Motore Mopar 440 – Ritorno alle origini

Un semplice 440 che chiunque può costruire

Vedi tutte le 11 fotoDave YoungwriterApr 1, 2013

Sappiamo tutti che il 440 big-block è il più grande motore V-8 di cilindrata costruito da Chrysler, e quando si tratta di una combinazione di coppia, potenza e guidabilità, il 440 si classifica come uno dei migliori motori mai costruiti. Invece di utilizzare un alto rapporto di compressione o un aggressivo macinino a camme per la sua muscolatura, il 440 si affida alle sue dimensioni, rendendo grande la potenza da un minimo con abbastanza coppia da far muovere velocemente anche il più pesante Mopar C-Body. E mentre il Mopar 440 fa molto bene diverse cose, abbiamo sempre pensato che con qualche ritocco il motore fosse in grado di superare di gran lunga i 375 cavalli di potenza che aveva ottenuto dalla fabbrica.

Il 440 è sicuramente un motore versatile, essendo stato installato nei veicoli passeggeri Mopar, dalle muscle car alle station wagon, nei camion e persino nelle barche. Anche il più performante 440 di fabbrica, la versione Six-Pack (o Six-Barrel) da 390 cavalli, aveva un albero a camme a lamelle piatte idrauliche relativamente blando e bilancieri non regolabili, garantendo anni di funzionamento regolare e senza manutenzione. Ancora meglio, i 440 sono ancora disponibili nei depositi di rottami, presso i fornitori del nucleo, o anche nei veicoli in circolazione se si sa dove cercare.

Il 440 che presentiamo in questa costruzione era in realtà un camper Winnebago a basso chilometraggio costruito su un autocarro Dodge del ’74. Abbiamo trovato il motore negli annunci locali, e abbiamo comprato il motore e la trasmissione dal proprietario per un misero 400,00 dollari. Il camper aveva visto giorni migliori e stava per essere demolito, quindi il proprietario semplicemente non aveva più bisogno del motore. Come ulteriore vantaggio, questo motore (come molti camion e camper 440s dei primi anni Settanta) era dotato di un albero motore forgiato in fabbrica. Così, quando avevamo bisogno di un motore da costruire come un mulo da ginnastica per testare alcune parti, questo 440 si adattava bene al conto. Ancora meglio, il motore aveva pochissima usura, quindi non avrebbe avuto bisogno di molto per il funzionamento della macchina.

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Molti motori utilizzati nei camper hanno ormai un chilometraggio elevato e sono completamente usurati, ma alcuni camper, soprattutto quelli più vecchi, non hanno visto molto uso. Il camper in cui il nostro motore era presente mostrava solo circa 40.000 miglia sul contachilometri, ed era utilizzato solo una o due volte all’anno per le vacanze in famiglia. Quando abbiamo smontato questo motore abbiamo scoperto che tutti gli interni erano di serie, e gli alesaggi dei cilindri erano ancora rotondi e dritti senza alcuna cresta in cima. Dato che avevamo un set di pistoni forgiati Speed Pro, con alesaggio standard, più vecchi e forgiati di serie sulla mensola che abbiamo acquistato anni fa ad una riunione di scambio, questo motore era la scusa perfetta per evitare che i nostri pistoni raccogliessero altra polvere.

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L’unico aspetto negativo dell’utilizzo dei nostri pistoni Speed Pro era che la compressione di questo motore con le teste di serie e i pistoni di 0,014 pollici in basso nell’alesaggio al TDC, sarebbe stata solo intorno a 9.0:1. Dato che un 440 con compressione così bassa non avrebbe prodotto abbastanza potenza da impressionare nessuno, abbiamo colto l’occasione per usare un set di teste di cilindri in fusione “915” che erano anche seduti su uno scaffale del nostro negozio. Avevamo raccolto queste teste anni fa ad un incontro di scambio, pagando solo 100 dollari per la coppia. Dopo aver pulito le testate abbiamo tagliato le sedi di scarico e installato un set di valvole di scarico di serie da alcune testate 906, un set di molle per valvole Comp 928-16, e abbiamo eseguito un semplice lavoro di port-match e di valvole per renderle riparabili. Con un design a camera chiusa e un volume misurato della camera di 82cc, abbiamo calcolato la compressione statica del nostro 440 usando le 915 teste per essere 10,18:1, quindi il nostro 440 funzionerà alla grande con il gas della pompa.

Per l’assemblaggio rotante di questo motore, abbiamo semplicemente lucidato l’albero motore, installato i bulloni dell’asta ARP e i perni principali, e nuovi cuscinetti di ricambio del motore di serie della Summit Racing Equipment. Abbiamo montato i nostri pistoni Speed Pro con anelli di tenuta, e abbiamo sigillato il motore con un nuovo set di guarnizioni e tenute, sempre della Summit Racing Equipment. Come si può intuire, stiamo costruendo questo 440 con un budget limitato, e semplicemente sostituendo le parti necessarie per farlo funzionare correttamente e durare, ma senza esagerare con pezzi leggeri o esotici. L’utilizzo di una nuova pompa dell’olio Melling con una coppa dell’olio B-Body HP di fabbrica e una vaschetta per il vento mantiene anche le cose a basso costo, ma funziona bene per un motore come il nostro blando big-block.

Un’area in cui aggiorneremo sicuramente il nostro 440 è con un nuovo albero a camme e sollevatori di Comp Cams. Per aumentare la potenza del nostro big-block, abbiamo scelto un kit di camme e sollevatori Comp PN 23-362-5 a lamelle piatte e di sollevatori. Questa camma non è piccola in alcun modo, ma non è nemmeno un gigante con un sollevatore di aspirazione da 0,567 pollici, una durata di 264 gradi a 0,050 pollici di sollevamento e una separazione dei lobi di 108 gradi. Questa camma è quello che noi consideriamo un aggressivo macinino da strada/striscia, e dovrebbe svegliare il nostro altrimenti stock 440. Per far girare l’albero a camme, abbiamo scelto un set di temporizzazione a doppio rullo Comp.

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Naturalmente, dato che stiamo passando a sollevatori solidi, abbiamo anche bisogno di installare un bilanciere regolabile, così abbiamo installato un set di bilancieri a rulli regolabili Ultra Pro-Magnum della Comp. Il kit di bilancieri Ultra Pro-Magnum viene fornito con i bilancieri, i regolatori, i nuovi alberi e i distanziali necessari. Abbiamo usato questi bilancieri in passato e li abbiamo trovati come alcuni dei migliori bilancieri sul mercato per il prezzo, e come il fatto che i bilancieri Comp utilizzano aste a sfera tipo pushrod. Queste parti potrebbero essere eccessive per quello che stiamo costruendo, ma la durata lo rende utile.

Per l’induzione, useremo un vecchio collettore di aspirazione Mopar Performance M-1 in alluminio a singolo piano in alluminio che abbiamo raccolto alla riunione di scambio Mopar Nationals. Il prezzo dell’aspirazione era così alto che non potevamo lasciarcelo sfuggire. In cima all’aspirazione M-1, installeremo un nuovo carburatore Holley Ultra HP 950 cfm a doppio pompante. Questo carburatore è in realtà la parte singola più costosa che stiamo installando sul nostro motore, ma faciliterà notevolmente la messa a punto mentre il motore è al banco. Secondo la nostra esperienza, la serie Ultra HP dei carburatori Holley si comporta in modo impeccabile fin da subito, richiedendo pochissima messa a punto solo per abbinare il carburatore al motore in questione.

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Con il motore sulla macchina da stampa dell’Auto Performance Engines (APE), abbiamo montato un set di testate da stampa APE Hooker Super Competition e un distributore MSD pro-billet dyno. Ci piace il distributore MSD perché rende facile cambiare le curve di fasatura dell’accensione, anche se per considerazioni di costo un distributore elettronico Chrysler sarebbe sufficiente anche per questo motore. A scopo di test, utilizzando i noti buoni collettori e distributore forniti da APE, ci assicuriamo di non avere problemi durante la messa a punto di questo motore.

Prima di accendere il nostro 440, abbiamo versato sei quarti di Comp Cams 10W30 rompere in olio e innescato il sistema dell’olio. Gli alberi a camme a lamelle piatte richiedono lubrificanti speciali per rompersi correttamente, e l’olio della Comp Cams contiene il necessario pacchetto di additivi per garantire che la nostra camma funzioni correttamente per tutta la vita di questo motore. Dopo aver avviato il motore e averlo sottoposto a un ciclo di rodaggio, lo abbiamo lasciato raffreddare, abbiamo controllato due volte il gioco della valvola ed eravamo pronti a fare qualche tiro di prova.

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Dopo aver effettuato un paio di modifiche alla fasatura dell’accensione, abbiamo trovato il nostro 440 a circa 37 gradi di anticipo totale, e il rapporto aria/benzina di questo motore era quasi perfetto con il nostro Holley 950 già pronto all’uso. La nostra potenza di picco con questa combinazione era di 460,6 a 6.000 giri/min e la coppia di picco era di 466,9 lb/ft. Sviluppando ulteriormente questa combinazione, ottimizzeremo il nostro 440 testando una varietà di parti del motore. Per ora, tuttavia, siamo felici di aver fatto un bel po’ di potenza in più rispetto a un 440 di fabbrica, pur rispettando un budget di parti molto conservativo.

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Il nostro motore da banco a blocco grande servirà in realtà a diversi scopi qui alla Mopar Muscle. In primo luogo, questo 440 mostra ai nostri lettori che la giusta combinazione di alcuni componenti aftermarket, costruiti con un budget conservativo, può rendere un sacco di potenza per rendere qualsiasi Mopar divertente da guidare. In seguito, questo motore sarà una sorta di mulo di prova per i futuri articoli, in quanto lo useremo per il collaudo del collettore di aspirazione, del carburatore e della testata del cilindro per gli avviatori. Assicuratevi di controllare il nostro sito web per ulteriori foto e video di questo motore che fa dyno pull, e cercate i futuri articoli mentre usiamo questo motore per ulteriori test.

Prezzo Tag Usato 440 con manovella forgiata da camper$400.00915 Teste da scambiare soddisfare$100.00Basic lavoro della macchina di base, guarnizioni, pompa dell’olio, e cuscinetti$1.250.00Used Speed Pro PN 2355F forgiato a pistoni piatti forgiati$125.00Comp Pro-Magnum roller rocker arms$679. 95Comp Cams Cams piatto-tappet camma e sollevatori$225.95Comp 928-16 molle della valvola$158.95Comp doppio rullo di sincronizzazione set di fasatura$47.95Mopar Performance M-1 di aspirazione da scambiare soddisfare$175.00Holley Ultra HP 950 carburatore$810.00 Costo totale della costruzione$3.972.80Costo per cavalli vapore$8.63Mostra tutto Vedi tutte le 11 foto

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