Motori a cassa Hemi

L’esperienza di Mopar Performance in materia di componenti e frecce da corsa rende i motori a cassa Hemi molto più di un assemblaggio

Vedi tutte le 31 fotoJerry PittwriterJul 1, 1999

Il pacchetto. E’ ciò che rende grandi le singole parti buone. Ma è più della somma delle parti e offriamo come esempio le tre casse Mopar Performance enginesthe 426, 472 e 528.

Il mercatoLa reputazione della Hemi avrebbe potuto facilmente essere l’unico strumento di marketing di Mopar Performances per la cassa Hemis. Ma piuttosto che basarsi sulla reputazione e poi affidarsi a componenti e utensili vecchi di oltre 35 anni, i singoli componenti Hemi presenti nel catalogo Mopar Performance del 1999 e nella cassa Hemis sono nuovi. Ancora più impressionanti per noi sono i processi che stanno dietro alla costruzione della cassa Hemis, dallo sviluppo del programma ai singoli componenti, fino alla qualificazione senza compromessi di ogni singolo componente. Abbiamo sentito fortemente la necessità di condividere la storia della cassa Hemi con i lettori di Mopar Muscle. Le casse possono vendere?

Il veterano Mopar Performance engineer Larry Shepard afferma che il Commando 360 e i seguenti motori per casse a blocco piccolo 360 Magnum ci hanno dimostrato che esisteva un mercato per gli assemblaggi “chiavi in mano”. Tuttavia, non è sempre stato così. Larry ha guardato indietro nel tempo e ha commentato: Abbiamo cercato di vendere Hemis direttamente dalla catena di montaggio alla fine degli anni ’60 e all’inizio degli anni ’70. Ne abbiamo messi 25 in magazzino e ne abbiamo preso uno per una macchina da corsa. Cinque anni dopo, ce n’erano ancora 24. Allora non c’era interesse. Cosa è cambiato allora?

Dice Shepard, La gente è cambiata in ciò che vuole. Quando si prende la varietà di parti MP Hemi disponibili e si sceglie un’azienda come Arrow Racing per assemblarla, le opzioni su come metterla insieme sono molto più versatili di quanto non fossero nel 1964 o nel 1965. Ora possiamo realizzare una 528! A quei tempi sarebbe stato più difficile non avere il blocco di alesaggio siamese o la manovella a corsa lunga, o tutte quelle cose.

Oggi sappiamo che i fedeli di Mopar sono incuriositi dal programma di motorizzazione delle casse e tutti gli occhi sono puntati sulla Hemi. Tuttavia, osserva Shepard, ci sono altre cose oltre alla Hemi che potrebbero influenzare le vendite di motori per casse. Il piccolo blocco, il 505 e il 545 Wedge, persino il V10.

Ricordate, semplicemente perché l’Hemi è l’icona dei motori ad alte prestazioni Chrysler non significa che per MP sia più importante vendere Hemis che i piccoli blocchi. Infatti, la natura aggressiva della cassa e dei programmi per motori a blocco corto ci porta a credere che, mentre le singole parti rimangono di primaria importanza per chi di noi sceglie di costruire i propri motori, saranno gli assemblaggi delle casse e i blocchi corti a spingere i piloti e i piloti di altri produttori di motori a entrare nei ranghi di Mopar. Convertire le persone a Mopar è un obiettivo di Mopar Performance.

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Le parti sono PartsAsk praticamente qualsiasi testa di ingranaggio, e vi diranno che le parti sono parti. Quello che dimenticano è che la loro esperienza nella costruzione di motori è una chiave importante. Forse più importante delle parti. Quando si mette un grande pezzo in mani non proprio grandiose, è probabile che si abbia un assemblaggio che non è all’altezza della leggenda di Hemi. Mopar Performance lo sa e, piuttosto che bullonare un mucchio di parti insieme e chiamarlo motore a cassa, la partnership di lunga data tra Arrow Racing e MP ha portato a quello che noi crediamo sia il programma di assemblaggio motore di altissima qualità, inclusa la costruzione personalizzata, disponibile per chi cerca la potenza Hemi.

Arrow Racings Bill Hancock nota, Questo non vuol dire che ci siano molti che, con un ragionevole set di attrezzi manuali e qualche talento meccanico, possono prendere una pila di pezzi e trasformarla in un motore in funzione. Tuttavia, ciò che Mopar Performance e il cliente ottengono lavorando con Arrow Racing è qualcosa che non si vede.

Bill illustra: L’albero a camme è stato scelto per voi in base ai nostri test. Le tolleranze sono state scelte per voi; il rapporto di compressione è stato scelto per voi. Andate a prendere solo i pezzi, e non necessariamente otterrete quell’ingegnerizzazione. Se avete scelto di acquistare le parti da una varietà di fonti e magari usate quello che avete, potrebbero funzionare o meno. La cassa di Hemi è stata disincrostata, ma quello che non si vede è il motivo per cui le parti sono state scelte. Per esempio, abbiamo provato quali molle delle valvole vivranno rispetto a quelle che non funzioneranno.

Questo non visto è ciò che intendiamo mostrare in questo articolo. Hancock dice: Sì, a questo punto i gruppi Hemi sono motori personalizzati. Tutti i giochi dei cuscinetti sono misurati, cosa che non avviene di solito su un motore di produzione. Al di là di questo, tuttavia, non solo ogni singola cassa Hemi è costruita a mano alla Arrow Racing, ma il programma viene continuamente valutato per il miglioramento. Per il ragazzo che vuole comprare ora, può stare sicuro che non un solo motore di cassa Hemi lascia la Arrow Racing o porta un numero sequenziale stampato a stampo fino a quando ogni parte all’interno non è stata qualificata. Questo include una valutazione finale del banco e le ispezioni post-vendita.

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Arrow Racing assembla anche i motori in fase di sviluppo per i futuri veicoli di produzione DaimlerChrysler. Riferendosi al DaimlerChrysler Tech Center, Bill dice: “Alla Big House vogliono che tutto sia sotto controllo. Mentre le due entità di MP e CTC sono anni luce diverse, gli aspetti ingegneristici sono molto simili.

Shepard offre questo parere: Una delle cose interessanti nel prendere il processo di assemblaggio di un motore per casse e tradurlo in un programma di motori per casse è che si costruisce un motore da corsa prima di tutto, forse non un motore da corsa, ma certamente un motore su misura, costruito a mano, con una tolleranza estrema.

Tuttavia, vogliamo costruirne molti! Questo è molto più difficile. Non si vuole perdere nessuno dei vantaggi della costruzione di un singolo motore personalizzato. Vogliamo prestazioni ripetibili, costruite quasi con la massima precisione possibile, utilizzando componenti il più possibile identici.

Bill fa l’ultimo punto, ed è più economico comprarlo come unità assemblata che comprare solo i pezzi. E immaginate il costo per completare la valutazione ispezionando e qualificando ogni singolo componente e testandolo da soli!

Che dire di QuantitàQuante ne sono state vendute, spedite e ne è prevista la vendita? Forse non è una domanda a cui bisogna rispondere perché le quantità non indicano necessariamente il successo del programma.

Shepard offre questa illustrazione: Quando abbiamo messo insieme il programma del motore della cassa Hemi, abbiamo pensato che sarebbe stato interessante per i dragster in Super Gas e Super Comp soprattutto Super Comp perché hanno bisogno di 500-600 CV per il loro dragster. Perché l’Hemi ha i grandi coperchi delle valvole, è impressionante. L’ego di uno sta molto meglio con una Hemi dietro di te in un dragster Comp. In Super Gas, il ragazzo doveva avere un’auto da corsa Mopar prima.

La MP ha trascurato il mercato di strada? Shepard risponde No, il nostro cliente della macchina da strada/bastone da strada è alla ricerca di un montaggio che non richieda loro di passare la vita a costruire. Gran parte della loro creatività si concentra su ciò che circonda il motore. Questa è la loro competenza.

Infatti, quando abbiamo fatto il blocco di Hemi sei-otto anni fa, abbiamo detto che la metà sarebbe andata ai corridori e l’altra metà al mercato del restauro. Quando abbiamo tirato fuori il blocco per i primi tre anni, nessuno è andato al restauro. Ma so che abbiamo venduto più blocchi Hemi di quante siano le auto da corsa Hemi! Dove stanno andando? Suppongo che oltre 1.000 siano in un posto diverso dalle corse.

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Questa conoscenza ha suscitato l’interesse di ingegneri come Shepard e di coloro che si occupano del marketing e dell’espansione della linea di prodotti di Mopar Performance, ma non li ha resi ciechi di fronte alla realtà. Shepard dice: “Sappiamo di poter vendere 100 blocchi per ogni motore di cassa venduto”. Ovviamente, più persone acquistavano i blocchi e costruivano le proprie combinazioni. Ora, però, hanno la possibilità di acquistare un assemblaggio. Non dimentichiamo mai il fatto che ciò che alimenta il programma sono tutte le attrezzature che spendiamo per ottenere tutte le parti. Solo per Hemi, si tratta di un milione di dollari in attrezzature. Senza quel milione di dollari, non potremmo fare questo programma per il motore della cassa.

Bill concorda, Ricordate, l’altro vantaggio è che ci sono altre persone che hanno un’auto e vogliono correre, ma non sono impostate per costruire motori. Non possono permettersi di costruire motori; non hanno una buona officina meccanica locale; non hanno un costruttore di motori; non hanno un banco di prova.

Shepard sottolinea, E faranno un solo motore.

Una delle ragioni principali per acquistare una cassa Hemi è che ci vogliono da un anno a tre anni per diventare abili nel costruirne una. I ragazzi della Arrow Racing vengono qui giorno dopo giorno, 250 giorni all’anno, e avvitano insieme motori Hemi nuovi di zecca. Diventano davvero bravi.

Buono è un eufemismo.

Qui, la nostra prospettiva unica è quella di non mostrare ogni installazione bullone per bullone, ma piuttosto di mostrare i rigori dietro ogni Hemi assemblata alla Arrow Racing. Dopo aver completato questa breve, ma dettagliata, revisione della costruzione dei motori delle casse Hemi, pensiamo che sarete d’accordo sul fatto che, a qualsiasi prezzo, i motori delle casse Mopar Performance sono un affare. Sono la roba giusta.

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