Motore e installazione di Trans – Livello Best

Preparazione corretta per uno swap del motore

Vedi tutte le 28 fotoKev ElliottwriterJun 27, 2014

Mentre l’installazione di un motore e di un trans in un telaio o in un’auto a cui non apparteneva originariamente non è assolutamente una scienza missilistica, ci sono certamente modi giusti e modi sbagliati di fare le cose. Quasi sempre si desidera che il motore sia posizionato centralmente nell’auto, a meno che non si stia costruendo un’auto da corsa angusta e si debba compensare il cambio per l’autorizzazione del pilota, ad esempio.

Qualsiasi motore a carburatore deve essere montato con il livello di base del carburatore. Ma a livello con cosa? A livello con il terreno all’altezza di marcia, il che significa che è necessario impostare il veicolo all’altezza di marcia prevista e livellarlo da un lato all’altro prima ancora di iniziare a montare il motore. L’altezza di marcia può anche essere su un rastrello anteriore-posteriore, quindi tenete conto di questo quando preparate il telaio, o l’auto se la carrozzeria è sul telaio. Se non avete le ruote e le gomme che userete, dovrete conoscere il loro diametro complessivo per accertare il rastrello e l’altezza di marcia.

Sapevamo che dimensioni di ruote e pneumatici avremmo usato sulla F-100 in questo articolo, tuttavia, abbiamo impostato il telaio su supporti a martinetto 2 pollici più alti dell’altezza di marcia per consentire alla gru del motore di adattarsi sotto la traversa. Abbiamo quindi misurato dai punti di riferimento su ogni traversa fino al pavimento e abbiamo livellato il telaio da un lato all’altro. Sono stati necessari spessori aggiuntivi tra il telaio e i cavalletti per ottenere il telaio perfettamente livellato, utilizzando una livella a bolla.

Una volta fatto tutto questo, eravamo finalmente pronti a far cadere il motore in posizione e a iniziare a lavorare sui nostri supporti. La Ford Roush small-block Ford che andava nell’F-100 aveva fortuitamente una coppa dell’olio a fondo piatto, il che significa che siamo stati in grado di sostenerla facilmente con blocchi di legno durante la messa a punto, ma abbiamo anche fabbricato un paio di sostegni temporanei per sostenere il motore in posizione una volta che l’abbiamo avuto a livello e dove volevamo, con la trasmissione imbullonata al blocco, e il livello di base del carburatore in entrambe le direzioni. A questo punto sono entrati in gioco altri fattori, come l’assicurarsi che ci fosse ampio spazio per inserire una ventola tra il motore e il radiatore (abbiamo installato il radiatore per controllare), che ci fosse spazio libero tra la parte posteriore della testa del cilindro lato guidatore e il firewall, e che ci fosse spazio per un albero dello sterzo per liberare il filtro dell’olio sul piccolo blocco Ford.

Dovremmo menzionare qui che il pignone sul rearend deve essere impostato allo stesso angolo dell’albero di coda del trans, quindi se quest’ultimo è di 3 gradi verso il basso, il pignone punterà 3 gradi verso l’alto. Tuttavia, come notato nell’articolo del mese scorso sulle cure di shimmy, l’albero di trasmissione non dovrebbe essere perfettamente dritto da trans a rearend, in quanto i giunti a U si seccheranno e si romperanno. Un certo angolo è consigliabile nei giunti a U, ma assicurarsi che il pignone e l’albero di coda del trans siano ad angoli uguali.

Una volta che tutto quanto sopra è stato controllato e corretto, abbiamo usato una traversa della trasmissione e i supporti del motore della Chassis Engineering per installare il nostro motore e il trans. La traversa viene fornita troppo lunga ed è disponibile in diverse quantità di goccia. Abbiamo selezionato la versione a caduta da 4 pollici, che ha funzionato perfettamente nella nostra applicazione, e allo stesso modo i supporti del motore, anche se hanno richiesto alcune modifiche per adattarsi ai nostri framerails molto larghi. Come abbiamo detto all’inizio, un’installazione di questo tipo non è il lavoro di fabbricazione più complicato, ma è facile sbagliare le misure, gli angoli e la geometria. La parte divertente viene quando si cerca di far passare le testate e lo sterzo attraverso lo stesso spazio!

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1. Ecco il nostro soggetto, una grande finestra F-100 del ’56. Tuttavia, quello che stiamo per fare è lo stesso indipendentemente dal veicolo, in quanto i passi per l’installazione di un motore e del trans sono identici.

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2. Una volta che il telaio è stato impostato al rastrello desiderato, abbiamo misurato dai punti di riferimento sulle guide laterali al pavimento e abbiamo livellato il telaio da un lato all’altro.

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3. 3. Livellamento laterale richiesto spessori tra il telaio e il martinetto. Idealmente un telaio dovrebbe essere posizionato su un tavolo a telaio, ma non ne abbiamo uno. Indipendentemente da quanto sia livellato il pavimento, il telaio deve essere livellato da un lato all’altro, da qui gli spessori.

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4. 4. Per garantire che il telaio fosse livellato è stata utilizzata una livella a bolla. Lo abbiamo ripetuto nella parte posteriore del telaio.

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5. Il motore è stato abbassato in posizione. Una serie di fattori determinerà dove può essere montato, vale a dire lo spazio tra il piatto e la traversa, lo spazio per lo sterzo e l’interferenza con il firewall, a meno che non lo si tagli per riportare il motore in posizione. Una volta determinato dove si sarebbe posizionato il nostro motore, è stato appoggiato su blocchi di legno.

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6. Un cercatore angolare magnetico è stato posizionato sulla base del carburatore e i blocchi di legno sono stati aggiunti o sottratti fino a quando la base è stata livellata, il che significa che il motore stesso è stato angolato verso il fondo di circa 3 gradi.

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7. Abbiamo poi imbullonato la trasmissione, una Tremec TKO 600 a cinque marce, al motore con l’aiuto di un martinetto da pavimento.

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8. Abbiamo bloccato una lunghezza di 1 pollice di sezione scatolare attraverso la parte inferiore dei framerails, misurata per trovare il centro, e abbiamo usato dei morsetti per assicurare che l’albero di coda del trans non si muovesse da questa posizione.

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9. Poi abbiamo misurato dal capo della puleggia a manovella ad ogni framerail per centralizzare il motore.

10. E’ stata necessaria una piccola regolazione per garantire che il motore fosse sia centrale nel telaio che livellato lateralmente, ma una volta…

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11. …abbiamo aggiunto queste staffe angolari temporanee di ferro dalle teste al telaio per garantire che nulla si muova mentre fabbrichiamo i supporti.

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12. Eravamo un po’ preoccupati per la distanza tra l’albero dello sterzo e il filtro dell’olio, ma i nostri timori si sono rivelati ingiustificati, come si vede.

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13. Abbiamo scelto di montare prima la trasmissione, ed è qui che l’accesso agli ascensori a due montanti Direct-Lift del nostro Tech Center è stato inestimabile, in quanto abbiamo potuto sollevare e abbassare il corpo tutte le volte che ce n’era bisogno, con il minimo sforzo.

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14. La Chassis Engineering può fornire traverse di trasmissione in vari gradi di caduta o senza caduta. Abbiamo optato per la versione a caduta da 4 pollici, dato che la traversa di montaggio del trans era appena sotto il fondo delle traverse. Le due piastre a sinistra sono piastre da boxe, mentre la coppia a destra sono da usare se si vuole fissare la traversa con un bullone.

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15. La traversa viene fornita troppo lunga e deve essere tagliata a misura. Abbiamo misurato la distanza tra l’interno delle traverse (33 pollici nel nostro caso), abbiamo segnato il centro della traversa con il nastro adesivo come mostrato, poi abbiamo misurato solo la metà della larghezza complessiva dal centro verso l’esterno ad ogni taglio richiesto.

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16. Con la traversa imbullonata al trans, e le piastre di pugilato in posizione (ma non saldate al tubo) è stata fissata all’interno dei binari del telaio.

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17. Le piastre sono state fatte scivolare indietro lungo i tubi per consentire l’accesso per saldare completamente la traversa alle rotaie…

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18. …prima di saldare le piastre di pugilato in posizione. La traversa è ora completamente saldata sia alla traversa che alla piastra di pugilato.

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19. 19. L’installazione della traversa finita. Sì, in un secondo momento inscatoleremo il resto del telaio.

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20. Chassis Engineering ha fornito anche questi supporti per motori Ford di piccole dimensioni, il set di cuscini di gomma e le staffe del telaio.

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21. Abbiamo dovuto rimuovere una sezione di acciaio dal supporto sul lato del driver per rimuovere una spina dal nostro particolare blocco. Questo è stato fatto usando una sega a tazza e una lima.

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22. Sapevamo che la larghezza del nostro telaio F-100 sarebbe stata un problema quando si utilizzavano staffe per telai progettati per le auto, decidendo di aggiungere semplicemente 1 pollice a ogni staffa.

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23. Abbiamo allungato le staffe utilizzando acciaio da 316 pollici, poi le abbiamo levigate per modellarle sulla levigatrice a nastro Eastwood nel nostro Tech Center, prima della sabbiatura.

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24. Come potete vedere, abbiamo aggiunto una piastra di rinforzo sul lato inferiore di ogni staffa, piuttosto che semplicemente saldarle a testa in giù.

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25. Dalla cima non si direbbe mai che non sono venuti da quella parte!

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26. Un ultimo controllo per verificare che nulla si sia mosso, e siamo pronti a saldare le staffe al telaio.

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27. Utilizzando l’alimentazione opzionale a 220 V anziché a 110 V, la nostra Millermatic 211 è stata più che in grado di saldare le staffe in posizione. Si noti che abbiamo usato coperte ignifughe della Harbor Freight per proteggere le sospensioni, la cremagliera dello sterzo e il motore durante la saldatura.

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28. Con il motore e il trans montati, ora possiamo passare alle testate e allo sterzo, quindi tirare il motore per inscatolare completamente il telaio.

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