Motore Ford Pro Stock Engine – Cavalli!

E’ un mostruoso motore Pro Stock. Questa è una Ford.

Vedi tutti i 1 fotoswpengineWordsFeb 1, 2006

815ci Ford Pro Stock Hemi Jon Kaase Racing Engines, Winder, GANel mondo dei motori da corsa a resistenza, tutte le strade portano a Jon Kaase. Kaase Racing Engines (KRE) costruisce Ford big-block per oltre 20 anni e ha avuto un colpo di martello nei campionati IHRA Pro Stock come costruttore di motori che risale al 1998. Oltre a questi grandi Ford, Kaase costruisce anche GM e Mopar Hemis, ugualmente sovradimensionati. La ricerca è ancora più approfondita e scoprirete che Kaase ha pagato i suoi debiti già nel 1977 quando era capo equipaggio per Dyno Don Nicholson quando ha vinto il campionato mondiale NHRA Pro Stock. Kaase costruisce anche l’occasionale motore 514ci Ford street, ha progettato il suo piccolo blocco e le teste Ford street in alluminio in stile 429/460, e ha vinto l’Engine Master’s Challenge nel 2003 e nel 2004 con i killer Ford powerplants. Kaase pensa che questi siano alcuni dei più potenti motori automobilistici normalmente aspirati al mondo con 1.300 libbre di coppia e 1.720 CV. Probabilmente ha ragione!

A. Induzione L’aspirazione in lamiera è una creazione di Dave Hughes che monta una coppia di carburatori Dominator spaccati Braswell o CFM. I carburatori sono dotati di farfalle a farfalla da 2.250 pollici che fluiscono una quantità stupefacente di aria.

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B. Teste Potresti facilmente far rotolare una pallina da golf Titleist giù per le porte di queste teste Hemi in alluminio Ford C e C Ford e ti rimarrebbe un sacco di spazio. Le valvole di aspirazione Victory da 2.680 pollici e le valvole di scarico Manley da 2.040 pollici sono azionate da un set di bilancieri WW Engineering e coperte da coperchi per valvole Moroso.

C. Accensione Si tratta di un distributore MSD azionato a cinghia dalla manovella, che comprende anche i fili della bobina e della spina HVC. KRE usa anche un’accensione digitale programmabile completa per questa bestia da 8.000 giri/min che permette la fasatura dei singoli cilindri, ma secondo Kaase, “nessuna vera stregoneria”.

D. Short-Block Questi motori Pro Stock 815ci Pro si avviano con un blocco di alluminio C e C Automotive lavorato da Alan Root che permette enormi fori da 4,75 pollici con una corsa ugualmente eccessiva di 5,750 pollici. La manovella è un pezzo in billet-steel di Sonny Bryant che fa girare le aste di alluminio Bill Miller da 7.750 pollici con pistoni CP a compressione 17.0:1. Immaginate di far girare questo colosso a 8.100 giri al minuto con le luci.

E. Oiling System Moroso fornisce la coppa dell’olio a carter secco, il serbatoio dell’olio e la pompa multistadio che mantiene tutto correttamente lubrificato.

F. Camma e Valvetrain Per evitare di torcere la camma mentre lavora contro la massiccia pressione della molla, i diari delle camme KRE misurano un diametro di 2,475 pollici di diametro simile a quello di un giorno principale. La durata misura 286 e 320 gradi a 0,050 di alzata della punteria e i lobi generano da soli 0,630 alzate. Con un rapporto di oscillazione di 2,0:1, sono 1,260 pollici di alzata della valvola. KRE utilizza sia camme Comp che pezzi di LSM, una società di camme di Detroit. Kaase dice che deve far funzionare delle aste di spinta con un diametro di 91/416 pollici per evitare che si flettano.

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Beast Master Se pensate che questo Hemi sia grande, KRE ha anche costruito un trattore che traina Ford Hemi con 900 ci che utilizza la stessa dimensione del foro da 4,75 pollici, ma con un’enorme corsa di 6,350 pollici e barre di alluminio lunghe 10 pollici. La lunga corsa richiede un’altezza del ponte molto alta per poterlo spremere. Per fare questo, KRE ha costruito una piastra di 2 pollici di spessore che si inserisce tra il blocco e le teste per aumentare l’altezza del ponte. Kaase dice che ha prodotto 1.400 libbre di coppia, e garantiamo che non entrerà sotto il cofano di una Mustang del ’70.

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