Museo dell’Automobile di Saratoga – Canne della costa destra

La leggendaria stella delle Hot Rods Star della Costa Est e del Midwest al Museo dell’Automobile di Saratoga di New York

Vedi tutte le 14 fotoChuck VranasphotographerKen GrosswriterSep 1, 2011

Le bacchette calde d’epoca sono calde. Ciò che il compianto Boyd Coddington amava chiamare “le auto dei nostri antenati” continua ad attrarre e ad ispirare i costruttori di oggi. C’è stata una grande collezione di queste auto degli anni ’50 in mostra nello stato di New York.

Il Saratoga Automobile Museum, situato a mezz’ora di macchina a nord di Albany, nella scenografica Saratoga Springs, New York, è al suo decimo anno di vita. Nel corso del tempo, hanno presentato di tutto, dalle belle classiche e storiche auto sportive, alle collezioni prestate da generosi appassionati, come Nicola Bulgari, Jim Taylor, Dennis Dammerman e Jack Gillette.

Qualche anno fa, il museo ha esposto Real Hot Rods, Straight from the Street, un omaggio al locale Rolling Bones Hot Rod Club, di cui due soci, Ken Schmidt e Keith Cornell, hanno ricevuto l’attenzione nazionale dopo aver costruito un paio di Ford coupé a tre vetri dal look da cattivi del ’32 che sono diventate note come “le sorelle cattive”. La risposta a queste splendide coupé, e una roadster del ’32 costruita successivamente, ha spinto entrambi a lasciare il loro “lavoro diurno” e ad aprire il Rolling Bones Hot Rod Shop a Greenfield Center, New York.

Per gli studenti dell’East Coast hot roding, le “nuove” auto con le loro posizioni basse, i top martellati, i frontali con bulldog e le finiture a patina pesante evocano ricordi di hot rod costruite negli anni ’50. Sembrava giusto, quando a Saratoga era di nuovo il momento delle hot rod per onorare le auto storiche della East Coast e del Midwest, per rendere omaggio alla loro pratica regionale popolare di canalizzazione severa, ed esporre uno degli ultimi sforzi del negozio di Rolling Bones, in modo che i visitatori del museo potessero vedere e apprezzare le origini del genere.

Ecco un po’ di storia che si snoda nella storia con un focus sulla East Coast: Sebbene il roding a caldo sia probabilmente iniziato e fiorito in California, la pratica si è diffusa rapidamente in tutto il paese, accelerata dalla crescita esplosiva della rivista Hot Rod , iniziata nel gennaio 1948. Dieci anni più tardi, una storia di copertina della Hot Rod del febbraio ’58 presentava le principali aste della East Coast. I redattori di HRM hanno riferito di essere rimasti molto colpiti dalla quantità e dalla qualità delle auto che hanno visto.

Le canne della Right Coast hanno sempre avuto un aspetto distintivo. Poiché i loro saltelli non venivano fatti correre sui laghi secchi, le canne calde che vivevano a est del Mississippi spesso sceglievano auto chiuse, e potevano eseguire molte modifiche aerodinamiche senza preoccuparsi di essere spostate in alto nelle classi da competizione. La maggior parte degli East Coaster (me compreso) voleva delle roadster, ma dato il nostro rigido clima invernale, le coupé e le berline chiuse erano più pratiche e, per questo, più disponibili. Cannare un’auto (tagliare le assi del pavimento e abbassare la carrozzeria sul telaio per ottenere una silhouette più slanciata) era più economico, più conveniente e più facile da fare rispetto al taglio di una parte superiore e del telaio Z-ing.

I cofani erano di solito opzionali sulle auto della East Coast, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche. L’Est aveva persino le proprie Hot Rod riviste come Rodding e Re-styling e . La metà e la fine degli anni ’50, quelli che la TV chiamava i “giorni felici”, rappresentavano il picco … e questo è il periodo che si sta mostrando a Saratoga. Grazie alla sua vicinanza al cuore dell’industria automobilistica negli anni ’50, lo Stato del Michigan ha prodotto anche delle grandi hot rod. L’Autorama di Detroit, giunto alla sessantesima edizione, va ancora forte. Così abbiamo incluso alcune auto del Midwest, prima di tutto perché erano sensazionali, e anche perché i proprietari di auto delle due regioni hanno occasionalmente gareggiato l’uno contro l’altro al famoso Joe Kizis Autoramas di Hartford, Connecticut; Springfield, Massachusetts; e molte altre sedi.

Come curatore del Museo dell’Automobile di Saratoga, e autore di The Art of the Hot Rod e Hot Rod Milestones , mi è stato lasciato il compito di raccogliere un gruppo selezionato di hot rod storiche della Costa Est e del Midwest, molte delle quali sono state restaurate o sono ben conservate. Molte delle auto esposte non si vedevano insieme da mezzo secolo. Per i nostalgici East Coaster, così come per le hot rod di tutto il paese che le ricordano, lo spettacolo di Saratoga è stato un viaggio nel viale dei ricordi.

La Ford del ’32 è chiaramente l’auto preferita delle Hot Roding, quindi questa mostra, anche se non tutte del ’32, è inclinata verso la Deuces. Chiamatele auto della East Coast, o il termine più moderno Right Coast Rods, sono uniche, iconiche, rumorose, veloci e calde.

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Siamo stati in grado di assemblare 15 grandi auto, 11 delle quali sono canalizzate. Tutte, tranne una, sono state costruite all’epoca. Molte sono apparse sulle principali riviste automobilistiche. La seminale Ford roadster del ’32, costruita da Norm Wallace, prestata da Larry Hook, di Providence, Rhode Island, era una Hot Rod auto da copertina della rivista nel febbraio 1958. È esposta più o meno come è stata costruita, con l’eccezione di un soffiatore S.Co.T. lucidato aggiunto dal suo attuale proprietario. Ricordo che la Norm Wallace lowboy era considerata una delle migliori del ’32 nel New England negli anni ’50, e rimane un tributo alla qualità costruttiva di molte Hot Rod della East Coast.

La Ford Roadster del ’32 di Paul “Fitzie” FitzGerald era un’altra auto molto conosciuta ai suoi tempi. Membro del noto Boston Area No-Mads Club, Fitzie era uno studente di ingegneria che aggiornava costantemente la sua guida, da un solido assale anteriore a sospensioni anteriori indipendenti di suo disegno, da una serie di calde Flatheads a una prima Chevy small-block V-8, e da ruote in acciaio alle prime Halibrands. Ha trascinato con successo la sua roadster, ha gareggiato (e di solito ha vinto) in salita, e si è aggiudicato la sua parte di trofei di gara. Fitzie ha venduto la sua ’32 anni fa e si è pentito di quella mossa. Così rintracciò accuratamente ciò che rimaneva della macchina e la ricostruì utilizzando alcuni componenti della carrozzeria in acciaio di Brookville. L’auto è stata esposta a Pebble Beach nel 2007, contribuendo a celebrare il 75° anniversario del Deuce. Fitzie vive attualmente a Sandy Hook, Connecticut.

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Se avete partecipato a uno qualsiasi degli Autorama di Joe Kizis negli anni ’50, o a una serie di altri spettacoli, come ho fatto io, non potevate perdervi la sorprendente, trita e ritagliata Ruby Red ’32 Ford coupé a tre vetri rosso rubino del ’32, di proprietà e costruita da Andy Kassa. La sua muscolosa Flathead a quattro carboni, sormontata da un quartetto di pulitori d’aria aftermarket in stile Ferrari, è stata una costante porta trofei. Kassa aggiornava continuamente la sua auto per il circuito dello show, cambiando anche più volte il colore, e la trainava in tutto il paese. Quando si ritirò dalle competizioni, tenne per anni la sua vecchia coupé. Poco prima della morte di Kassa, l’auto è stata restaurata da un contingente di suoi fedeli amici e ammiratori guidati da Gary Mekita e Dennis Dahlinger. Ricostruita all’inizio con l’insolita calandra a faro singolo “Cyclops”, costruita da Barris, è stata recentemente dotata di un guscio Deuce cromato a grandezza naturale, che le ha restituito l’aspetto tipico degli anni ’50. Ma soprattutto, l’iconica tre finestre ha ancora la sua sede nel North Jersey.

Da ragazzo del New England, ho adorato la Ford Roadster del ’32 di Fred Steele, una Ford Roadster viola metallizzata, tagliata a pezzi e incanalata. La sua firma annoiata e accarezzata, la Flathead a quattro carabine, gessata bianca e incredibilmente bassa, incarnava quello che pensavo sarebbe stato il Deuce perfetto. Steele aveva concluso un accordo con un plater di Boston dove quasi tutto ciò che poteva trasformarla in un serbatoio a immersione era cromato. Mentre il funzionale posteriore a due velocità della Columbia a due velocità di questa roadster sarebbe stato insolito per un’auto della West Coast, è tornato utile sulla Route 128 perché a Steele piaceva molto guidare la sua roadster. Ha partecipato a molti spettacoli, e posso chiudere gli occhi e vedere la sua Deuce rombare nel parcheggio di Nel-Nick Ford a Lynn, Massachusetts, durante un evento dell’Hi-Winders Club nel 1958. All’epoca pensavo che fosse il “culo del gatto”, e lo penso ancora. È prestato da Ross e Beth Myers, Three Dog Garage, Perkiomenville, Pennsylvania.

Tra le altre auto in mostra c’è un fienile, una Ford Roadster del ’33 arrugginita e polverosa, costruita originariamente da Bill Schultz, che possedeva la Country Club Auto Body, a Norton, Massachusetts. Quest’auto è stata guidata per l’ultima volta nel 1962, dopo di che Schultz l’ha coperta nel suo garage per non dover rispondere alle domande sulla vendita. (Non lo era.) Il noto costruttore e cercatore di parti di ricambio, Dave Simard, di Leominster, Massachusetts, venne a conoscenza dell’auto per la prima volta nel 1975. Nel corso del tempo, Dave si avvicinò alla famiglia Schultz per dire loro che era interessato. Dopo la morte di Schultz, Simard riuscì a comprare l’auto, proprio come quando il suo costruttore l’aveva nascosta. Simard non ha avuto il tempo di far partire la Ford 312-cid Ford Y-block V-8 (si gira ancora). Non vuole perdere i decenni di patina di quest’auto. Quando la mostra finirà, Simard la ripulirà con simpatia e la farà funzionare in modo che la gente possa vedere e apprezzare questa roadster a tempo.

Un’altra auto pesantemente patinata nella mostra di Saratoga è una Ford coupé a tre vetri del ’32, precedentemente di proprietà di Bill Kelly di Philadelphia, Pennsylvania. Gerard Christensen, Scotch Plains, New Jersey, l’ha trovata pubblicizzata su un giornale locale PennySaver. Christensen se ne uscì con un dolce affare, scambiando un tornio, una barca, altre cose, e un po’ di soldi in cambio. Non aveva idea della sua storia, ma una vecchia targa della Pennsylvania, trovata nell’auto, lo portò a Bill Kelly, che fu felice di sapere che la sua coupé era sopravvissuta. Kelly corse per strada con la sua Cad V-8 alimentata dal suo terrore a motore Cad V-8 sul Roosevelt Boulevard di Philadelphia e nelle dragstrip locali. Christensen fece tagliare la parte superiore a Dave Simard (“Ho sempre voluto una coupé del ’32 tagliata a pezzi e canalizzata”, confessa), ma a parte questo modus operandi, la finestra a tre vetri di Bill Kelly, innescata e resistente alle intemperie, rimane quasi esattamente com’era quando il suo primo proprietario vinceva le gare e superava i poliziotti decenni fa.

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Tutti noi vorremmo aver conservato le nostre giostre del liceo, e questa Ford coupé a cinque vetri del ’32, costruita da George Veracka di Stow, Massachusetts, e ora in comproprietà con suo figlio Scott, è proprio quella … una bella occhiata al passato, con la sua vernice rossa sbiadita e screpolata, e un autentico interno in Naugahyde bianco con bottoni a pressione. Ancora dolcemente in funzione, appartiene alla famiglia Veracka dal 1957, ed è lì che rimarrà. Incanalata di 8 pollici, tagliata di 4 pollici, con un telaio radicalmente Z’d e una griglia sezionata da abbinare, è alimentata da una annoiata e accarezzata Cadillac V-8 a sei carboidrati Isky-cammed 425-cid con una rara Sky (Gardena, California) con una camma da corsa Sky (Gardena, California) e un ambìto distributore di lanciafiamme Spalding Flamethrower agganciato a una Ford del ’40 a tre velocità con un gruppo Zephyr, sostenuta da una Columbia a due velocità. Questa bellezza Chrysler Carnation Red è una lezione di oggetto “alla maniera
“.
noi lo eravamo”.

I fratelli Bill e Don Leslie costruirono la loro Ford Starlite coupé del ’31 per vincere il Buffalo Autorama nel 1964. Già tagliata di 4 pollici, l’auto fu incanalata e fu costruito un singolare muso d’acciaio con tubi a griglia galleggianti. Un fanale posteriore a tutta larghezza, la targa posteriore con cappuccio, il cruscotto della Ford del ’33 sezionato e le due antenne gemelle con frecce sono solo alcune delle caratteristiche d’epoca. Sono stati assegnati dei punti per il maggior numero di modifiche possibili, così i fratelli Leslie hanno accatastato le caratteristiche, come la lacca blu Buick Starlite del ’57, una console impiallacciata in legno, un volante T-bird e una colonna cromata in tinta, una pletora di indicatori Stewart-Warner … persino un inserto in vetro colorato sul tetto, in modo che gli occupanti potessero vedere il cielo notturno (da cui il nome dello show). Il motore della coupé Starlite è un classico: una Olds V-8 303-cid Olds con un collettore a tre carboni, accensione Mallory, fili della spina rossi chiari e coperchi delle valvole Offenhauser. Una Buick del ’37 Buick a tre marce è accoppiata a un tubo di torsione e a un posteriore Ford in stile banjo. Le testate in stile lago, realizzate su misura, sono tappate in corrispondenza delle porte e passano attraverso le marmitte Smithy e escono davanti alle ruote posteriori. Come molti elementi di questa vettura, il firewall in acciaio cromato è stato costruito per conquistare più punti per lo spettacolo. La coupé Starlite ha vinto il Best of Show nel suo primo evento, ha gareggiato solo un’altra volta, e poi è stata conservata per decenni fino a quando Gerry Christensen, proprietario della coupé Bill Kelly in questa mostra, non è stato in grado di acquistarla. Completa del programma della mostra e del trofeo originale Autorama alto 4 piedi, Gerard Christensen possiede anche questo.

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Il compianto Joaquin Arnett, della fama di Bean Bandits, abile metalmeccanico in gioventù, nel 1950 tagliò e sezionò un’immacolata Ford coupé del ’34 senza togliere la carrozzeria dal telaio. Arnett, che lavorava per la Burner’s, un’azienda di San Diego che costruiva carrozzerie per auto funebri, ha sapientemente tagliato la carrozzeria della coupé e poi ha accuratamente “tagliato e incollato” il metallo in modo così bello che è impossibile vedere dove è stato eseguito un qualsiasi intervento chirurgico. Andy Granatelli vide l’auto in mostra al secondo Motorama annuale di Bob Petersen a Los Angeles nel 1951, la comprò da Arnett e installò una Flathead V-8 a testa piatta da 276 cavalli (Granatelli Corporation), equipaggiata con GranCor (Granatelli Corporation). Dopo aver avvistato il coupé in vendita su un lotto di auto usate a Chicago, il sedicenne Bill Couch convinse il padre a lasciarglielo comprare, e da allora è sempre stato il proprietario. Ha insegnato a sua moglie, Ellie, a guidare con quest’auto, ha attraversato Woodward Avenue in passato, l’ha trascinata via alla luce del giorno, e siccome viveva in una fattoria di Washington, Michigan, e aveva un fienile in cui conservarla, ha tenuto la coupé sotto sale fino al 1996, quando l’ha fatta restaurare completamente in tempo per un’apparizione speciale all’Autorama di Detroit del 1998. Bill Couch ha visitato Andy Granatelli a San Clemente, California, qualche anno fa. Granatelli ha notato che “vorrebbe riavere la macchina”, ma Couch, che l’ha tenuta per oltre mezzo secolo, non la vende. Non si può biasimarlo.

Difficile sapere chi sia più fissato nel New England, la tardo-sebastiana “Sabie” Rubbo, la cui roadster Ford del ’36 era (ed è ancora) una parte permanente del paesaggio hot rod della Bay Area, o l’attuale proprietario e custode dell’auto, Lenny Biondi. Dopo aver acquistato una Ford Roadster del ’36 distrutta, Sabie ha scartato i parafanghi anteriori e ha incanalato la carrozzeria su un telaio Mercury del ’40, ha installato una sana Flathead 286-cid, poi ha trasformato l’auto in una delle più insolite del ’36, costeggiando i parafanghi posteriori e modificando l’estremità anteriore con una griglia per camion Ford del ’37 ben montata, costruendo un cofano personalizzato con chiusure a scatola per il pranzo e creando un paio di parafanghi anteriori da una copertura per pneumatici Ford del ’36. Un trio di sedili per autobus in transito contribuisce a rendere l’interno insolito come l’esterno. Sabie ha guidato quest’auto ovunque, percorrendo oltre 400.000 miglia, compreso un viaggio storico ai primi NSRA Nationals. Che questa roadster iconica sia definita come un’asta o un’usanza non ha importanza, e non lo è mai stata. Lenny Biondi è il proprietario del Biondi’s Service Center di Quincy, Massachusetts. Dopo la morte di Sabie, il suo vecchio amico Biondi e il suo mago del metallo del negozio, Bobby Fuller, hanno eseguito un restauro a terra, e Biondi ha portato il nero scintillante del ’36 a molti eventi, proprio come Sabie.

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Tommy Foster era un ingegnere GM della Pontiac Division GM, la cui Ford incanalata, baby blue ’32, era una HRM in due occasioni, una volta con una Flathead modificata, la seconda volta con una nuova Cadillac 331-cid Cadillac “motore a cassa”, acquistata da Jerome Cadillac, il suo concessionario locale. Foster l’ha dotata di un collettore di aspirazione a doppia aspirazione Detroit Racing. La parte superiore non è stata tagliata, ma il parabrezza è stato rifatto senza il bordo superiore del telaio per un look più pulito. L’avorio e la Naugahyde blu della Deuce esemplificano gli interni personalizzati, e il grande volante della Ford Crestliner ha completato il tutto. Foster ha fatto un passo avanti fino a un pannello di accessori Stewart-Warner calibro otto, un articolo allora costoso da 89,65 dollari disponibile presso Bell Auto Parts o SO-CAL Speed Shop. I freni idraulici Mercury del ’41, le ruote da 15 pollici con grandi ‘n’ piccoli muri bianchi, i fanali posteriori Pontiac del ’50, un pannello posteriore arrotolato, con due terminali di scarico sporgenti, erano solo alcuni dei tocchi standard della Hot Rod di quell’epoca. Foster vendette la sua roadster di ottima fattura nel 1978. Passò attraverso diverse mani, e fu completamente smontata prima che Pat Sleven la restaurò, con l’aiuto di Foster. Kirk F. White, noto fornitore di hot rod della East Coast, lo acquistò successivamente. Passò poi a Harry Levy in Pennsylvania prima che Richard Munz, di Madison, Wisconsin, riuscisse ad acquistarla e ad aggiungerla alla sua favolosa collezione di hot rod nuove e vintage. La roadster è stata esposta alla prima presentazione di hot rod al Concours d’Elegance di Pebble Beach nel 1997, ed è apparsa all’Autorama di Detroit nel 2002, con Foster presente a fare un meritato inchino. La roadster di Tommy Foster è un’auto di metà secolo che la maggior parte dei veterani (come me) riconosce nel momento in cui la vede.

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Anche se il Nord-Est degli Stati Uniti era un focolaio di rodaggio a caldo negli anni ’50 e all’inizio degli anni ’60, anche la Virginia sud-occidentale ha avuto la sua parte di auto modificate. Restaurata dopo decenni di stoccaggio, la roadster canalizzata Model A/V-8 di Bob Bateman, così chiamata perché gira su un telaio Ford del ’32, era un articolo della rivista Hot Rod nel gennaio 1961; un’impresa non da poco per una hot rod costruita completamente in tutto il paese dagli uffici di Los Angeles di HRM . Bateman aveva trascinato la sua roadster prima di trasformarla in un’asta da esposizione. Un canale da 8 pollici e un’inquadratura fortemente Z’d hanno fatto cadere la roadster nelle erbacce in modo appropriato della East Coast. Il suo classico interno con bottoni a pressione, con 220 bottoni, era uno spot pubblicitario per il Roanoke Seat Cover Shop di Bateman. Il mulino Olds del ’51 era annoiato fino a 338 cid, sormontato da un collettore di tronchi da sei carabine e rifornito con un set di camme a rullo di Chet Herbert. La vernice Metalflake, la griglia “drawpull” e i fari quadrupli hanno portato quest’auto alla moda fino al ritiro di Bateman nel 1965. Scoperta nel 2003 da Roddy Moore, direttore del Blue Ridge Institute, ha recitato al 49° Autorama di Fresno di Blackie Gejeian e al 59° Grand National Roadster Show prima di essere acquistata dalla nota hot rodder di San Francisco, Al Engel, che l’ha generosamente rispedita a est per lo show di Saratoga.

L’unica auto da competizione in mostra è una Ford Altered roadster del ’23, di proprietà di Laura e Ron San Giovanni, Wallingford, Connecticut. Questa era l’auto da competizione Cam Carriers, e anni dopo aver trascinato la sua ultima gara, Ronnie Roadster l’ha restaurata e portata all’AACA Fall Meet di Hershey, Pennsylvania, dove, dopo alcuni anni di aggiornamenti, ha vinto una First Junior e una First Senior nella classe auto da corsa. È stata la prima hot rod a “decifrare il codice” a Hershey. San Giovanni si rese conto che una hot rod documentata era idonea alla Classe 24, e aprì la strada a Kirk F. White, con la famosa roadster Ray Brown, e molti altri a qualificarsi per il riconoscimento AACA.

Fred Steele e Donn Spinney costruirono questa carina roadster Ford del ’20 con una carrozzeria in acciaio che fu trainata dal deposito di rottami dell’Honest John, a Thomaston, nel Maine, intorno al 1958. Appollaiata su un telaio Ford Model A modificato, questo primo esempio di Fad T dipinto di bianco assomiglia a una caricatura di Ed “Big Daddy” Roth. Alimentata da una Chevy V-8 del ’55 a tre carboni, con accensione Mallory e dotata di collettori in ghisa cromata “Ram’s Horn”, la minuscola benna a T rotola su ruote in acciaio da 15 pollici cromate su misura. Fred ha portato quest’auto a piatto a Los Angeles nel 1962, dove è entrato a far parte del L.A. Roadster Club. Finita con interni in tuck ‘n’ roll di Tijuana, la roadster è stata fotografata per un trio di copertine di album degli anni ’60, rispettivamente da Hal Blaine, The Ventures e The Tokens. Bob Collins di Woburn, Massachusetts, l’attuale proprietario dell’auto chiama la sua macchina “The Album T”, e l’ha mantenuta esattamente come è stata costruita, con l’eccezione di un upgrade a un master cylinder Mustang a doppia camera. A Collins piace esporre la sua auto con gli album dei dischi, e perché no?

L’inserto per tetto a lamelle è una costruzione di Bobby Walden. Le feritoie d’aria hanno perforato il cofano e il sottotetto. Una ruota di banjo del ’39, calibri d’epoca e coperte da guerra sbiadite garantiscono un aspetto molto d’epoca all’interno. Ken Schmidt, un artista a sé stante, ha creato un’angosciosa finitura in quadricromia e multistrato con i corretti colori della vernice Ford d’epoca, che sembra che quest’auto sia invecchiata, rottame, malconcia e vecchia di decenni. Anche se l’auto di Whalen non è incanalata, ha quell’aspetto combinato Costa Est/California che inganna la maggior parte delle persone a pensare che sia una sopravvissuta, e non un’auto appena costruita.

A.B. Shuman, ex editore di HRM , il cui libro, Cool Cars and Square Roll Bars, racconta e celebra il hot roding della East Coast, insieme al leggendario membro del No-Mads Hot Rod Club, Paul FitzGerald, e io abbiamo ospitato un grande gruppo di appassionati nella serata inaugurale, lo scorso autunno. Il mio accento del Massachusetts è tornato di moda quando ho introdotto con entusiasmo i “cahs”, parlando di ogni coupé e “roadsta”. Li avevo visti quasi tutti quando erano nuovi. Non avrei mai immaginato che, più di 50 anni dopo, li avrei guardati in un museo.

Le hot rod sono delle vere e proprie icone americane. L’ingegnosità, l’artigianato, la potenza e la velocità sottolineano la provenienza di queste storiche bacchette della metà del secolo scorso. Se vi entusiasmate per il ruggito delle marmitte a pacchetto in acciaio, vi delizierete con il rombo di una Flathead V-8, odierete i parafanghi, amerete le cime tagliate e penserete che qualsiasi vecchia Ford sia pronta per le modifiche, vi piacerà questa mostra.

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