Moteur de caisse LS3 – Le nouveau GMPP LS3

Et si vous ne pouvez pas vous offrir une Camaro SS de 10 ans ? Vous pouvez toujours posséder le moulin. Découvrez le nouveau GMPP LS3

Voir les 16 photosDouglas GladwriterGMPPphotographer18 février 2010

Le moteur à caisse de la Camaro LS3 rend la série de moteurs LS légitime. Jusqu’à présent, il fallait soit faire l’impasse sur le gigantesque LS7, soit se contenter du 6,0 litres en fer et de son étrange moteur de camion, soit démonter une Corvette LS2 coûteuse pour obtenir le très convoité moteur d’usine de 4,00 pouces et plus à petit alésage. Pour environ 6 500 $, le nouveau moteur LS3 de Camaro à caisse est doté d’un alésage de 4,065 pouces et de culasses de performance correspondantes. Il produit 430 ch et 424 lb-pi à l’usine. C’est une si bonne affaire qu’il faut y faire attention.

Le potentiel de puissance du moteur LS3 à caisse provient de sa capacité à utiliser la conception de l’orifice de la culasse L92. Nous avons déjà testé cette culasse sur un 6.0L de série et avons obtenu 550 ch avec un échange de cames, donc nous savons qu’elle fonctionne. Nous voulions utiliser cette culasse sur d’autres moteurs de la série LS, comme le LS1 (5,7 litres) ou le LM4 (5,3 litres), mais les soupapes de 2,165/1,59 pouces nécessitent un alésage d’au moins 4 pouces pour dégager le bloc et il faut un alésage de 4,065 pouces pour le LS3 pour être vraiment heureux. En plus du LS3 de base, il existe deux variantes du moteur à cage LS3 également disponibles. Le LS376 de base LS3 a une came chaude et sa puissance est de 480 ch. Ajoutez une admission GM à un seul plan et la came Hot ASA, et GM affirme que le LS376 produira 515 ch et 469 lb-pi avec une admission à carburateur GM à un seul plan de compétition et un Holley de 770 cm3. N’oubliez pas que ce moteur n’est que 376 ci.

Si vous optez pour la base LS3, vous obtenez un bloc en aluminium coulé avec des chemises de cylindre en fer, des bouchons principaux à six boulons croisés et les têtes L92. Les chemises de cylindre sont conçues pour la course de base de 3 600 pouces, mais il est possible d’aller jusqu’à 4,00 pouces. Avec un sur-alésage maximal de 0,030, le bloc peut atteindre 421 pouces en utilisant un ensemble de rotateurs de rechange. La came est un rouleau hydraulique de 204/211 degrés de durée à 0,050 avec une levée de 0,551/0,522. Les culasses ont une chambre de 68cc et avec les pistons en aluminium hypereutectiques, elles donnent un taux de compression de 10,7:1, donc le moteur a besoin d’un gaz de pompe à 92- octane. L’admission et le corps de papillon drive-by-wire sont inclus, mais vous devrez acheter l’ensemble pédale GM. GM propose un contrôleur LS3 pour faire fonctionner le système dans tous les types de machines, de la machine de rue à la barre de rue.

Débit de tête

Nous avons déjà testé le port L92 sur un banc d’essai différent et nos chiffres publiés sont légèrement supérieurs à ceux fournis par GM ci-dessous. Les tests de GM ont été effectués avec une plaque d’alésage de 4,065 pouces.

Voir les 16 photos

Débit de tête

Nous avons déjà testé le port L92 sur un banc d’essai différent et nos chiffres publiés sont légèrement supérieurs à ceux fournis par GM ci-dessous. Les tests de GM ont été effectués avec une plaque d’alésage de 4,065 pouces.

Levée de soupape Admission LS3 Échappement (L92) Admission CNC Échappement LS3 0. 2001511111501050.3002081522221400.4002561742601680.5002941832981900.600316189332201Show All

Moteur Taille Alésage Course Type de bloc LS1/LS6346(5. 7L)3.903.62aluminiumLQ4/LQ9364(6.0L)4.003.62ferLS2/LS3376(6.2L)4.063.62aluminiumLS7427(7.0L)4.1254.00aluminiumAfficher tous

Spécifications des cames du LS3 Arbre à cames Durée AT 0,050 Levée (pouces) Angle de séparation des lobes (LSA) LS3, admission2040. 551117PN 12603844, échappement2110.522GMPP Caméra chaude, admission2180.525112PN 88958733, échappement2270.525Afficher tout

Parts And Prices Part PN Source Price Engine preluberPL40Engine Quest$35. 00GM LS3 6.2L19201992GMPD$6,446.96GM kit carter d’huile pour muscle car19212593GMPD$125. 80GM équilibreur harmonique12620556GMPD$103.19GM corps en Y FEAD19155067Scoggin-Dickey $825.85GM kit contrôleur LS319201861GMPD$1,506.39Edelbrock LS retrofit kit6758Summit Racing $879.84McLeod LS flywheel460535Summit Racing $425.39*GM Parts DirectShow All

Une brève histoire de la famille de production LS

Tout a commencé avec le LS1 dans la Corvette de 1997, qui était alors une merveille. Le moteur ne ressemblait à rien de ce que nous avions vu auparavant, avec toutes les théories de la vitesse appliquée depuis l’usine. Le problème, si on peut l’appeler ainsi, était l’alésage de moins de 3,90 pouces qui nécessitait des soupapes légèrement plus petites (2,00/1,55) que ce à quoi nous étions habitués. C’est un excellent moteur, mais à l’époque, il fallait sortir une Camaro ou une Corvette de 98 pour mettre la main sur un moteur d’occasion. En 1999, les moteurs LS de 4,8 litres et 5,3 litres ont été utilisés dans les camions et fourgonnettes de GM, ouvrant la porte aux échangeurs de pièces avides de LS comme vous pour ajouter la puissance LS à la vieille Chevelle. Comme nous voulions tous plus de puissance, les gars ont fait tourner ces moteurs vers la marque magique des 4,00, souvent avec des résultats désastreux.

En 2001, le fer LQ4/LQ9 6,0L est apparu discrètement dans les gros SUV avec un alésage de 4,00 pouces, mais peu de gens semblaient en reconnaître le potentiel. Ce n’est que lorsque le LS2 est apparu dans la Corvette de 2005 que la combinaison d’un alésage de 4,00 pouces et de têtes LS1/LS6 a été mélangée pour une usine de 400 ch. C’était vraiment une grosse affaire à l’époque. Pour alimenter des camions plus gros et de plus grandes cylindrées, GM a conçu une autre tête appelée L92. Elle utilisait les ports rectangulaires que vous voyez ici. En 2008, les gros camions comme l’Escalade et le Yukon Denali and Corvettes utilisaient tous une version encore plus grande du LS appelée L92/LS3. Il a un alésage de 4,065 pouces et les ports du L92, ce qui lui donne des numéros d’usine importants comme 436 ch et 428 lb-ft dans la Corvette de 2008. Il existe également des versions suralimentées de ce moteur dans la Cadillac CTS-V et la Corvette ZR1 de 638 ch.

Comme on ne peut pas avoir un camion plus rapide qu’une Vette, le LS7 7.0L est apparu en 2008 avec un alésage de 4.125 et a fait un bond en avant dans la Corvette Z06 de 505 ch. Le LS7 est actuellement à la pointe de la technologie avec un alésage de 4,125 pouces et des têtes spéciales LS7 à 12 degrés qui débitent plus de 350 cfm à une levée de soupape de 0,700. Nous n’avons pas encore vu de version suralimentée du LS7, mais nous pouvons imaginer son potentiel. Une Corvette de 800 ch est-elle prévue pour l’avenir ?

Vous voulez des boulettes de viande avec ça ?

Encore une fois, ne le branchez pas à votre barbecue.

Devis gratuit d’un concessionnaire local

bulletin d’information électronique

Nouvelles, critiques et plus encore !

S’inscrire

Lascia un commento