Motore Chevy 454-cid V-8

The first 454-cid Mark IV enlargement arrived for 1970. Shown is the 460-bhp LS-7 unit with 3x2 carbs. Il primo allargamento del 454-cid. Mark IV è arrivato per il 1970. In mostra l’unità LS-7 da 460 CV con 3×2 carboidrati. Pubblicazioni internazionali, Ltd.

Per l’anno del modello 1970, Chevrolet annunciava un’espansione di 454 bid della Mark IV, disponibile per Montecarlo , Chevelle , la grande Chevrolet e Corvette . Allo stesso tempo, due motori da 400 bid apparvero nelle classifiche delle specifiche, ma erano totalmente diversi. Uno era in realtà un derivato leggermente più grande del 402 del big-block 396 . L’altro era un piccolo blocco basato sul 350 a banda larga che era un discendente diretto del mitico 327.

Gli ingegneri della Chevy hanno dovuto piegare alcune delle loro regole per ottenere fino a 400 cubi dal piccolo blocco con la sua spaziatura di 4,40 pollici e l’altezza ridotta del ponte. Questa configurazione imponeva un limite ben preciso a quanto si poteva allungare la corsa senza tirare i pistoni troppo fuori dai loro fori. L’alesaggio fino a 4.125 pollici lasciava meno di un quarto di pollice tra i fori, e questo doveva essere in metallo solido, senza camicia d’acqua per separare i cilindri. La corsa di 3,48 pollici del 350 è stata estesa a 3,75 pollici, il che ha richiesto un diametro maggiore (2,65 pollici invece di 2,45) dei cuscinetti principali per assicurare un’adeguata sovrapposizione tra la rete e i perni del perno di manovella. Questo, a sua volta, richiedeva un nuovo albero a gomiti più pesante e pesante. La corsa più lunga ha causato un aumento della velocità del pistone che ha aggravato la maggiore sensibilità al calore dei cilindri siamesi. Di conseguenza, il piccolo blocco Turbo-Fire 400 non aveva alcun potenziale come motore ad alte prestazioni. Aveva però dei vantaggi per il controllo delle emissioni, grazie al suo più favorevole rapporto superficie-volume. Il massimo che la Chevy abbia mai ottenuto da questo motore è stato di 265 CV.

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Il Turbo-Jet 400 apparteneva invece alla famiglia del grande blocco Mark IV. Aveva quasi le stesse dimensioni del cilindro dell’unità small-block (4,126 x 3,76 pollici), ma per il 1970 ha fornito un’elevata potenza di 330 CV con una compressione di 10,25:1. Il 454 lanciato quello stesso anno era fondamentalmente il design Mark IV, con corsa estesa fino a 4,00 pollici. Venne presentato in due forme: il LS-5 da 390 CV, con sollevatori idraulici, compressione 10,25:1, e un carburatore Rochester a quattro barili; e il LS-7 da 460 CV, con sollevatori solidi, compressione 11,25:1, e quattro barili Holley, più uno speciale albero a camme più alto a sinistra e accensione a transistor.

I big-block sono stati il culmine dello sviluppo delle prestazioni del motore Chevrolet. Ma questi potenti propulsori non avrebbero gradito i dispositivi antismog necessari per soddisfare le norme sulle emissioni di irrigidimento a partire dal 1973. Quell’anno l’America avrebbe avuto il suo primo “shock da carburante”, che alla fine avrebbe condannato all’oblio le auto di grosse dimensioni ad alte prestazioni. Fino a quel momento, Tonawanda produceva 300.000 Mark IV V-8 all’anno. Entro la fine dell’anno del modello 1976, la famiglia dei motori big-block sarebbe scomparsa.

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