Mopar Performance Fuel Line Upgrades – Aggiungere carburante al fuoco

Aggiornamenti di base del sistema carburante

Vedi tutte le 19 fotoDave YoungwriterKevin ShawphotographerFeb 12, 2006

Cosa succede quando 440 ci di Holley 850-fed big-block cercano di aspirare il carburante da una linea di 5/16 di carburante, da un serbatoio vecchio di 37 anni e da un pickup? Morire di fame per il carburante! Questo è esattamente ciò che ha portato il nostro assetato clone GTX nel nostro negozio di Tampa per alcuni aggiornamenti del sistema di alimentazione.

Tutti noi abbiamo avuto questo problema o abbiamo conosciuto qualcun altro che l’ha avuto. Si chiama fame di carburante, e paralizzerà tutto, dal vostro stock 318 fino al più potente big-block che si può fissare tra le vostre framiglie. I sintomi della fame di carburante – comunemente chiamati anche “vapor lock” – possono essere erratici e difficili da diagnosticare, ma la maggior parte di essi può essere ricondotta alle scorte di Mopar e di solito a un sistema di alimentazione inadeguato.

La prima cosa che dovete capire del sistema di alimentazione del vostro Mopar è che è stato progettato tenendo conto sia delle funzioni che dei costi. Ecco perché tutte le auto costruite con motori non performanti sono dotate di un pickup da 5/16 pollici e di un tubo di alimentazione. Il costo di produzione è stato inferiore e le prestazioni sono state adeguate, fornendo il carburante alla sesta curva per cui è stato progettato. Se si ha la fortuna di possedere un modello di Mopar ad alte prestazioni, si ha il lusso di una linea di alimentazione e di un pickup da 3/8 pollici; migliore, ma ancora marginale per una vera applicazione ad alte prestazioni.

Ci sono due problemi intrinseci ai sistemi di alimentazione di fabbrica. In primo luogo, se si aggiunge una camma per le prestazioni, un carburatore a quattro barilotti, testate, o, peggio ancora, si sostituisce un 440 con quel 318, il tubo del carburante e il pickup della vostra auto non erogano il carburante supplementare necessario per mantenere il motore ad alti giri, anche se il sistema è in perfetta forma. In secondo luogo, il tempo richiede un certo tempo per tutti i componenti del sistema di alimentazione di fabbrica. Oltre alla sporcizia ingerita quando il tappo del carburante è spento, si forma condensa all’interno del serbatoio del carburante e una certa quantità di acqua scorre attraverso i tubi del carburante della vostra auto, causando la corrosione all’interno del serbatoio, del pickup e dei tubi. Dover cambiare il filtro del carburante più spesso di quanto si dovrebbe è una chiara indicazione del fatto che il serbatoio e le tubazioni hanno una notevole quantità di ruggine e/o sporcizia all’interno. Cosa fa la ruggine all’interno del serbatoio e dei tubi del carburante? Riduce quel marginale pick-up da 51/416 pollici e il tubo del carburante, a volte al punto che l’auto muore di fame per il carburante ad alto numero di giri, o, nei casi peggiori, è così grave che l’auto fa a malapena più del minimo. La corrosione nel serbatoio intasa anche il calzino all’estremità del pickup, impedendo al carburante di uscire dal serbatoio. Il risultato finale è lo stesso, il motore muore di fame di carburante e non fornisce le prestazioni di cui è capace.

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Ci sono numerose “soluzioni” per i problemi di carenza di carburante, tra cui pompe di carburante meccaniche più potenti, l’aggiunta di una pompa elettrica, il reinstradamento dei tubi del carburante lontano dal calore, lattine di raffreddamento e simili, che in realtà sono più simili a un cerotto che copre il problema invece di affrontare la causa. Per garantire una corretta erogazione del carburante è necessario iniziare con il serbatoio, il prelievo e i tubi del carburante.

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Il nostro clone GTX del ’68 soffriva dei classici sintomi della fame di carburante. Funzionava in modo pulito a vuoto o in crociera lungo l’autostrada, ma quando girava a tutto gas, succhiava le vaschette del galleggiante del carburatore, finendo la benzina in cima a ogni marcia. La nostra nuova pompa meccanica del carburante ha la capacità di pompare oltre 70 galloni all’ora, che è più che sufficiente per la nostra applicazione, quindi sapevamo che la nostra restrizione era prima della pompa. Da quando la nostra auto ha iniziato la sua vita come Satellite con motore 318, è stata fornita di serie con il pickup da 5/16 pollici e il tubo del carburante. Dall’aspetto del serbatoio dell’auto, supponiamo che sia anche il pezzo di fabbrica e che non sia mai stato rimosso o pulito. Si tratta di un’applicazione per la strada, e volevamo che le cose sembrassero di serie, quindi un sistema di alimentazione a celle a combustibile e personalizzato era fuori questione. Inoltre, non volevamo spendere molto tempo a pulire, riparare e modificare il nostro serbatoio, il pickup e la linea esistenti per quello che potrebbe essere un guadagno marginale, così abbiamo chiamato AllStar Musclecar Parts per vedere che tipo di aggiornamenti sono disponibili per il nostro B-Body del ’68. I ragazzi della AllStar sono stati bravissimi e ci hanno dato diverse opzioni, la migliore delle quali è un nuovo serbatoio, un nuovo pickup e una nuova linea di alimentazione di Quanta Products. Abbiamo ordinato questi ricambi da AllStar e li abbiamo avuti in mano qualche giorno dopo.

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Il serbatoio Quanta è realizzato in acciaio Ni-Terne resistente alla corrosione, ha una garanzia di tre anni ed è testato a doppia pressione per garantire il controllo di qualità. Il serbatoio ha un ottimo aspetto, e l’unico modo per dire che non è di fabbrica è che la qualità è in realtà migliore dei serbatoi di riserva che abbiamo visto. La parte più impressionante del sistema di alimentazione Quanta è che produce un tubo di alimentazione monoblocco prepiegato e prepiegato in acciaio inossidabile da 1/2 pollice. Esatto, un pickup e un tubo del carburante da 1/2 pollice che si adatta e assomiglia a quello di fabbrica (tranne che per le dimensioni, naturalmente). Si può pensare, anche un 440 piuttosto robusto non ha bisogno di un tubo di alimentazione da 1/2 pollice, e hai ragione, un tubo da 3/8 pollici sarebbe sufficiente. Noi, tuttavia, stiamo pensando, Con un tubo del carburante da 1/2 pollice, possiamo aggiungere quel carburatore extra, soffiatore, kit nitroso, o ellacious motore da corsa lungo la strada e non preoccuparti per la consegna del carburante! Ancora più bella della qualità dei prodotti è stata la facilità di installazione – il serbatoio, il pickup e la linea si adattano perfettamente e hanno funzionato perfettamente, e l’intero lavoro ha richiesto poco più di quattro ore.

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