Moduli di erogazione del sistema carburante – Go-Go Juice Delivery

La consegna del sistema di alimentazione del vostro ultimo modello è ciò di cui la vostra Hemi ha bisogno?

Vedi tutte le 19 fotoRandy BoligwriterFeb 12, 2014

Ottenere la giusta quantità di carburante per il motore della vostra hot rod è fondamentale. Se si invia troppo carburante al motore, nella migliore delle ipotesi, il vostro giro rutta fumo nero. Il peggiore dei casi è che si lavano le pareti dei cilindri e i cuscinetti, e le cose si fanno costose molto velocemente per quanto riguarda le imminenti e necessarie riparazioni. Dall’altra parte della medaglia, se non si fa arrivare abbastanza carburante al motore, accadranno anche cose brutte.

Quello che succede quando si fa funzionare un motore in condizioni di magra abbastanza a lungo è che si brucia il motore. Si può essere il destinatario di qualsiasi cosa, da un motore completamente distrutto, a qualcosa di “minimo” come un pistone bruciato o un paio di valvole bruciate. Il danno che ne risulta dipende da quanto è stato magro e per quanto tempo. Si può far funzionare una certa percentuale di magra, e non far male a nulla, e poi si può superare questo, e colpire un intervallo in cui il danno al motore è immanente. Discutere i rapporti di alimentazione dell’aria e i loro effetti è davvero troppo profondo per entrare in questo articolo, ma basti dire che la linea di fondo è che la magrezza è un male.

Il motivo per cui abbiamo deciso di discutere di questo argomento, è che far male a un motore facendolo girare magro, è molto più facile oggi di quanto non fosse trenta o quarant’anni fa. In generale, i carburatori non sono tipicamente ottimizzati dall’utente finale, e sono intrinsecamente ricchi, o “grassi”. Siete mai stati in una notte di crociera e avete mai notato le auto al minimo? In genere si può dire che non sono ottimizzate correttamente. Tuttavia, le nostre corse di ultimo modello vengono consegnate dalla fabbrica per essere il più efficiente possibile, all’interno di una certa serie di parametri “sicuri”. Fare qualsiasi deviazione da questi parametri, come un cambio di camma, il porting della testa, o l’aggiunta di un compressore, e senza installare gli elementi ausiliari necessari per aiutare il motore a sopravvivere, e si sta chiedendo un disastro.

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Quindi, per aiutarvi e darvi qualche informazione su una semplice modifica che può essere fatta facilmente per assicurare che il vostro motore riceva il carburante di cui ha bisogno, abbiamo deciso di fare qualche indagine su ciò che è disponibile nelle pompe di erogazione del carburante aftermarket.

Il primo posto che abbiamo trovato che offre tutto il necessario per le auto Hemi ultimo modello è Shophemi.com. Abbiamo scoperto che offrono tre diversi livelli di pompe di erogazione del carburante, e a seconda di ciò che la vostra applicazione ha bisogno, vi hanno coperto.

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Due volte

Il cappello per il carburante Arrington Performance Billet Fuel Hat è uno stile “add-on” di pompa che funziona con il sistema di fabbrica già presente nella vostra auto. La pompa montata a “sella laterale” è stata testata per l’uso in applicazioni Hemi 5.7 e 6.1, ed è valutata fino a 700 rwhp. Il kit viene fornito con tutto il necessario e aggiunge una pompa del carburante Walbro 255 “in serie” al vostro sistema di alimentazione Mopar esistente, mantenendo la pompa del carburante di scorta e il cestello del carburante. Ciò significa che il vostro veicolo mantiene la pressione della pompa di riserva, ma anche le prestazioni aggiuntive di una pompa carburante Walbro.

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Aggiornamento competitivo

Il sistema Competition Single Pump Fuel System di Shophemi.com elimina completamente la pompa del carburante in stock e la sostituisce con una singola pompa a turbina ad alto rendimento. Non solo è compatibile con i carburanti per pompe, ma è anche adatto per l’uso con il carburante da corsa ad alto numero di ottani e con l’E-85. Secondo i ragazzi di Shophemi, il sistema di alimentazione è valutato per 600 rwhp, sulla base dei test in corso. Ci dicono anche che sono in corso ulteriori test per determinare un effettivo valore massimo di rwhp per varie configurazioni. Chiamateli e vi faranno sapere cosa funziona meglio per voi. Il sistema utilizza il cestello di stoccaggio e i sistemi Venturii su entrambi i lati del serbatoio del carburante di fabbrica, così come la regolazione della pressione del carburante di fabbrica. Questa configurazione mantiene il funzionamento silenzioso anche a pieno carico.

Il sistema di alimentazione di riserva a pompa singola non richiederà l’installazione di un cablaggio aggiuntivo, perché l’estrazione a 15 ampere di questo sistema utilizza in modo sicuro il cablaggio di fabbrica e si installerà in modo più semplice utilizzando il cappello e il cestello del carburante di riserva. A differenza della pompa “add on”, tuttavia, saranno necessarie alcune modifiche al cestello del carburante di fabbrica.

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Il papà Mac

Il cappello Competition 1500 Fuel hat è stato progettato per l’appassionato estremo. Per i motori Hemi pesantemente modificati, come i sistemi a protossido d’azoto o ad alta spinta, questo sistema a doppio cappello carburante fornisce una soluzione completa per il serbatoio.

Aggiornando il vostro sistema di alimentazione, potete supportare la vostra attuale configurazione ed evitare la fame se vengono apportate ulteriori modifiche. Questo kit aggiunge due pompe di carburante Walbro 400, senza la fabbricazione personalizzata del telaio o del serbatoio del carburante. La configurazione multi-pompa – quando è accompagnata dal cablaggio del cappello del carburante, funziona solo una singola pompa fino a quando non è necessaria una pressione supplementare del carburante. Quando la pompa secondaria si innesta, un indicatore luminoso segnala al conducente che la pompa secondaria è accesa. In caso di guasto della pompa del carburante primaria, la spina della pompa secondaria può essere sostituita in corrispondenza del cappello permettendo al conducente di tornare a casa. Questo design di commutazione della pompa, e la pompa galleggiante isolata senza contatto con l’O-ring senza contatto, consente un funzionamento silenzioso della pompa singola in condizioni di guida normali con la flessibilità di una pompa doppia quando sono necessarie grandi quantità di carburante. Ogni cappello carburante Competition 1500 è lavorato a CNC negli USA con alluminio ricavato dal pieno 6061-T6.

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Se si utilizza questa pompa, si raccomanda il cablaggio opzionale.

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Quindi, a seconda delle esigenze di erogazione del carburante della vostra auto, Shophemi.com ha la pompa adatta per la vostra applicazione. Tutto quello che devi fare ora è chiamarli e ottenere i loro consigli tecnici su quale sia la migliore per il tuo viaggio.

Vedi tutte le 19 fotoPrice Tag Parte PN Costo Concorrenza Doppia pompa*API-BFH-2B$999. 99Wire Harness API-Fuel-Wiring$374.99Dual Pump (Add a Pump)API-BFH-1B$499.99Competizione Singola PumpAPI-BFH-3B$514.00* Si suggerisce l’uso del cablaggio disponibile. Mostra tutto

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