Motore a cassa – Potenza confezionata

Motore a cassa o motore costruito appositamente?

Vedi tutte le 10 fotoRandy Boligwriter19 luglio 2012

Un motore per casse è meglio di un motore costruito appositamente? Questa è una domanda che sentiamo spesso da queste parti. Le opinioni sull’argomento possono variare, ma una cosa è certa: I costi di costruzione dei motori aumentano ogni anno, e la maggior parte ritiene che, con l’aumento del costo di costruzione di un motore personalizzato, un motore per casse sia la strada da seguire. Indipendentemente dalla vostra posizione sul fatto che un motore per casse sia o meno più economico o più costoso, una cosa è certa: acquistare un motore per casse significa che potete installarlo immediatamente nella vostra auto. Certo, avere il motore che è già nella vostra auto o un motore di ricambio costruito vi permette la comodità di progettare il motore utilizzando componenti che ritenete funzioneranno meglio per la vostra applicazione, ma per l’appassionato in generale, è una necessità?

La decisione è vostra

Rinfrescare un motore esistente è una buona cosa se mostra poca usura. L’unico problema è che bisogna smontare il motore per scoprirlo. Una volta smontato, per quanto tempo si rimane senza una macchina da guidare? Se siete in grado di fare il lavoro di montaggio da soli, potrebbe non essere così costoso o richiedere molto tempo come un motore per casse, ma tenete presente che avete bisogno di abilità per sapere quando potete riutilizzare la roba, quando dovreste portarla in officina e/o sostituirla, e come montarla.

Come regola generale, avere un’officina meccanica che ricostruisce completamente il vostro motore costerà probabilmente più di un motore per casse. Fare questo è sicuramente un’opzione valida, specialmente se la vostra auto ha il motore originale, o se il motore che la vostra applicazione richiede non è disponibile per posta.

C’è una certa quantità di abilità necessaria per ricostruire un motore, e in questi tempi attuali, è difficile costruire un motore speciale per meno di quanto potrebbe costare un motore di una cassa. Ma perché un motore per casse è un’alternativa meno costosa, ed è altrettanto buono quanto un pezzo costruito su misura? Le aziende che li vendono hanno progettato e costruito combinazioni antiproiettile e semplificato il processo di costruzione. Non solo, se acquistano i loro pezzi in quantità, ottengono un affare migliore e possono trasferire i risparmi sui costi a voi.

Anche se un motore per casse potrebbe non essere così economico come un kit di ricostruzione fai-da-te se paragonato al costo di una ricostruzione completa, sono molto competitivi. Con un motore per casse, si ottiene anche un motore con un design all’avanguardia. Nella zona come le testate dei cilindri, questo può fare una grande differenza. Alcuni motori per casse sono anche dotati di teste in alluminio già imbullonate.

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Quindi, dato che siamo sicuri che molti di voi stanno progettando di costruire un nuovo motore o di trovare un motore per casse che si adatti alle vostre esigenze, abbiamo deciso di compilare alcune scelte da prendere in considerazione. Date un’occhiata alla nostra lista, poiché le scelte vanno da piccoli blocchi molto stabili e leggeri fino a piccoli blocchi molto grandi che vi metteranno sicuramente nei guai.

Michigan Maulers

Muscle Motors costruisce motori per i ragazzi Mopar dal 1988.

Mike della Muscle Motors spiega: “Questi due esempi di motori sono combinazioni collaudate e complete, ma offriamo un’ampia scelta di opzioni. Cose come il test al banco prova, carburatori, sistema di accensione, staffe e pulegge sono disponibili per completare o personalizzare il vostro motore”.

Prendilo: Muscle Motors Racing 517/482-4900 www.musclemotorsracing.com

Via Krate 440

Blocco: Stagionato e completamente lavorato a 360

Albero a gomiti: Corsa da 4 pollici (forgiato)

Barre di collegamento: K1 H-Beam

Pistoni: Forgiato Ross (rapporto di compressione 10,75:1)

Albero a camme: Comp Camme a rulli pieni

Teste: Testa a portale CNC 360-1 Indy Cylinder Head

Presa: INDY 360-1

Carburatore: Quick Fuel-prepped 950

Mi sto dando da fare: 725 cavalli, e 660 libbre di coppia

Paga l’uomo: 15.799 dollari

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Via Krate 408

Blocco: Stagionato e completamente lavorato a 360

Albero a gomiti: Corsa da 4 pollici (getto)

Barre di collegamento: Trave a I forgiata

Pistoni: Forgiato (rapporto di compressione 9,7:1)

Albero a camme: Rullo idraulico Comp Cams

Teste: Teste a X di Indy (stile LA)

Presa: doppio piano

Carburatore: opzionale

Mi sto dando da fare: 440 cavalli e 500 libbre di coppia

Paga l’uomo: 6.499 dollari

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Fighting Illini

Quando la Hughes Engines, Inc. fu costituita nel 1969 con il nome di Hughes Engineering, il loro scopo era quello di costruire testate da corsa di classe Stock e Super Stock per le gare di classe AHRA e NHRA. Da allora, sono cresciute fino a diventare una struttura completa e personalizzata per la costruzione di motori.

Sono rigorosamente un “Mopar shop” e offrono molte parti e procedure molto specializzate che sono sconosciute o non disponibili in altri negozi. Sono più che felici di prestare la loro esperienza ai clienti attuali o potenziali. Secondo i ragazzi di Hughes, “L’assistenza tecnica di classe mondiale viene fornita gratuitamente con ogni prodotto Hughes Engines che vendiamo. Facciamo del nostro meglio per fornirvi le ultimissime parti Mopar e dire le cose come stanno”. Se siete alla ricerca di un aiuto del 21° secolo e di alcuni ricambi Chrysler veri e propri, contattateci.

Nota dell’editore – Anche se Hughes Engines non vende quello che considera un “motore per casse”, ecco un paio di combinazioni che hanno sviluppato e che si possono ottenere.

Get It: Hughes Engines 309/745-9558 www.hughesengines.com

Killer da 420 pollici

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Blocco: Nuovo, completamente lavorato R3 (Siamese)

Albero a gomiti: Corsa da 4 pollici (forgiato)

Barre di collegamento: Acciaio H-Beam

Pistoni: Rapporto di compressione personalizzato forgiato 14.0:1)

Albero a camme: Punteria a tazza piatta di proprietà di Hughes Engines

Teste: CNC portato Indy 360-1

Presa: CNC portato Indy 360-1

Carburatore: AED costruito su misura 1000 CFM-4150 tipo CFM-4150

Mi sto dando da fare: 701 cavalli e 589 libbre di coppia

Paga l’uomo: $16.969,00

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416 pollici Cruiser

Blocco: 340/360 blocco stagionato completamente lavorato

Albero a gomiti: Albero a gomiti fuso a 4 pollici di corsa

Barre di collegamento: Trave a I fuso Scat cast

Pistoni: Icona Forgiato (rapporto di compressione 10.1:1)

Albero a camme: Hughes Rullo idraulico proprietario

Teste: Hughes-prepped Edelbrock RPM

Presa: Collettore di aspirazione Super Victor

Carburatore: 830 CFM BG

Mi sto dando da fare: 504 cavalli e 530 libbre di coppia

Paga l’uomo: 9.800 dollari

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Da Ma’ stessa

Nei primissimi anni ’70 è stata sviluppata una nuova divisione di Mopar dedicata alla progettazione e realizzazione di parti speciali per drag raceers Super Stock. Questo gruppo si è ampliato negli anni ’70 e ’80 come linea di parti Mopar Direct Connection. Nel 1987, la divisione Performance è diventata la Mopar Performance Parts Division, con l’obiettivo di migliorare la velocità e la maneggevolezza dei veicoli sia per l’uso su pista che su strada. Mopar Performance è in circolazione da molto tempo, e con la loro rete di concessionari che sono disponibili, è possibile scegliere il motore della cassa Mopar Performance presso un concessionario vicino a voi.

Get It: Mopar Performance vedi il tuo rivenditore o rivenditore locale

340 Confezione da sei

Blocco: Nuovo blocco 340 completamente lavorato (R3 ghisa)

Albero a gomiti: Mopar Performance cast da 3.310 pollici di corsa

Barre di collegamento: Mopar Performance I-Beam

Pistoni: Cast Diamond Racing (Rapporto di compressione 9.7:1)

Albero a camme: “509” Purple Shaft

Teste: Alluminio Mopar Performance

Presa: Pacchetto da sei in alluminio

Carburatore(i): disponibile separatamente

Mi sto dando da fare: 375 cavalli e 375 libbre di coppia

Paga l’uomo: 10.799,99-11.187,99 a seconda del fornitore

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440 Super Commando

Blocco: Nuovo, completamente lavorato R3 con foro siamese

Albero a gomiti: Corsa da 4 pollici (forgiato)

Barre di collegamento: Mopar Performance I-beam

Pistoni: Diamond Racing Forged (rapporto di compressione 10.0:1)

Albero a camme: Punteria a tazza idraulica piatta

Teste: Alluminio Mopar Performance

Presa: Mopar Performance high-rise Single plane (M1)

Carburatore: Disponibile separatamente

Mi sto dando da fare: 540 cavalli e 550 libbre di coppia

Paga l’uomo: 12.950,00-13.199,00 a seconda del fornitore

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Hoosier Horsepower

Da oltre 35 anni, Indy Cylinder Head fornisce all’aftermarket parti di motore di alta qualità e motori completi. Si sono sempre dedicati a rendere tutti i piloti supportati da Indy vincitori. Secondo i ragazzi di Indy, “Abbiamo trasferito i nostri anni di esperienza nelle corse nelle nostre parti. Attraverso un’accurata progettazione e test approfonditi, siamo stati in grado di assemblare le giuste combinazioni di blocchi, testate, collettori, pistoni, alberi a camme e ogni altro componente del motore utilizzato per produrre il massimo della potenza. Se avete deciso quanta potenza volete, noi possiamo fornirla”.

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Get It: Indy Cylinder Head 317/862-3724 www.indycylinderhead.com

360 Magnum

Blocco: Stagionato e completamente lavorato 360 Magnum

Albero a gomiti: 3,58 pollici di corsa (getto)

Barre di collegamento: Fascio a I di aquila

Pistoni: Velocità pro pistoni ipereutetici (rapporto di compressione 9.5:1)

Albero a camme: Rullo idraulico

Teste: Ghisa Indy MA-X

Presa: Mopar Performance M1 piano singolo

Carburatore: 600-cfm Edelbrock

Mi sto dando da fare: 380 cavalli e 415 libbre di coppia

Paga l’uomo: $4.995

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408 Magnum

Blocco: stagionato e completamente lavorato a 360

Albero a gomiti: Corsa da 4 pollici (forgiato)

Barre di collegamento: H-Beam

Pistoni: Forgiato Ross (rapporto di compressione 9.0:1)

Albero a camme: Comp Camme a rulli pieni

Teste: Testa a X di Indy (ghisa)

Presa: Mod Man con soffiatore

Carburatore: due Edelbrock 500 cfm

Mi sto dando da fare: 720 cavalli e 680 libbre di coppia

Paga l’uomo: $13.500-$16.500 (w/cast heads)

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Get Your BluePrint On

Ci viene detto che il nome BluePrint significa divertimento, potenza affidabile che si può guidare ogni giorno. Sono orgogliosi del fatto che sono abbastanza grandi per costruire motori a migliaia, ma abbastanza piccoli per costruirne uno solo per voi.

Ci dicono anche che durante i loro 20 anni di storia il loro obiettivo è sempre stato quello di costruire motori per casse ad alte prestazioni e hanno sempre cercato di dare all’acquirente esattamente ciò che voleva. Secondo i ragazzi lì, “Costruiamo motori per tutte le esigenze e per tutti i budget”.

Mentre il 408 che hanno elencato qui contiene un albero a gomiti fuso, vogliono che si tenga presente che si può optare per componenti forgiati o fusi sulla maggior parte dei modelli.

Get It: BluePrint Engines 800/483-4263 www.blueprintengines.com

408 pollici di potenza

Blocco: Stagionato e completamente lavorato a 360

Albero a gomiti: Corsa da 4 pollici (getto)

Barre di collegamento: Trave ad I fusa

Pistoni: Ipereutettica (Rapporto di compressione 9.8:1)

Albero a camme: Piatto idraulico

Teste: Ristrutturato Magnum (ghisa)

Presa: Non fornito

Carburatore: Non fornito

Mi sto dando da fare: 375 cavalli e 460 libbre di coppia

Paga l’uomo: $3.595

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