Motore da corsa Camaro – Cavalli!

Come si può ottenere un grande potere da un piccolo blocco? Giralo verso la luna, Alice.

Vedi tutte le 1 fotoJeff SmithwriterCampbell Auto RestorationphotographerJun 20, 2009

302CI Chevy Z/28 Chad Raynal, San Jose, CA Se non l’avete notato, ci piacciono molto le auto Trans-Am della fine degli anni ’60, quindi quando ci siamo imbattuti nella Camaro del ’69 di Chad Raynal, abbiamo dovuto mostrarvi il vano motore. Il Ciad possiede una Camaro Z/28 originale del ’69 che è un veterano documentato del circuito Trans-Am della SCCA nel maggio e giugno 1972, originariamente guidata da Richard Sterbins e in seguito campagna elettorale di William MacFarlane. La vettura finì 13° nella gara di Lime Rock a maggio e poi subì un DNF (non finì) a Watkins Glen nel giugno 1972. Il Ciad ora gareggia con la vettura nella serie Historic Trans-Am (HTA) che gareggerà nel 2009 all’Infineon Raceway di Sonoma, California, dal 29 al 31 maggio, e l’eccellente Coronado Classic che fa parte della Fleet Week di San Diego dal 25 al 27 settembre. La serie HTA richiede che tutte le auto siano il più possibile corrette per quanto riguarda il periodo, il che significa che non ci sono moderni servizi per le gare su strada come le trasmissioni G-Force o il data-logging elettronico. Se non avete mai visto queste auto correre, vale la pena di fare un viaggio per avere un assaggio di come erano i primi tempi della Trans-Am.

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A. Accensione Può sembrare un distributore a punto fisso, ma in realtà si tratta di un rarissimo distributore a cuscinetti a sfera con azionamento tachimetrico con accensione a transistor che era all’avanguardia nel 1969. Questo è un distributore di fabbrica che si trova più spesso nelle Corvette ed è apparso per la prima volta già nel 1964.

B. Il Cross-Ram Il fulcro dei motori Trans-Am Z/28 è stato il sistema di induzione Cross-Ram sviluppato dagli ingegneri GM e poi massaggiato da notevoli sintonizzatori di motori come Smokey Yunick. Da notare il numero di colata corretto 3941130 e l’inconfondibile marchio di colata a fiocco di neve Winters. Il motore del Ciad si prende una piccola libertà con i corpi principali del carburatore con quelli che sembrano pezzi Holley HP. I carburatori originali per i primi bracci trasversali erano 595-cfm Holleys con un numero di lista Holley 4295. Da notare le prime viti a tazza con cacciavite a taglio. Fico.

C. Suggerimento tecnico Volete assicurarvi che l’asta di livello non si spenga se la pressione del carter aumenta? Praticare un foro nell’impugnatura dell’asta di livello e fissare una molla.

D. Coperchio della valvola con fossette Il motore del Chad utilizza i coperchi delle valvole originali di fabbrica che sono stati accuratamente oscurati per una migliore distanza dal bilanciere.

E. Lo Short-block Quando la Chevy decise di entrare nella SCCA Trans-Am racing nel 1967, il limite di cilindrata per i grandi motori V-8 era di 5,0 litri o 305 ci. Poiché la Chevy non aveva un motore 302, fece la cosa migliore e costruì un 302 combinando un piccolo blocco da 327 4,00 pollici con una manovella in acciaio forgiato da 283 3,00 pollici che divenne istantaneamente un motore ad alto numero di giri con compressione 11:1 di fabbrica. L’albero a camme Z/28 di fabbrica a quei tempi era il classico sollevatore meccanico Duntov a 30-30 camme, che prendeva il nome dalle sue specifiche di gioco delle valvole da 0,030 pollici, ma la maggior parte dei motori utilizzava camme aggiornate. Il motore di Chad è un blocco principale a quattro bulloni con pistoni di compressione 12,5:1 forgiati assemblati da Ted Yamashiro al Top of the Hill Performance Center di Livermore, California. Se si guarda da vicino appena dietro la pompa dell’acqua, si può notare un tappo di tubo che indica che si tratta probabilmente di un blocco di ferro Bow Tie d’epoca più recente.

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F. Filo Si può dire che questo è un vero vano motore da competizione se non altro per il prodigioso uso del filo di sicurezza intorno ad elementi come il tappo di riempimento dell’olio e gli spessori di allineamento per i bracci di controllo superiori.

G. Saldato Le prime regole del Trans-Am richiedevano l’uso del sottotelaio anteriore di stock, così i corridori si sono impegnati a completare tutte le saldature lungo la lunghezza del sottotelaio per la resistenza.

H. Testate Le testate sono pezzi da corsa su strada Jere Stahl corretti per il periodo con 1 primarie da 7/8 di pollice e 3 collettori da 1/2 pollice che alimentano i tubi di scarico ovali senza marmitte.

I. Lubrificazione I pozzetti a secco non facevano parte dell’accordo nel 1969, ma la tecnologia dei pozzetti a umido è migliorata notevolmente negli ultimi 40 anni, per cui il motore del Chad utilizza una vaschetta da corsa stradale Aviaid da 10 litri con la stessa configurazione di botola usata per la prima volta sulle Penske/Sunoco Camaros, insieme a questo serbatoio di sfiato che è collegato ad entrambi i coperchi delle valvole.

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