McKee Engineering – Una Plymouth speciale

Il Set Speciale Mckee Il marchio per le auto costruite su misura nel 1965

Vedi tutte le 1 fotoRandy BoligwriterJohn RasmussenwriterOct 1, 2004

Nel 1964, Bob Montana, un concessionario di successo della Chrysler Plymouth a Phoenix, Arizona, decise di andare a correre. Il semplice fatto di girare in tondo come i corridori del Grand National non gli piaceva molto, e andare in linea retta per un quarto di miglio sembrava troppo facile. No signore, il signor Montana voleva combinare entrambi gli stili di gara. Si era guadagnato la fiducia e la sicurezza dei dirigenti Chrysler con la sua esperienza di guida sportiva e ospitando il Ramchargers Drag Racing Team durante i NHRA Winter Nationals che si tengono ogni anno a Phoenix, Arizona. Poiché Chrysler era ansiosa di ampliare l’esposizione della sua nuova Race Hemi al di là delle gare di auto da corsa drag and stock, ha accettato di fornire a Bob nuovi motori 426 Race Hemi, insieme ad alcune attività di ricerca e sviluppo relative alla nuova Hemi. Questo per inserire il nuovo motore Hemi nell’esistente USRRC e nell’emergente serie da corsa Can-Am. Poiché Bob aveva un motore per la sua auto da corsa, tutto ciò di cui aveva bisogno era un’auto da corsa.

Bob McKee della McKee Engineering di Palentine, Illinois, era uno dei soli progettisti/costruttori di auto da corsa d’America negli anni ’60. Acconsentì a modificare il suo progetto di telaio da corsa su strada per adattarlo alla larghezza del motore Race Hemi. Alla fine del 1964 e all’inizio del 1965, costruì un telaio tubolare per auto sportive a motore centrale alimentato dal nuovo motore 426 Race Hemi della Chrysler. Il telaio era il n. 5 di una serie di auto sportive da corsa costruite da McKee, e l’unico a ricevere la potenza della Chrysler Hemi. È interessante notare che Richard Petty, che fu estratto dalla NASCAR nel 1965 da Plymouth a causa di una disputa sulle regole del nuovo motore 426 Hemi, visitò il negozio di Bob McKee all’inizio del 1965 e prese persino in considerazione la possibilità di guidare la nuova auto da corsa su strada con motore Hemi. Questo non fu possibile quando la data di completamento dell’auto non era prevista prima dell’inizio della stagione agonistica del ’65, e Richard Petty scelse di dedicarsi alle gare di accelerazione nel 1965.

Le auto da corsa McKee sono state costruite su ordinazione per i clienti e il prezzo variava da 10.500 a 15.000 dollari. Ricordate, questo era il 1965 e 10.500 dollari erano uno stipendio annuale per molti americani. La capacità di Bob McKee di competere con auto come le McClarens, le Lolas, le Chaparrals, le Ferrari, le Shadows e le Porsche gli valse il meritato rispetto all’interno delle serie Can-Am e USRRC.

L’introduzione dei telai Monocoque McClaren nel 1966 ha reso rapidamente obsolete tutte le auto sportive con telaio a tubi come McKee’s, e Chrysler ha annullato il suo supporto durante la stagione agonistica del ’67. In seguito, il pilota McKee con motore Hemi ha gareggiato solo occasionalmente nel sud-ovest e sulla costa occidentale. All’inizio del 1971, il pilota Bob Montana, sua moglie e i suoi due figli rimasero tragicamente uccisi in un incidente aereo, e la Plymouth Special languì nel negozio di articoli da corsa della concessionaria Montana’s Town and Country Plymouth. Bob

Il genero di Montana ha poi preso l’auto, ci ha messo dentro una 440 e ha preso la patente per la guida su strada. Dopo qualche anno, il genero si stancò e la vendette a un signore di Phoenix. Nel giro di due settimane, l’uomo la riportò indietro perché era troppa macchina. L’auto ha riacquistato i diritti di proprietà nel negozio di corse, finché un conoscente di John Rasmussen l’ha acquistata qualche anno dopo per circa 1.500 dollari. L’amico di John possedeva l’auto per diversi anni e cominciò persino a smontarla. Ma una serie di eventi costrinse l’amico a trasferirsi ad ovest, e alla fine John ne entrò in possesso.

Quando John acquistò la Plymouth Special, l’incuria fu abbondantemente evidente quando i pezzi dell’auto furono sparsi ovunque. Ma John conosceva l’auto e il suo potenziale come pezzo di storia restaurato. Quando la Plymouth Special fu costruita per la prima volta, il telaio era fatto di tubi in acciaio dolce, che pesavano ben 126 libbre. A coprire il telaio c’era la carrozzeria in alluminio, verniciata di bianco con accenti di Petty Blue. la carrozzeria sarebbe stata sostituita in seguito con un’unità in fibra di vetro. Le sospensioni anteriori erano composte da bracci A di lunghezza disuguale, fuseruole e freni Corvette e ammortizzatori Koni coilover. La sospensione posteriore era composta da bracci A di lunghezza disuguale, portamozzi in alluminio pressofuso McKee Engineering con assali e cuscinetti Corvette. Anche questo era supportato dagli ammortizzatori Koni coilover. Per guidare l’auto da corsa da 1.655 libbre intorno al percorso stradale, è stato utilizzato uno sterzo a cremagliera. American Racing Torq-Torq-Thrust ruote in magnesio ha tenuto la gomma da corsa Goodyear Blue Streak alla macchina. La Hemi del ’65 era dotata di testate in alluminio, una pompa dell’acqua e una presa d’aria a croce in magnesio che supportava due carboidrati Holley a quattro barili. Lo scarico è stato fabbricato da Bob McKee. Un’auto è impotente senza trasmissione, giusto? Beh, nel caso della McKee Plymouth Special, la trasmissione imita un transaxle. Bob ha preso un cambio a quattro velocità Borg/Warner e l’ha modificato per fissarlo a una valigia in lega di alluminio A356 T6 prodotta da McKee e trattata termicamente. Questa unità si accoppia ad un posteriore Halibrand con un cambio rapido riempito con un centro a slittamento limitato Z-F e 3,78 marce.

L’interno spartano è caratterizzato da due sedili in alluminio realizzati su misura, appollaiati dietro i manometri Stewart-Warner e il tachimetro meccanico Jones.

Dopo che John ha avuto la macchina in suo possesso, ha contattato Bob McKee e Tom Simpson (un altro proprietario di McKee) per assicurarsi che il restauro fosse esattamente come Bob l’aveva originariamente costruita. È qui che entra in gioco Phil Bergeron della Bergeron Engineering di Mesa, Arizona. Phil ha ricevuto l’incarico di realizzare molti dei pezzi necessari per rimettere tutto a posto. per esempio, l’albero d’ingresso per il transaxle – non è prodotto da nessuno; Bob McKee l’ha realizzato lui stesso quando ha costruito l’auto per la prima volta. Phil ha dovuto costruirne un altro perché doveva essere sostituito. La carrozzeria stessa è stata restaurata e verniciata in modo che corrispondesse all’aspetto che aveva nel 1965. Ad occuparsi dei lavori di restauro è stato John James Racing Restorations a Chandler, Arizona. Poiché le sospensioni utilizzavano gli ammortizzatori Koni, potevano essere ricostruite inviandole a Koni.

Come potete immaginare, il restauro ha richiesto diversi anni a causa dell’elenco unico di parti richieste. Ma per John Rasmussen non c’è gioia più grande di quella di vedere la sua auto riportata al suo antico splendore. Dopo quasi 35 anni di conservazione, il restauro di Hemi McKee è stato completato nel 2004.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:\www.hotrod.com\uploads\sites\2004\10\mopp-0410-01-ps-mckee-engineering-hemi.jpg

Lascia un commento