Muscle Cars That Should¿ veve Been!

Vedi tutte le 1 fotoChristopher CampbellwriterSep 1, 2012

Nel mondo della storia del design automobilistico, la linea di demarcazione tra successo e insuccesso è spesso sottile. Dopotutto, ci sono un milione di modi per configurare una buona auto, ma ancora di più per crearne una brutta. Il fatto è che le auto sono state create da un comitato di persone con diversi gradi di buon gusto e di cattivo gusto, e non ci è voluto molto a scivolare in un modo o nell’altro. Per esempio, un’auto avrebbe potuto avere una buona forma generale o una linea di carrozzeria, ma è stata rovinata da una brutta calandra, da paraurti goffi, da una linea del tetto poco lusinghiera o da strani pozzi delle ruote. In particolare, la linea del tetto è uno dei più grandi killer per qualsiasi stile di carrozzeria. E poi c’erano quelle auto che sembravano belle così come sono, ma che praticamente imploravano che gli spunti di design fossero stati spinti un po’ più in là per portarle da buone a grandi.

Questo è il tipo di cose che occupa la mente del veterano progettista di auto personalizzate Keith Kaucher. Tra il suo lavoro principale come designer di auto personalizzate e di hot rod e illustratore di automobili, Kaucher ama mantenere viva la sua immaginazione eseguendo schizzi in stile quickie photochop su auto che mancano di quel qualcosa, o che potrebbero semplicemente usare un po’ più di grinta.

Prendiamo ad esempio il Matador del ’74 completamente renderizzato nell’immagine principale. L’immagine fantasma sullo sfondo mostra la grossa bestia con gli occhi da insetto che è stata effettivamente offerta al pubblico americano. La forma di base della carrozzeria rimane inalterata, a parte l’eliminazione dell’imbarazzante montante B in favore di un trattamento hardtop e una leggera rimodellatura del lunotto posteriore come quello di un Marlin, ma la cosa più sorprendente è che Kaucher ha reimmaginato il frontend offensivo con un naso AMC in stile più tradizionale con una griglia che ricorda molto un Javelin precedente, e un cappuccio ventilato che scorre con la linea originale del parafango. Il rearend perde i grandi fanali posteriori a forma di occhiali a favore di una semplice barra luminosa. Vedete quanto pochi cambiamenti possono fare una grande differenza? Certo, le leggi sull’impatto a 5 miglia orarie degli anni ’70 possono non aver permesso che i paraurti fossero così piccoli, ma saremmo stati contenti anche con un naso di gomma come quello di una Camaro degli anni ’70. Potrebbe essere stata questa l’auto che ha tenuto a galla la AMC? Non lo sapremo mai.

Questi quickie photochops non sono i normali rendering digitali di alta qualità di Kaucher; sono più per il suo uso personale, le sue sessioni di brainstorming, se volete, per far uscire l’idea prima che scivoli via. Ma in realtà ci piace questo tipo di personalizzazione del “e se”. E come al solito, se decidete di reimmaginare il vostro progetto e costruire uno qualsiasi di questi, assicuratevi di inviarci una mail!

Un designer ci mostra come otto grandi auto avrebbero potuto essere ancora migliori.

Fastback Cougar

Le Cougars di prima generazione in generale sono auto di bell’aspetto a cui siamo sempre stati affezionati; dopo tutto, stiamo costruendo una XR7 del ’67 chiamata Max Effort. Essenzialmente create come versione di lusso della Mustang, le Cougars del ’67-70 avevano lo stesso telaio di base, tutte le stesse opzioni di propulsione, ed erano generalmente meglio equipaggiate in termini di comfort e accessori, ma non hanno mai goduto dello stesso seguito. Se potessimo azzerare una cosa che avrebbe potuto essere un netto miglioramento rispetto all’originale, dovrebbe essere la linea del tetto formale del coupé. Il Cougar non è mai stato offerto con una linea del tetto fastback come i suoi fratelli Mustang, pur essendo in realtà un concorrente NASCAR nel circuito di breve durata del Grand Touring.

Piuttosto che scegliere l’ovvia sostituzione del tetto della Mustang con la versione ’67-68, Kaucher ha scelto di utilizzare una linea del tetto in scala ridotta presa in prestito dal fastback Torino del ’68-69, compresa la forma del finestrino del quarto posteriore. Per la versione ’69-70, Kaucher ha optato per una linea del tetto più adatta all’epoca, in stile torinese.

In entrambi i casi il risultato è un fastback Cougar che sembra completamente naturale, molto più aggressivo, e ci fa desiderare seriamente che Max Effort possa essere un fastback. Se mai potessimo trovare un tetto Considerando che la Mustang fastback è sempre stata più popolare della coupé, ci chiediamo se il Cougar avrebbe goduto di un seguito più ampio con queste opzioni di roofline.

Fastback Camaro

A proposito di fastback, le Camaros di prima generazione sono state offerte solo come coupé, ma se la GM avesse deciso di allungare un po’ il tetto? Ora Kaucher non sta suggerendo che le Camaros del ’67-69 non siano delle belle auto, ma l’artista che c’è in lui non poteva fare a meno di chiedersi come sarebbe stata. La risposta è piuttosto buona! In effetti, all’epoca c’era almeno un esercizio di styling per un tetto fastback in studio, e scommetteremmo anche che assomigliava molto a questo. Non scambieremmo la classica Camaro di prima generazione con questa, ma non ci dispiacerebbe se fosse stata prodotta. In realtà dà un’atmosfera più legittima da competizione degli anni Sessanta. Abbiamo visto Camaros costruire praticamente in tutti i modi immaginabili, ma nessuno si è ancora azzardato a rimodellare il tetto. Speriamo che questo rendering di Kaucher ispiri qualche intraprendente modellatore di metallo a tagliarne uno.

Aerostang

C’è una pluralità di amanti del Mustang che considerano l’età dell’oro dei pony classici terminata nel 1970, con la possibile eccezione del Boss 351 del ’71. A nostro avviso, le Mustang del ’71-73 non sono affatto male come auto, ma non sono state un buon seguito delle auto del ’64-70. Quindi, supponendo che la carrozzeria sia un dato di fatto, Kaucher ha riflettuto su cosa si potrebbe fare per ridurre al minimo il muso espansivo che sembra abbastanza lungo e piatto da far atterrare gli aerei? Lasciando il resto della carrozzeria da sola, decise di seguire l’altrettanto enorme Daytona Charger (così come la sfortunata Ford King Cobra del ’70 con base a Torino) e di dare a questa pulita del ’71 un naso aerodinamico, ma mantenendo una piccola griglia aperta che aiutasse a raffreddare un’auto stradale. Mustang cognoscente potrebbe anche riconoscere che i parafanghi hanno ora la forma distinta della concept car Mustang II originale. Il risultato è un’auto che può essere polarizzante, ma avremmo voluto seriamente che fosse stata costruita.

Pantera americanizzato

Le Panteras occupano uno spazio unico, sono a metà strada tra un’esotica e una muscle car. Sulla carta l’idea sembrava perfetta: un’elegante carrozzeria italiana della De Tomaso e una Ford 351 Cleveland montata a metà nave. E anche se hanno sempre goduto di un fedele seguito, le Panteras non sono mai state il successo che la Ford aveva sperato. Forse la carrozzeria era un po’ troppo italiana. Così Kaucher si sforzò di tirarla un po’ su con forti spunti presi da varie Mustang, come la body cove, e il finestrino a quarto di luna rimodellato. Ci piace particolarmente il pannello dei quarti alterato che dà alla Pantera più coscia posteriore e il naso aero in un pezzo unico. Siamo abbastanza divisi su questo, dato che ci piace la forma originale della Pantera, ma la versione di Kaucher ha più DNA FoMoCo nel suo design, il che potrebbe aver aiutato i compratori americani a connettersi di più con lo stile radicale. Quale preferite?

Ghepardo GTS

Costruito dal 1963 al 1966 dal performance tuner della Chevrolet Bill Thomas con l’assistenza segreta del gruppo di performance della GM, il ghepardo doveva essere un killer Cobra, e si prevedeva di costruire una versione stradale del ghepardo. Purtroppo, solo una manciata di auto da corsa sono state costruite prima che la fabbrica andasse a fuoco. Il progetto avrebbe potuto essere riavviato, ma la GM tirò fuori il suo supporto e i piloti a motore centrale come la GT40 stavano già rendendo obsoleta la Cheetah in pista. Ma immaginate che incredibile auto stradale sarebbe stata! Prendendo in prestito spunti di design dalle Corvette di metà anno, Kaucher ha allungato il passo, ha levigato la linea del tetto, ha rielaborato la parte posteriore e il muso per dare alla vettura proporzioni più lusinghiere, oltre ad aggiungere le portiere a grandezza naturale. Ci piace l’esecuzione finale di questo killer Cobra, ma il problema per GM è ovvio: il ghepardo avrebbe potuto finire per essere anche un killer di Corvette!

GTO Sport Wagon

La bestemmia! L’orrore! L’attesa, che in realtà sembra dannatamente buona. Molte persone hanno clonato carri GTO da carri Tempest o LeMans negli anni passati (compresa la nostra rivista gemella High-Performance Pontiac), ma non da un Firebird. Di solito siamo tiepidi nella migliore delle ipotesi sulle conversioni di muscle car, ma dobbiamo ammettere che questa versione con carrozzeria F non solo sembra di fabbrica, ma è probabilmente il miglior carro fantasma che abbiamo mai visto. La maggior parte di questa Firebird rimane di fabbrica, e la sezione del carro potrebbe essere stata creata usando una versione in scala ridotta del tetto di un carro Chevelle. In realtà, questo è ciò che Kaucher ha usato per creare questo photochop. In realtà staremmo cercando una di queste auto, se esistesse.

Bonus: Il Plymouth ‘Cuda del 1975

Una versione di questa era in realtà ad un passo dall’essere costruita! Questi modelli di Plymouth ‘Cuda del maggio 1969 mostrano solo due possibili direzioni progettuali che Plymouth stava esplorando per il ’75 ‘Cuda. Come tutti sappiamo, i nuovi standard federali di crash erano proprio dietro l’angolo, e hanno ucciso molti dei progetti di paraurti e frontali che erano sul tavolo. Alla fine, però, una clinica di Cincinnati, molto conservatrice e concentrata sul cliente, odiava il design pronto per la produzione, e questo alla fine ha messo un freno alla ‘Cuda. Queste foto sono state originariamente pubblicate nel nostro numero di settembre 2007 (vedi “The Fish That Got Away”) in una storia scritta dal defunto, grande Paul Zazarine.

Kit di modelli “Dovrebbe essere”!

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Fonte:

Kaucher Kustoms

310-871-4423

www.KaucherKustoms.com

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