Migliori teste di Chevrolet a blocco piccolo

Vedi tutte e 3 le fotoJeff SmithwriterJul 12, 2012

Qualche cinico una volta ha chiesto: “Come possiamo sentire la tua mancanza se non te ne vai? Lo stesso si potrebbe dire del venerabile piccolo blocco Chevy. Ogni volta che pensiamo di essere arrivati alla fine della saga del motore del topo, spunta fuori un’altra buona idea, e torniamo a battere su questo piccolo blocco di Chevrolet Chevrolet sul banco. La nostra ultima avventura prevede un rapido test di otto coppie di teste di Chevy a blocco piccolo al prezzo allettante di meno di 1.000 dollari per trovare le migliori teste di Chevy a blocco piccolo con un budget. Mentre dichiarare un “vincitore” basato su un semplice cenno al picco di potenza sarebbe stata la storia facile e veloce, abbiamo pianificato di fare qualcosa di più di una semplice fustigazione dell’ovvio e di farla finita. Invece, per le nostre Best Small Block Chevy Heads, abbiamo curve al banco, confronti di potenza media e persino valutazioni del dollaro per potenza media. Vi daremo una miniatura di ogni testata e poi vi mostreremo i numeri del banco. Con questa ampia selezione, l’unico problema potrebbe essere quello di scegliere la migliore coppia di teste. Ma la buona notizia è che avrete un sacco di informazioni. La maggior parte di queste piccole teste Chevy a blocco offrono un aumento di potenza di circa 40 CV, e anche le teste Vortec in ferro valgono 20 CV in più rispetto allo stock. Le due migliori Chevrolet Chevy a blocco piccolo in termini di potenza di punta valevano più di 60 CV. Ma, come vedrete, c’è molto di più nella storia, quindi continuate a leggere.

Il Mulo

La prima cosa di cui avevamo bisogno era un piccolo motore Chevy a blocco su cui valutare la potenza. Trattandosi di un test di testa cilindro a basso costo, abbiamo deciso di utilizzare il nostro motore Slayer a blocco piccolo 350 dei numeri di maggio e giugno (“Saturday Night Slayer” e “How to Run 11s”). Il motore ha iniziato la sua vita come un motore Goodwrench 350 a cassa che abbiamo pompato con un leggero albero a camme idraulico a lamelle piatte Summit Racing e che abbiamo poi maltrattato con un colpo di azoto da 150 CV. La camma e il nitroso valevano ben 525 CV, e niente ha colpito il pavimento! Non soddisfatti, lo abbiamo smontato, abbiamo aggiunto un set di pistoni forgiati Federal-Mogul flat-top forgiati e teste Vortec in ferro, e abbiamo fatto cadere questo pacchetto nella nostra Orange Peel ’66 Chevelle. Quella combinazione funzionava a 12,86 a 105,64 sul motore e a 12s bassi a 115 mph sul nitroso. Come vedrete, la combinazione di teste Vortec valeva appena 378 CV, e le prime cinque piccole teste Chevelle a blocco che abbiamo testato avrebbero facilmente spinto la Chevelle a metà dei 12s senza troppe difficoltà.

Abbiamo tirato fuori il motore dalla Chevelle e l’abbiamo bloccato sul banco, sempre con la camma piatta della Summit e le teste Vortec modificate da Scoggin-Dickey. Abbiamo mantenuto l’aspirazione Edelbrock Performer RPM sul motore e abbiamo ordinato un piccolo blocco standard di aspirazione Performer RPM per i restanti test. Dal momento che la maggior parte di queste teste Chevy a blocco piccolo avrebbe beneficiato di un sollevamento supplementare, abbiamo anche aggiunto un set di Harland Sharp 1.6:1 roller rocker che ha urtato l’ascensore fino a circa 0,500 pollici di sollevamento della valvola. Mentre alcune delle testine offrono un buon flusso con un’alzata della valvola di 0,600 pollici, non ci siamo mai avvicinati a questo con questa camma. Questo avrebbe richiesto una camma a rullo, cosa che abbiamo deciso di non fare perché più della metà del campo avrebbe richiesto un cambio di valvola. Così com’era, siamo stati costretti a usare bilancieri 1,5:1 sulle teste della linea di base in ferro, perché l’interferenza tra il fermo e la guarnizione limitava l’alzata delle valvole ai numeri di alzata del rapporto 1,5:1 del bilanciere. Abbiamo anche testato il flusso di tutte le testine, vedi l’allegato dell’articolo Best Small Block Chevy Heads Flow Data, appena sotto.

Spec. camma Albero a camme, vertice (PN 1105)Durata a 0,050Valve Lift (Con 1,6:1 Rocker)Angolo di separazione del loboIntake2240.465 (0,496)114Scarico2340.485 (0,517)Mostra tutto

Le teste

Ferro da stiro

Abbiamo usato le fusioni in ghisa come testa cilindrica di base per il confronto. Questa è la testa della porta di aspirazione di 168cc che viene fornita sul motore della cassa Goodwrench ed è rappresentativa di una tipica testa di valvola da 1,94/1,50 pollici con camere da 76cc. I numeri di flusso indicavano che la bocca di aspirazione non era in grado di raggiungere nemmeno il segno dei 200 cm3 e che anche lo scarico era irrilevante. Anche i numeri di potenza di base sono diminuiti a causa della compressione ridotta (8,5:1 contro 9,6:1) rispetto alle altre teste; questa è stata l’unica testa testata con una camera di combustione da 76cc, mentre il resto ha beneficiato di camere da 64cc. Ciò rappresenta una differenza di più di un punto di compressione o tra il 3 e il 4 per cento di potenza. Inoltre non siamo stati in grado di far funzionare un bilanciere a rulli 1.6:1 con queste teste a causa di problemi di interferenza da fermo a tenuta. Non abbiamo avuto il tempo di lavorare le teste, così abbiamo optato per i bilancieri 1.5:1.

Articolo molto interessante
2005 Dodge Magnum Appearance Enhancements - Rendere il vostro Magnum Venomous

Stock Iron, Casting #462624Peak HP358 a 5.800Peak TQ379 a 4.300Valve Sizes1.94/1.50Intake Port168ccChamber76ccValvesprings1.250 single w/ damperShow All

Iron Vortec

La testa Vortec in ferro a base di produzione rappresenta uno dei migliori investimenti di bilancio per l’energia per la Chevy di piccole dimensioni. Queste teste sono state utilizzate solo su alcuni modelli di motori di camion Vortec, ma la loro longevità è garantita perché fluiscono così bene. Il limite principale con queste testine in forma di puro stock è la loro incapacità di utilizzare l’alzata della valvola sopra i 0,450 pollici. In forma di stock, i fermi colpiscono le guarnizioni con alzate delle valvole al di sopra di questo 0,450 pollici. Abbiamo anticipato questo problema e abbiamo utilizzato una serie di teste Vortec modificate da Scoggin-Dickey con le guide delle valvole lavorate per un gioco supplementare e dotate di migliori impronte di valvole in stile Z28. Questo ha aggiunto circa altri 160 dollari al prezzo delle teste, ma ci ha permesso di usare dei bilancieri a rulli 1.6:1 per livellare il campo di gioco contro le altre teste in prova. Inoltre, è necessario utilizzare bilancieri guidati e coperture per valvole a bullone centrale, e il modello di bullone del collettore di aspirazione è unico nel suo genere e richiede un collettore di aspirazione specifico. Se state considerando le teste Vortec, tenete presente che lo scambio di queste parti richiederà queste parti ad un costo aggiuntivo. Il lato positivo è che la porta di aspirazione Vortec scorre meglio di 42 cfm rispetto alle teste di serie a 0,500 pollici di sollevamento e meglio di 18 cfm sul lato dello scarico.

Vortec Iron, Scoggin-Dickey Modified PN SD8060A2, $779.90Peak HP378 a 5.300Peak TQ408 a 4.300Valve Sizes1.94/1.50Intake Port170Chamber64Valvesprings1.250-inch single spring w/ damperShow All

Dardo SHP

Con porte di aspirazione da 200cc, la testa Dart è la più grande delle teste di bilancio che abbiamo testato. Come si può vedere dai numeri di cavalli e di coppia, queste teste hanno finito in un legame virtuale con le teste Patriot in termini di potenza di picco. I numeri di flusso indicano un potenziale ancora maggiore con queste teste, dato che i numeri di flusso raggiungono il picco a 0,600 pollici di sollevamento e la nostra camma ha a malapena superato la soglia di sollevamento di 0,500 pollici. Quindi, con una camma a rullo idraulico che potrebbe generare più vicino a quel numero di flusso di picco di sollevamento da 0,600 pollici, ci si può aspettare che queste teste producano molta più potenza. E a differenza della maggior parte delle altre teste in questo test, queste sono dotate di molle più grandi, con un diametro di 1,43 pollici, destinate all’uso con un albero a camme a rullo idraulico.

Dart SHP 200 PN 127322, $931.98Peak HP419 a 6.200Peak TQ417 a 4.200Valve Sizes2.02/1.60Intake Port200ccChamber64ccValvesprings1.437-inch, dual springs Show All

Jegs

Siamo rimasti piacevolmente sorpresi da come hanno funzionato bene le teste di Jegs. Al terzo posto per la potenza di picco, al primo posto per la coppia di picco e al terzo posto per la potenza media, la testa di Jegs è certamente un candidato al miglior risultato complessivo, soprattutto se si considera la sua forte dimostrazione di coppia e la piccola differenza di potenza media tra le prime tre teste di quella categoria. Inoltre, la testa di Jegs ha anche completato una grande sparatoria a tre vie a catalogo per corrispondenza tra Jegs, Speedway Motors e Summit Racing.

Jeg’s 180cc PN 514000000 PN 5140000, $959.98Peak HP408 a 5.900Peak TQ421 a 4.300Valve Sizes2.02/1.60Intake Port180ccChamber64ccValvesprings1.250-inch single springShow All

Patriot

La sorpresa di questo test è stata il Patriota. In un test precedente, avevamo trovato un set di Patriots solo leggermente migliore di un set di teste di Vortec. Chiaramente, Patriot ha apportato alcune modifiche intelligenti alla porta e si è presentato con una testa a flusso solido. Le teste della Freedom Series 185cc hanno testato la prima in termini di potenza di picco, la prima in termini di flusso medio della porta di aspirazione, la prima in termini di potenza media e la seconda in termini di potenza media per dollaro. Whew! -è difficile trovare difetti con una prestazione così forte.

Patriot 185cc PN 2168, $815.00Peak HP420 a 5.900Peak TQ417 a 4.300Valve Sizes2.02/1.60Intake Port185ccChamber64ccValvesprings1.430-inch-diameter single Show All

Edelbrock E-Street

Come la testa cilindro di Edelbrock, realizzata negli Stati Uniti, leader nel settore dei prezzi, il test E-Street dimostra che la testa è un’esecutore mediocre. Anche se potrebbe non fornire la potenza di picco, era ancora 27 CV sopra la testa di ferro di stock, e si può contare sul nome Edelbrock come parte di qualità per il prezzo.

Articolo molto interessante
1953 Ford F-100 Helix Helix CornerKiller RX IFS Installare - Pensieri indipendenti

Edelbrock E-Street 185cc PN 5089, $909.95Peak HP395 a 5.900Peak TQ409 a 4.200Valve Sizes2.02/1.60Intake Port185ccChamber64ccValvesprings1.250-inch single spring w/ damperShow All

Summit

Da tempo riconosciuto per aver offerto testate di marca ad un prezzo accessibile, Summit ha ottenuto un solido quarto posto sia in termini di potenza di picco che di potenza media, ma tenete presente che, anche se non si tratta di un podio, la differenza tra il primo e il quarto posto è un margine relativamente piccolo. Noi richiamiamo alcune differenze molto piccole che sarebbero difficili da distinguere nei test retrospettivi in un’auto. Inoltre, la testa del Summit valeva ben 34 CV sulle teste di ferro di serie. È la potenza che si sente sul sedile dei pantaloni.

Vertice PN 162109, $995,95 Picco HP405 a 5.900Picco TQ416 a 4.400 Dimensioni valvola2.02/1.60Porta di aspirazione170ccCamera62ccValvoleprings1.250 pollici a molla singolaMostra tutto

Motori a velocità variabile

Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dal prezzo di queste teste Flo-Tek disponibili presso Speedway. Si tratta chiaramente della testa in alluminio meno costosa, il che sicuramente piace ad alcuni acquirenti per i quali la differenza di prezzo è una parte importante dell’equazione. Mentre le teste Speedway, posizionate più in basso nei test di potenza, sono una buona opzione più leggera rispetto alle teste Vortec in ferro e producono più o meno la stessa potenza. Inoltre, se avete già un buon collettore di aspirazione, non dovete investire in un collettore separato, bilancieri e coperture per valvole, come fareste con una testa Vortec. Questo può significare un risparmio di ben oltre 200 dollari.

Speedway Motors/Flo-Tek 180cc PN 722222200, $739.98Peak HP381 a 5.400Peak TQ409 a 4.200Valve Sizes2.02/1.60Intake Port180ccChamber64ccValvesprings1.437-inch diameterShow All

Picchi e medie

Questi sono i numeri che tutti guardano per primi. Poiché il nostro prerequisito per l’ingresso era qualsiasi testa con una camera da 64 cc che fosse inferiore a 1.000 dollari, questo ha lasciato il test aperto a porte di aspirazione di qualsiasi dimensione con una campata risultante tra 170 e 200 cc. Come la maggior parte dei costruttori di auto sa, più grande è il porto, più aria può fluire. Ma un porto grande non è sempre una garanzia di grande potenza. In questo caso, Dart fa oscillare l’asse più grande con la sua bocca di aspirazione di 200 cc, ma non ha vinto la gara di potenza di picco. Il nastro vincente è andato al Patriot di poco 1 CV, con 420 a 419 di Dart. Il terzo posto è andato alla testa di Jegs, con la Summit alle spalle, con ancora più di 400 CV.

La coppia di picco ha visto la testa Jegs prendere il massimo dei voti con 421 libbre-piedi di coppia superando sia la testa Dart e Patriot 417 libbre-piedi che è stato solo uno migliore della torsione di picco 416 di Summit. Tutte le teste aftermarket sono riuscite ad ottenere più di 400 libbre-ft di coppia (le fusioni in ghisa hanno raggiunto il minimo di 379 libbre-ft). Il numero tra parentesi nella colonna della coppia è la classifica della coppia di picco di ogni testa. Il differenziale tra le prime quattro teste è di soli 4 libbre e sarebbe quasi impossibile da valutare in macchina.

Questo ci ha portato a un’ulteriore valutazione che dovrebbe far luce sulla questione di quale testa sia la migliore. Anche se la potenza di picco è interessante, può essere ingannevole, in quanto il nostro motore di prova in una tipica auto stradale con una marcia posteriore di 3,55 e un automatico a tre velocità sperimenta solo 6.000 giri al minuto (o più) due volte in un tipico passaggio di un quarto di miglio, raggiungendo questo numero di giri in cima alla prima e alla seconda marcia. Poche auto stradali raggiungono il picco dei giri al minuto nel quarto di miglio in marcia alta. D’altra parte, un tipico motore da strada passa il 70 per cento o più del suo tempo tra la coppia di picco e la potenza massima del motore. Ciò significa che la potenza media tra la coppia di picco e la potenza di picco racconta una storia molto più accurata dei potenziali benefici per migliorare l’accelerazione rispetto ai numeri di picco. Così abbiamo deciso di calcolare la potenza media di ogni prova tra i 3.600 e i 6.000 giri/min. Dopo aver calcolato i numeri, si poteva gettare una coperta sulle prime quattro teste (Patriot, Dart, Jegs e Summit) con una differenza di soli 6 cavalli di potenza media tra di loro e meno di 3 CV tra le prime tre. Allora, cosa ci dice questo confronto? Ci dice che se la tua decisione si riducesse alla potenza complessiva, potresti scegliere una qualsiasi di queste prime quattro e prendere una decisione davvero buona.

Articolo molto interessante
Sostituzione del pannello dell'olandese - Una riparazione del corridore

Vedi tutte e 3 le foto

Carta dei cavalli

RPMStockVortecEdelbrockSummitSummitSpeedwayJegsDartPatriot3,6002702702702642682702752722753,80027028289285282872892962952924,0002883073083113093173153144,200303325327331327333363333333333334, 4003173413413483403513473484,6003293513543613523623623624,8003363623663743623743743765,0003433713753843703833843875,2003503763823923783913953985, 400354 378 3863993813994064064065.600356376363904023804034114125.800 358 370394 405 3804074134186, 000355360 395 403 381 408 419 420 6.200—————-417–Avg. 325.5345.7352.3359.7348.5362.7364.4365.4Peak358378395405381408419420Mostra tutto

Horsepower Graph

I grafici generali spesso non mostrano abbastanza dettagli per dare un quadro chiaro dei risultati. Piuttosto che creare un grafico dell’intera curva di potenza, abbiamo deciso di produrre solo la curva da 4.500 giri al minuto fino al picco di potenza. Qui potete vedere come ogni testa di cilindro si è comportata all’incirca da una coppia di picco a una potenza di picco.

Coppia di picco e potenza di cavalli

Cilindro HeadPeak HorsepowerPeak TorquePatriot420 a 5.900 rpm417 a 4.300 rpm (2)Dart 419 a 6.200 rpm417 a 4.200 rpm (2)Jeg’s408 a 5.900 rpm421 a 4.300 rpm (1)Summit 405 a 5.900 rpm416 a 4, 400 rpm (4)Edelbrock395 a 5.900 rpm409 a 4.200 rpm (5)Speedway381 a 5.400 rpm409 a 4.200 rpm (5)Vortec378 a 5.300 rpm408 a 4.300 rpm (7)Stock Iron358 a 5.800 rpm379 a 4.300 rpm (8)Mostra tutto

Cavalli per dollaro

Mentre i numeri di coppia e di potenza sono certamente allettanti, c’è ancora un terzo equalizzatore molto potente: il costo. Non importa se un insieme di teste produce una grande potenza se il suo costo è fuori portata. Lo scopo di questa valutazione è stato quello di testare tutte le teste che costano meno di 1.000 dollari, il che lo ha reso molto più competitivo anche prima dell’inizio del primo test. Un modo di guardare a questo test è la potenza media per dollaro. L’equazione è semplice: Dividere il prezzo delle teste per il numero medio di cavalli vapore. La testa Speedway ha vinto principalmente grazie al suo prezzo molto basso. Il Patriot si è avvicinato al secondo posto sulla base di una combinazione di buona potenza e prezzo, con il ferro Vortec Terzo e il Dart 200 teste in alluminio Quarto. E’ importante notare che all’interno di queste classifiche c’è un differenziale molto piccolo tra queste teste. All’interno delle prime tre teste, la differenza è appena superiore a un centesimo per ogni cavallo. Non vale la pena di preoccuparsi di questo. Dobbiamo anche includere un avvertimento su questa valutazione del dollaro per potenza media. Se prendiamo il valore delle teste di ferro a 150 dollari (che è all’incirca quello che valgono) e lo dividiamo per 325,5 cavalli di potenza media, si ottiene una media di 0,46 dollari per cavallo, che è molto meno di qualsiasi altra testa, quindi la più economica non è sempre la scelta migliore.

Potenza media per DollarSpeedway$2,12 / media. HPPatriot$2,23 / media. HPVortec ferro $2,25 / Avg. HPDart SHP$2,55 / Avg. HPEdelbrock $2,58 / Avg. HPJeg’sSummitSummitShow AllParts ListDescriptionPN SourcePriceDart SHP head127322Jeg’s$931.98Jeg’s head514000Jeg’s 959.98Summit head162109Summit Racing995. 95Vortec ferro da stiro (mod)SD8060A2Scoggin-Dickey779.90Edelbrock E-Street5089Scoggin-Dickey909.95Speedway (Flo-Tek)722222200 Speedway Motors739.98Patriot2168Summit Racing815. 00Harland Sharp 1.6:1 roller rockersS-1002Summit Racing239.00ARP testa prigioniera234-4401Summit Racing190.93Fel-Pro testa guarnizioni1010Summit Racing41.95Fel-Pro presa guarnizioni1205Summit Racing14.75Fel-Pro testa guarnizioni1444Summit Racing17.95Comp Cams 10w30 muscle car oil1594Summit Racing39.75 (5)Mostra tutto

Conclusione

Vedi tutte e 3 le foto

Se il numero di confronti ha reso il processo decisionale un po’ più impegnativo, allora abbiamo fatto il nostro lavoro. Stiamo cercando di dimostrare che le conclusioni semplicistiche picco-potenza-testa-capo-sfigato sono raramente le più accurate. Anche se il capo dei patrioti ha ottenuto buoni risultati nella maggior parte delle nostre categorie oggettive, tenete presente che lo ha fatto con il minimo dei margini. Mentre le differenze di potenza sono chiare, la valutazione finale è in macchina. Valutando l’intero campo, abbiamo quattro teste veramente buone qui, e, realisticamente, tutte le teste (tranne i magazzinieri) sono buone scelte. Forse il confronto più significativo è il test della potenza media, in cui lo scarto tra le prime quattro teste era di soli 5,7 CV. Sarebbe difficile da misurare in un test da un quarto di miglio. Francamente, si potrebbe scegliere una qualsiasi di queste teste e sapere di aver preso una decisione saggia. La maggior parte delle altre teste sono fuse all’estero ma lavorate e assemblate negli Stati Uniti. Quindi, ora che hai tutte le informazioni, l’unica decisione che ti rimane è quale azienda chiamare per prima. E non fatevi beccare a giocare a eenie, meenie, miney, mo. Fine

Fonti

Prodotti per le corse automobilistiche; 800/826-3045; ARP-Bolts.com

Dart Machinery; 248/362-1188; DartHeads.com

Edelbrock; 310/781-2222; Edelbrock.com

Federal-Mogul; 248/354-7700; Federal-Mogul.com

Harland Sharp; 440/238-3260; HarlandSharp.com

Jegs; 800/345-454545; Jegs.com

Jim Grubbs Motorsports; 661/257-0101

Patriot Performance; 888/462-8276; Patriot-Performance.com

Centro ricambi Scoggin-Dickey; 800/456-0211; ScogginDickey.com

Speedway Motors; 402/474-4411; SpeedwayMotors.com

Summit Racing; 800/230-3030; SummitRacing.com

Testa del cilindro a tre stati (Flo-Tek); 800/270-0095; TriStateCylinderHead.com

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP http:enthusiastnetwork.s3.amazonaws.comuploadssites20127ccrp-1209-eight-budget-sbc-head-shootout-13.jpg

Lascia un commento