Muscle Car Rewind – Nickey Chevrolet Camaro

Vedi tutti e 1 i fotoswpengineWordsSep 5, 2012

Muscle Car Rewind

Nel novembre del 1966, Dick Scritchfield di Car Craft si recò a Chicago per capire come Nickey Chevrolet stesse producendo “la Camaro più selvaggia di sempre, facendo cadere il motore più grande della Chevrolet nel nuovo peso piuma della GM”. Il suo racconto della conversione del grande blocco è stato pubblicato nel numero di febbraio del ’67 come storia chiamata “427 Camaro”.

Non importa che la Camaro fosse tutta nuova a quel tempo, sul mercato da appena due mesi. “La prima Camaro si era appena staccata dal trasporto nel parcheggio di Nickey prima che Dick Harrell, il campione di punti AHRA e ora Performance Advisor di Nickey, e il responsabile dei ricambi Ken White si fossero dati da fare per misurare il vano motore”, ha scritto Scritchfield. Il nuovo motore SS 350ci, da 295 CV, era “bello”, ha detto, “ma non era ancora il più grande propulsore del magazzino Chevy, quindi la squadra di Nickey cercava qualcosa di più”.

Quel qualcosa, naturalmente, era la Chevy L72 427, che, hanno scoperto Harrell e White, “si è infilata proprio dentro, anche all’esatta corrispondenza dei supporti del motore”, ha detto Scritchfield.

Beh, non proprio. Il blocco grande è risultato essere più lungo di 5 cm rispetto al 350, quindi la sua ventola doveva essere attaccata direttamente alla puleggia della pompa dell’acqua invece del distanziatore usato nel blocco piccolo. Inoltre, se si optava per il collettore di aspirazione Nickey che montava due carburatori Carter AFB a quattro barili (che portavano l’uscita a 450 cv), il cofano di serie non si chiudeva. “Ma non preoccupatevi, Harrell e White hanno una risposta per questo”, ha scritto Scritchfield. “Hanno una cappa in vetroresina da competizione (al Vette) che si adatta alle installazioni di carburatori multipli”. Si potrebbe anche aiutare a compensare i 90 chili in più del big-block scambiando i collettori di scarico in ghisa di serie con una serie di collettori progettati da Bill Thomas, anche se – e la scatola dello sterzo – hanno bisogno di un po’ di pulizia per adattarsi.

La maggior parte della storia di Scritchfield ha catalogato lo sforzo necessario per far entrare quel grande motore nel vano motore della Camaro. Ma ha anche messo in mostra le barre di trazione sviluppate da Nickey per eliminare l’avvolgimento a molla “senza modificare le caratteristiche di guida”. Ha anche fotografato un distanziatore del condizionatore d’aria nascosto sotto le molle elicoidali anteriori per riportare il muso, ora più pesante, all’altezza della corsa.

“Il potenziale di questa combinazione sembra quasi illimitato, lasciando molto spazio alla sperimentazione”, ha concluso. “Nell’assetto stradale la Camaro è un’impresa selvaggia, che va avanti e sulla pista vi terrà nel bel mezzo della competizione”.

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