Motore Chevy 348-cid V-8

The 1958 version of the Turbo-Thrust 348 V-8. Though it started as a truck engine, it formed the basis of the legendary 409, introduced in mid-1961. La versione 1958 del Turbo-Thrust 348 V-8. Sebbene sia nata come motore per autocarri, ha costituito la base del leggendario 409, introdotto a metà del 1961. Pubblicazioni internazionali, Ltd.

La prima Chevy V-8 a blocco grande fu introdotta nel 1958 come alternativa opzionale al motore a blocco piccolo. Non era in alcun modo collegata al suo classico predecessore, essendo nuova da zero. Né è stato considerato come uno dei punti salienti della storia dei motori Chevy. Anche se a suo modo è buono, è stato semplicemente surclassato dalla “fuelie” 283 che l’ha preceduta e dalla 409 che ha preso il sopravvento in testa alla linea per il 1962. Ma la 348 era il motore Chevrolet più grande e potente che si potesse acquistare nel 1958-61, e merita almeno una breve menzione.

Come il 265/283 fu conosciuto per la prima volta come “Turbo-Fire”, il 348 fu soprannominato “Turbo-Thrust”, ma la fabbrica lo conosceva meglio come “tipo W”. Questa designazione derivava dalla caratteristica forma sul bordo esterno delle coperture del rocker, qualcosa che era molto meno unica man mano che ci si spostava negli anni ’60. La “W” era destinata alla nuova generazione di una Chevrolet molto più grande e pesante, nata nel 1958, che sbocciava nelle cruiser a fondo pieno da 119 pollici del 1959.

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Con un foro e una corsa di 4,125 x 3,25 pollici e un rapporto di compressione di 9,5:1, il 348 ha sviluppato 250 CV a 4000 giri/min e 355 libbre-piedi di coppia a 2800 giri/min. Le camere di combustione erano cunei cilindrici formati da teste a fondo piatto che poggiavano contro le facce del blocco ad un angolo di 16 gradi. I pistoni in alluminio fuso erano lavorati con superfici superiori a 16 gradi a doppia pendenza. Furono usati sollevatori idraulici per valvole, come nei piccoli blocchi V-8 (eccetto le unità ad iniezione di carburante). “A causa della mancanza di restrizioni al passaggio della miscela carburante/aria nelle teste e perché metà del pistone è più vicina alla testa rispetto all’altra metà, la turbolenza è enorme e l’efficienza volumetrica dovrebbe essere eccellente”, ha osservato Motor Trend. La “W” era fornita di serie con doppio scarico e carburatore a quattro barilotti, ma non veniva offerta con l’iniezione di carburante – cosa con cui la Chevy aveva avuto problemi, ed era generalmente incoraggiante solo per le Corvette.

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Il più alto stadio di sviluppo del 348 è apparso per il 1960 – due carburatori a quattro canne buoni per una potenza nominale di 355 cavalli. Ha continuato in questa forma per l’anno di modello 1961 prima di scomparire a favore della 409.

Il 348 non deve essere ricordato come una potente centrale elettrica, ma come un blocco grande, morbido e affidabile per la nuova, più grande Impala . La sua capacità di 10 secondi a 0-60 mph è stata all’incirca la norma per il 1958 – difficilmente l’accelerazione a calci nel sedere fornita dalla FI o dalla 283s dual-quad 283s. Significativamente, la Chevrolet offriva pochissimo equipaggiamento per la “W” per la semplice ragione che non è mai stata realmente intesa come un mulino ad alte prestazioni. Nel 1958, naturalmente, la Chevrolet si è attenuta alla decisione dell’Associazione dei costruttori di automobili (AMA) di “scoraggiare” (o almeno di non pubblicizzare) le corse, e la 348 si adattava perfettamente alla postura pubblica della Divisione. Gli appassionati di prestazioni dovrebbero accontentarsi delle versioni più calde della 283 fino al 1961. Fortunatamente, queste hanno alimentato alcune delle più memorabili delle Chevys “performance”.

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