McGee/Scritchfield Deuce: Profilo di un Hot Rod

In 1948, the McGee/Scritchfield Deuce became the first Deuce highboy to make the cover of Hot Rod magazine. Today it remains one of the most significant hot rods in automobile history. See more hot rod pictures. Nel 1948, il McGee/Scritchfield Deuce divenne il primo liceo Deuce a fare la copertina della rivista Hot Rod . Oggi rimane una delle hot rod più significative nella storia dell’automobile. Vedere di più immagini hot rod . .

Il McGee/Scritchfield Deuce è arrivato per caso. Quando Bob McGee tornò a casa dall’esercito nel 1946, scoprì che l’hot rod che aveva lasciato al suo amico Bob Binyon per tenerlo al sicuro era stato distrutto. Binyon si addormentò al volante e distrusse l’auto di McGee in un aranceto.

Ma Binyon si è sforzato di rimediare a McGee, e ha iniziato a raccogliere i pezzi per creare un sostituto. McGee ha usato quei pezzi per creare una delle auto più importanti della storia dell’hot rod.

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Poche aste calde sono rimaste sotto i riflettori per tutto il tempo in cui la roadster McGee/Scritchfield è rimasta sotto i riflettori. Mentre McGee frequentava la USC con una borsa di studio per il calcio, è diventato il primo highboy del Deuce ad abbellire la copertina della rivista Hot Rod , apparsa sul numero di ottobre 1948.

Il 19 settembre di quell’anno è stato il primo hot rod a ricevere l’adesivo per la finestra “croce verde per la sicurezza” quando la SCTA è stata formalmente accettata nel Consiglio nazionale di sicurezza.

McGee vendette la Deuce nel 1955 a Dick Hirschberg che installò un motore Corvette e la verniciò di giallo. Nel 1956, Hirschberg la scambiò direttamente con Dick Scritchfield, membro fondatore del L.A. Roadsters club e dipendente dell’NHRA, per una Lincoln Continental del 1948.

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With a 350-cid small-block Chevy engine and T-10 four-speed transmission, the famed McGee/Scritchfield Deuce set a 167.212 mph at Bonneville in 1971.” ” Con motore Chevy Chevy e cambio a quattro velocità T-10 , il famoso McGee/Scritchfield Deuce ha impostato un 167.212 mph a Bonneville nel 1971.

Nelle mani di Scritchfield, l’auto ha fatto molte apparizioni cinematografiche e televisive e ha ispirato il logo del club L.A. Roadsters. Nei primi anni Sessanta, Scritchfield fece applicare a Bill Kaegle una delle prime vernici metalflake per un articolo sulla rivista Hot Rod .

Nel 1971, con una Chevrolet Chevrolet a 350 cavalli equipaggiata con tunnel e un cambio a quattro marce T-10, l’auto correva a Bonneville a 167,212 miglia orarie, stabilendo un record C/Roadster che sarebbe rimasto valido fino al 1979.

Scritchfield ha posseduto l’auto fino al 1989. La Deuce passò brevemente attraverso altri due proprietari prima che il collezionista Bruce Meyer la acquistasse e la fece riportare alla configurazione originale di Bob McGee dal So-Cal Speed Shop. Questo significava l’installazione di una testa piatta equipaggiata con teste di rame Federal-Mogul.

La prima apparizione pubblica del Roadster dopo il restauro è stata alla 50a edizione del Grand National Roadster Show nel 1999. È stata anche premiata al Concours d’Elegance di Pebble Beach di quell’anno, a testimonianza della qualità del lavoro del So-Cal Speed Shop e del look all’avanguardia di McGee.

The McGee/Scritchfield Deuce has a distinctive, cutting-edge look that is still often imitated by hot rodders today.Il McGee/Scritchfield Deuce ha un look distintivo, all’avanguardia che ancora oggi viene spesso imitato da hot rodders.

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Sebbene sia stato continuamente aggiornato e modificato nel corso degli anni, il roadster McGee/Scritchfield è sempre stato identificabile per la sua posizione distintiva, lo sdraio allungato, le cerniere delle porte nascoste e le corna del telaio anteriore accorciate con la barra divaricatrice modellata e V’d spreader.

McGee stesso ha eseguito molte di queste modifiche. Erano uniche per i loro tempi, e sono spesso imitate da roditori più di 50 anni dopo.

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