Messa a punto del motore – Tendenze delle prestazioni – X-Files of Racing

Segreti di velocità rivelati

Vedi tutte le 8 fotoDavid MillerwriterSuperFlowphotographerMar 1, 2000

Qual è l’obiettivo?

Ci siamo grattati la testa per chiederci da dove iniziare questa serie. Con così tante aree di una macchina da corsa che hanno svelato segreti per migliorare le prestazioni, era difficile sapere quale parte di una macchina da corsa introdurre per prima.

Dopo molte conversazioni e consultazioni con e da parte di alcuni leader del settore, siamo giunti ad una posizione iniziale che è di natura generica ma che fornirebbe un trasferimento di base di informazioni che porterebbe a nuove possibilità energetiche.

Seguendo questa linea di pensiero, abbiamo focalizzato la nostra attenzione sul motore e abbiamo iniziato una ricerca su qualcosa che tutti i piloti possono fare per migliorare la loro potenza.

In seguito, abbiamo voluto mettere in fila un leader del settore per assisterci in questa ricerca. Ci siamo rivolti a Harold Bettes, vicepresidente senior di SuperFlow a Colorado Springs. Bettes ha messo insieme uno staff che persegue regolarmente il tipo di informazioni che intendiamo trasmettere.

Per preparare il terreno per questa serie, ci siamo seduti con Bettes per una conversazione che ha gettato le basi per questo e per le discussioni future nei nostri cosiddetti “X-files of Racing” articoli. Il tema principale di questi articoli è quello di fornire alcune conoscenze che stabiliscono una tendenza. Il nostro scopo è anche quello di scoprire nuovi fatti che forniscono opportunità precedentemente sconosciute per migliorare le prestazioni.

Oltre alla ricerca di tendenze, questa serie mira a dimostrare e a confutare alcune idee accettate attraverso uno sguardo diretto su una varietà di argomenti. Nello schema di buone procedure di test, Circle Track farà luce sulle questioni di performance per i corridori, specialmente dove possono essere tradotte in aiuto per i guerrieri del sabato sera.

Poiché il nostro obiettivo dichiarato è quello di fornire fatti nuovi, così come scoperti in un ambiente controllato (ad esempio, telai da banco, motori da banco, test Spintron e simili), è nostro dovere essere vigili nel presentare una ricerca di alta qualità.

Monitoraggio delle tendenze

Come ha sottolineato Bettes, le informazioni presentate in questi articoli saranno di tendenza, non necessariamente assolute di potere. Questo è vero perché la raccolta di dati in un ambiente controllato non duplicherà le condizioni della traccia.

Per esempio, una corsa al banco che utilizza parti nuove e migliori può mostrare guadagni di potenza in laboratorio, ma gli stessi risultati possono non essere visti in pista a causa di altre forze come la configurazione del telaio, l’inclinazione delle curve e le condizioni della pista. Tuttavia, se visti nel contesto delle “possibilità”, i dati e i risultati degli studi di laboratorio possono fornire ai corridori informazioni adattabili ai guadagni di prestazioni.

Per quanto valide siano le informazioni raccolte in questa avventura, esse vengono presentate come opportunità informative e non sono una garanzia di miglioramento. Questo perché una cosa è il potere, un’altra è riuscire a metterlo in pratica. Come ha detto Bettes, “In pista, la squadra, l’auto e il pilota sono la pila dei compromessi finali. Potremmo aver dimostrato alcune cose qui in laboratorio, ma è impossibile gestire queste informazioni per qualsiasi squadra a distanza”.

Come ci arriviamo?

Il primo della lista per la definizione dei criteri di prova sono le procedure corrette. “Le buone procedure di test sono un aspetto molto critico nel rapporto tra la possibilità di provare o confutare cambiamenti o modifiche o combinazioni di un dato pacchetto.

“È molto importante avere buone procedure di test nella raccolta dei dati, in modo da avere fiducia che ciò che si ha sia molto affidabile, e quindi non ci sarà paura nel cercare di applicare nuovi fatti e nuove idee a un programma di gara”, ha detto Bettes.

Quando si tratta di testare un nuovo prodotto o una nuova teoria, una parte molto giudiziaria del processo è che il tester assomigli ad un pezzo di carta bianca. Cioè, un esame di questa natura deve essere affrontato senza pregiudizi. Bettes la mette in modo più succinto: “Se vuoi essere un buon tester, non puoi avere preconcetti perché dimostrerai questi preconcetti, quindi potresti presentare idee che sono sbagliate o, come minimo, di parte”.

Un’altra parte importante dei criteri di prova è la ripetizione dei test. Questo fondamentale dei test è richiesto perché un singolo test non fornisce la sicurezza della sicurezza dell’accu-rabilità. Per esempio, diciamo che alcuni grandi numeri sono stati trovati su un banco di flusso mentre si provava un insieme di teste, solo per imparare che le spine non erano installate. Questo, naturalmente, sarebbe un dato negativo che è apparso in un singolo test. Quindi, altri elementi costitutivi di qualsiasi test sono il test, la ripetizione, la ripetizione e la ripetizione. Come ha detto Bettes, “Non c’è nessun sostituto per i test, test, test”.

Tutti questi criteri sono diventati la filosofia alla base di questa prima avventura negli X-file e saranno impiegati nei prossimi servizi.

Cosa testiamo?

Ci siamo poi spostati sul soggetto prescelto per l’indagine, l’olio motore, in particolare l’olio motore sintetico, come viene paragonato in un motore da corsa all’olio motore a base minerale (detto anche a base di petrolio). Questa è diventata la nostra prima ricerca nella serie X-files.

Con l’argomento deciso, Bettes ci ha consegnato ai membri dello staff Todd Poirson e Kevin Bailey per mostrarci come la nostra ricerca sarebbe avvenuta.

Cosa usiamo per i test?

Come molte indagini di laboratorio, ci può essere più di un modo per ottenere dati, il che porta a una tendenza. Ad esempio, in questo esercizio, può essere stato possibile raccogliere informazioni su macchine come un banco prova motori o altri dispositivi di misurazione. Tuttavia, nel caso del nostro primo esame, siamo atterrati su un banco a telaio, poiché volevamo coinvolgere l’intera auto da corsa invece del solo motore, o qualche altro stile limitato di indagine sull’argomento prescelto.

Con una rapida indagine sull’apparecchiatura, è apparso subito chiaro che il banco di prova di SuperFlow avrebbe davvero fornito informazioni di qualità, coerenti e affidabili su cui basare questo, il primo articolo di X-files.

Il banco utilizzato era l’unità di inerzia AutoDyn di SuperFlow. Per chi non lo sapesse, un banco a inerzia è un banco a inerzia in cui il tamburo di inerzia che il contatto delle ruote posteriori dell’auto è in libera rotazione.

In parole povere, questo stile dyno permette alle unità accessorie ombelicali di effettuare misurazioni e letture che possono essere tradotte in dati e grafici. L’output dei dati e dei grafici è il risultato di alcuni parametri stabiliti nel tipo di informazioni richieste in un determinato test o in una prova al banco.

Abbiamo usato un’auto modificata I.M.C.A. nel confronto. Il motore era un V-8 con teste di ferro, un tipico motore da corsa del sabato sera.

Come facciamo il test?

Per la nostra prima analisi, abbiamo deciso di fare un test di confronto sul banco prova del telaio tra olio minerale dritto, olio minerale con additivi sintetici e olio sintetico puro.

Si pensava che questo sarebbe stato un confronto semplice e diretto, che avrebbe potuto gettare una luce definitiva sull’uso dell’olio a base minerale rispetto agli additivi sintetici rispetto a quelli sintetici puri. Speravamo che, a livello di prestazioni, questo test potesse rivelare un eventuale guadagno o perdita di potenza tra i tipi di olio.

Tenendo presente questa direzione, è stato poi stabilito il metodo di prova. La linea di base sarebbe stata fornita da un olio motore di alta qualità a base minerale. Dopo aver raccolto i dati dalla base minerale, questi sarebbero stati scartati e sostituiti con olio a base minerale con un additivo sintetico. Infine, l’olio è stato sostituito con un lubrificante sintetico puro. Alla fine della raccolta dei dati, un grafico che mostrava il guadagno o la perdita di potenza relativa sarebbe stato prodotto per la constatazione del fatto in questo processo.

Con tutti i pezzi al loro posto, è iniziata la raccolta dei dati. Prima sono stati raccolti i dati relativi all’olio minerale (petrolio), poi quelli sintetici. Ogni giro al banco è stato condotto nello stesso modo e alla stessa gamma di giri al minuto, mantenendo le temperature dell’olio e dell’acqua agli stessi livelli (questo è un problema critico nei test).

Quali sono i risultati?

Con tutti i dati raccolti, il computer dell’AutoDyn ha fatto il suo ronzio e macinare e ha sputato un grafico abbastanza rivelatore (vedi grafico nell’articolo della barra laterale). I risultati sono stati abbastanza definitivi e chiari. L’olio sintetico ha prodotto più cavalli (in questo esperimento è stato usato il Royal Purple). In questo test, il guadagno di potenza di picco è stato dimostrato essere nell’intervallo di 8-plus CV.

Il test è stato ripetuto per garantire l’assoluta integrità dei risultati, e i risultati sono stati gli stessi – il sintetico ha dimostrato di essere un produttore di potenza di maggior successo.

Questo fatto non è inteso come una raccomandazione, ma piuttosto come una dichiarazione dei risultati di questo test al banco. I corridori in pista troveranno quel tipo di potenza? Forse, ma ricordate ciò che Bettes ha dichiarato in precedenza: “In pista, la squadra, l’auto e il pilota sono ora la pila dei compromessi finali. Potremmo aver dimostrato alcune cose qui in laboratorio, ma è impossibile gestire queste informazioni per qualsiasi squadra a distanza”.

Quindi la linea di fondo è, sembra esserci un caso per l’utilizzo di materiali sintetici, ma l’alimentazione della pista è qualcosa che è gestito dal team, dal setup, dal pilota e dalla pista. E’ chiaro, comunque, che la possibilità di usare questa nuova potenza c’è. Non è una possibilità allettante?

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