Metallo da stampaggio – Timbro di approvazione

Pezzi di ricambio per auto

Vedi tutte e 3 le fotoEric GeisertwriterSep 17, 2013

Lo stampaggio del metallo è stato a lungo un metodo semplice per creare un design intricato in quello che altrimenti sarebbe stato un lavoro ad alta intensità di manodopera. Il processo in sé non è poi così complicato: basta premere un pezzo di argilla bagnata nel palmo della mano con il pugno e si ottiene l’idea. Dal 1796 le piccole fustelle hanno timbrato le monetine, e le grandi macchine per la stampa delle fustelle hanno permesso a Henry Ford di creare nel 1936 un tetto d’acciaio completo in un unico pezzo per le sue auto, invece di utilizzare inserti in tessuto.

Sorprendentemente, non c’è bisogno di molta pressione per piegare il metallo (ricordate cosa ha fatto al vostro paraurti quando avete fatto retromarcia a bassa velocità nel palo nel parcheggio?) Una semplice pressa idraulica crea più che abbastanza chili per pollice quadrato per fare alcune parti, comprese molte che possono essere usate da hot roders.

Quando l’uomo di metallo Bobby Walden aveva bisogno di creare una sezione di un quarto di pannello in cui due rivelatori del corpo si incontravano, avrebbe potuto fabbricare il pezzo usando un martello e un carrello, o anche arrotolare i rivelatori nel pezzo e poi cesellare a mano il pezzo per finirlo. Ma utilizzando un semplice assemblaggio a stampo, è stato in grado di creare un pezzo personalizzato che sembra essere stato stampato dalla fabbrica.

Negli ultimi mesi Walden Speed Shop ha costruito una coupé in acciaio ’32/33 ispirata a Fred Warren, e ha utilizzato questo metodo di stampaggio per la creazione di parti per quella carrozzeria e molte altre. Hanno usato il sistema per realizzare la piccola fossetta sotto la maniglia della porta su una Ford del ’34, e anche tasche personalizzate incassate in un cruscotto per gli indicatori. Piastre di alluminio, una sega a nastro (o seghetto alternativo), una lima a mano, e una pressa idraulica da 10 tonnellate (cioè del tipo che si trova in un garage di casa usato per premere i cuscinetti sugli assi) sono tutto ciò che serve per fare il lavoro. Seguitelo, come mostra Bobby Walden.

1 . Walden inizia a creare un modello in lamiera, che imita il punto in cui si trova la rivelazione sul quarto di pannello. La sua curva è stata formata con un restringitore, ma può anche essere tagliata direttamente dopo essere stata tracciata su un pezzo di lamiera.

2 . La forma del modello viene poi tracciata su un pezzo di lamiera di alluminio da 3/8 di pollice e ritagliata su una sega a nastro. Una lima a mano e un po’ di levigatura a mano hanno creato la forma corretta per la matrice. Un secondo stampo, la porzione femmina, è anche fatto in modo che il dado maschio può adattarsi all’interno di esso con uno spazio di circa 1/16 di pollice.

3 . Un pezzo di lamiera d’acciaio da 3/4 di pollice viene utilizzato come base per la sezione maschio della matrice, che viene fissata tramite viti a testa svasata. I perni guida situati negli angoli sono anche utilizzati per mantenere tutti i pezzi del gruppo dello stampo in posizione.

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4-5 . Lo stampo viene inserito nella pressa Walden da 50 tonnellate (anche se per il lavoro sono necessarie solo 10 tonnellate) e il foglio di lamiera calibro 19 (anche con fori guida) viene inserito al suo posto.

6 . La piastra matrice femmina viene quindi posizionata, allineata sui perni guida.

7 . Si aggiungono altre due piastre d’acciaio per uniformare la pressione che uscirà dallo slittone idraulico.

8 . Una volta che lo slittone comprime il gruppo, si può vedere dove la lamiera d’acciaio è stata tirata giù e sopra la matrice.

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9-10 . Il montaggio viene smontato e il pezzo stampato può essere rimosso dalla matrice.

11 . Dopo un doppio controllo per il montaggio sulla maschera, Walden ora taglierà il pezzo e lo aggiungerà alla parte che diventerà il quarto di pannello della vettura.

12 . Il pezzo finale passa inosservato una volta completato il resto della carrozzeria dell’auto.

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