posto giusto per acquistare i Mustang. Inoltre, è tutta roba di alta qualità che sembra abbastanza buona per una show car.

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