Motore a blocco grande a staffa

Corsa lunga corta

Vedi tutte le 13 fotoDave YoungwriterSep 24, 2012

Costruire un potente big-block è più facile che mai al giorno d’oggi, e non è difficile ricavare energia affidabile dal big-block Mopar se si sceglie la giusta combinazione di parti. Ma con così tante parti disponibili per il motore a cuneo, è spesso difficile decidere quali pezzi sono adatti alla vostra applicazione. E mentre molti di noi scelgono di acquistare tutti i pezzi nuovi e costruire il motore da soli, c’è anche qualcosa da dire per l’acquisto di un motore che qualcun altro potrebbe non aver avuto molta fortuna, fare qualche modifica e finire con un motore affidabile e potente ad un prezzo economico.

Questo è stato il caso di un motore a cuneo Mopar da 500 pollici cubici che Jim Freed ha acquistato da un altro appassionato locale. Sembrava che il motore non fosse quello di cui il proprietario originale aveva bisogno, così Jim lo ha acquistato ad un prezzo ragionevole e ha preso la buona decisione di farlo controllare da Auto Performance Engines prima di installarlo nella sua auto del ’72 con il supporto Cuda. Con le teste dei cilindri a portale CNC Indy 440-1 e un robusto albero a camme a rulli pieni, Jim ha anche preso la buona decisione di passare ad un nuovo blocco di alesaggio Mopar Performance Siamese. Con i pezzi selezionati, ci siamo diretti verso l’officina per seguire la demolizione e la ricostruzione. Questo mese presenteremo il blocco corto, e in un numero futuro monteremo l’estremità superiore e testeremo il blocco grande sul banco motore.

Come per qualsiasi cosa che si acquista di seconda mano, non si conosce mai la condizione fino a quando non si ispeziona l’articolo da vicino. Nel caso di un motore da corsa, questo comporta lo strappo completo del motore per ispezionare tutti i singoli pezzi prima di rimontarlo con pezzi nuovi, se necessario. Dopo aver rimosso le teste dei cilindri da questo grosso blocco, era evidente che uno dei pistoni si era avvicinato molto di più alla camera di combustione rispetto agli altri, il che indicava sicuramente un problema. Un’ulteriore demolizione dell’estremità inferiore ha rivelato che il cuscinetto della biella numero tre era danneggiato al punto da essere inesistente, permettendo all’asta e al pistone di avvicinarsi alla testa a monte della corsa.

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Fortunatamente, la biella, i bulloni della biella e il tappo della biella non si erano rotti, il che avrebbe potuto danneggiare il motore in modo molto più grave. Anche così, la biella e l’albero motore avrebbero dovuto essere riparati o sostituiti, il che ci ha portato ad un dilemma. Potremmo controllare e ridimensionare la biella e sostituire i bulloni della biella, ma correremmo il rischio che la biella ricondizionata non possa sopravvivere alle forze applicate da un motore da corsa Mopar. Inoltre, l’albero a gomiti richiederebbe una riparazione, che potrebbe essere realizzata con una riaffilatura. Nella nostra esperienza, tuttavia, gli alberi a gomiti economicamente convenienti come questo hanno un trattamento termico molto superficiale, per cui la rettifica dei diari anche di 0,010 pollici può compromettere la durezza dell’albero a gomiti e richiedere il trattamento termico.

Tenendo conto di questi fattori e delle relative spese, Kevin ha raccomandato un nuovo gruppo rotante per questo motore come la migliore opzione, sia dal punto di vista economico che per il ripristino delle sue prestazioni. Ha anche raccomandato che, dato che stavamo comunque sostituendo il gruppo rotante, potremmo anche aggiornare il motore con un albero a gomiti forgiato Scat da 4,5 pollici di corsa, bielle Scat 7.100 di lunghezza H e pistoni forgiati Mahle. Jim voleva anche che il motore durasse, così abbiamo optato per i pistoni piatti per mantenere la compressione a un livello ragionevole di 12,4:1, e abbiamo annoiato i cilindri solo fino a 4.350 pollici, lasciando un sacco di spazio per future ricostruzioni. Questo motore da 535 pollici cubici richiederà ancora benzina da corsa, ma senza le estreme pressioni dei cilindri associate a rapporti di compressione superiori a 13:1, il motore dovrebbe essere molto resistente, durando molti passaggi lungo la striscia di trascinamento prima di dover essere rinfrescato.

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Il sistema dell’olio è anche una parte molto importante delle prestazioni e della durata di un motore, specialmente in un’applicazione da corsa. Questo motore era già dotato di un sistema di olio esterno Milodon a linea singola e di una coppa dell’olio in alluminio, ma abbiamo deciso di passare a un sistema a doppia linea. Il blocco Mopar Performance ha la predisposizione per una linea di prelievo dell’olio esterna già nel blocco, quindi, combinato con un sistema di prelievo dell’olio Milodon a doppia linea e con la nuova pompa dell’olio Melling, questo sistema di olio sarà in grado di fornire un’adeguata quantità di olio fino a 7.500 giri/min.

Non importa quanto sia buona la qualità dei pezzi, il motore non funzionerà correttamente o non durerà molto a lungo a meno che i processi di lavorazione non vengano eseguiti con precisione. Auto Performance Engines (APE) ha eseguito il necessario lavoro di macchina al blocco, compresa la foratura e la levigatura con piastre di torsione, il controllo dell’allineamento del foro dei perni principali, e il decking del blocco per raggiungere il rapporto di compressione desiderato.

Anche con parti nuove come la nostra manovella e le aste Scat, le tolleranze dei cuscinetti devono essere ricontrollate durante la fase di assemblaggio di un motore. Il proprietario ha scelto di riutilizzare il suo albero a camme a rulli pieni Crane, e APE ha installato la camma ritardata di sei gradi per garantire che la potenza di picco sia raggiunta ad un ragionevole 7.000 giri/min. Si tratta di un albero a camme di grandi dimensioni, con più di 280 gradi di durata a 0,050 pollici di sollevamento e 0,750 pollici circa di sollevamento delle valvole con i bilancieri con rapporto di 1,6. Mentre questa camma è progettata per rendere la potenza di picco a 8.000 o più giri al minuto, l’avanzamento della fasatura della camma farà scendere i giri di picco della potenza.

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Assicuratevi di rimanere sintonizzati, perché vi mostreremo la parte superiore di questo motore in un numero futuro. Naturalmente, effettueremo anche il lancio del big-block da 535 pollici cubici e vi daremo tutti i risultati dei nostri test. Per vedere i video di questo motore in funzione e in fase di test sul banco prova APE, non dimenticate di visitare il sito www.moparmusclemagazine.com

Prezzo Tag

Parte Costo Blocco alesaggio Mopar Siamese$2.935Scat forgiato kit albero motore forgiato Kit include: aste, pistoni,

cuscinetti, anelli, bielle Scat H e Mahle

Pistoni forgiati piatti forgiati$2.300Professional Products Balancer$220Show All Vedi tutte le 13 foto

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