Mysterion – Ed Roth Custom Hot Rod

Dave Shuten’s Carbon Copy of a Show Car Legend

Vedi tutte le 10 fotoChris SheltonwriterOct 24, 2005

Perché questa storia abbia un senso, c’è qualcosa che devi sapere su Mysterion di Ed Roth: E’ sparito da tempo. “Ma…” implori, “che ne dici di questa cosa gialla qui?” Beh, questa “cosa” è il frutto di uno sforzo tardivo… e di una storia infernale che implora di essere raccontata. Siamo a corto di spazio, quindi voliamo. Cominceremo con la storia.

Ed costruì il Mysterion nel suo Maywood, California, “Studio” nel 1962. Lui e il suo braccio destro “Dirty” Doug Kinney costruirono il corpo e il naso stravaganti con il metodo brevettato “spitwad” di Roth e lo plasmarono in una figura che apparve esclusivamente a Ed. Poi laminò il cerotto con un tappetino in fibra di vetro impregnato di resina e, una volta che la resina prese a calci, Ed e Dirty staccarono il cerotto dal “corpo”. Ed lasciò poi Dirty Doug con strumenti affilati e istruzioni esplicite: Renderlo liscio. Poco ortodosso? Ci puoi scommettere… anche per gli standard odierni.

Ed ha riscosso un successo estremo superando la sua precedente creazione, il Beatnik Bandit, con un baldacchino stampato a iniezione, un lungometraggio particolarmente attraente per i ragazzi cresciuti in film di fantascienza di serie B. Ha ripetuto lo stesso baldacchino sul Mysterion, anche se con un colpo di scena: ha fatto soffiare la bolla del Mysterion in forma tripartita. Il Mysterion era altrettanto bizzarro sotto la sua pelle aliena. Nel suo modo inimitabile, Ed ha acciottolato una serie di framerails da ciò che alcuni ipotizzano come rotaie di rimorchio del canale C. Per dare un po’ più di carattere ai lati piuttosto slabbrati, Ed e Dirty hanno praticato una serie di fori lungo i lati per emulare alcuni degli spunti “leggeri” che hanno trovato sui dragster contemporanei.

Vedi tutte le 10 foto

Ed ha trovato ancora più ispirazione nella pratica del dragster. L’NHRA ha vietato i carburanti “esotici” (nitro e alchilici) tra il 1957 e il 1963. L’atto diede inizio a una pratica piuttosto bizzarra: I piloti di alto livello, in un bisogno sempre maggiore di velocità durante il divieto, ricorrevano a riempire più motori nei loro scavatori. Questa filosofia più-è-migliore si allineava perfettamente per l’uomo selvaggio Ed Roth, così si procurò due motori Ford FE-serie (apparentemente 406, ma è probabilmente un discorso di spettacolo) e li stipò tra quelle travi forate. Come se non ci fosse abbastanza massa per la piccola auto, considerate che ha accoppiato ogni motore al proprio granita Ford-O-Matic. Poi ha fatto una cosa assolutamente assurda a chiunque abbia mai guidato una Ford con l’asse del banjo: ha trasmesso tutta quella potenza teorica a un rearend con l’asse di vetro fatto da due centri del banjo.

Il frontend, pur essendo ancora poco realistico, lasciava presagire il futuro in una certa misura. Ed ha tagliato le flange e le ha saldate ad un asse Ford allungato. Ha forato le flange e ha posizionato l’assale al telaio con… Prendi questo… quattro maglie articolate (praticava la Sprint Car all’epoca, eppure non ha raggiunto il mondo delle hot rod in generale per quasi un decennio). Ha molleggiato la parte anteriore con coppe fabbricate e molle elicoidali di tasso di molla sicuramente indiscriminato. Ha tagliato via le flange della piastra di supporto dai mandrini e ha fabbricato ruote da centri a piastra piana e cerchi da 16 pollici. In quello che deve essere stato un esercizio di contenimento, Ed ha dipinto di nero i blocchi motore, le teste e le scatole del cambio. Ciò che non è diventato nero è andato dritto al plater. Il corpo e il naso hanno ottenuto una vernice giallo-verdastra molto esterna. Anche l’interno del Mysterion non ha mancato di impressionare; aveva metri di quelli che sembrano capelli di Sasquatch al posto della moquette. In contrasto con i capelli un po’ scialbi, c’era un unico sedile sagomato rivestito di vinile metallizzato. Il volante Cragar non faceva altro che accentuare l’abitacolo lustrato.

Articolo molto interessante
1954 Ford F-100 - Alto interesse '54

Vedi tutte le 10 foto

Ed ha venduto l’auto per una stagione e l’ha mostrata in tutte le grandi sedi. Alla fine ha fatto un accordo con Bob Larivee Sr. (Bob ha rinunciato al Beatnik Bandit e a un’altra macchina per lo show-stop Mysterion). Ed doveva sapere cosa stava facendo, perché ancora oggi Bob si riferisce a Mysterion come “un pezzo di sh–…”. “Si rompeva sempre”, dice. “Il peso dei soli motori ha costantemente incrinato il telaio – e questo è stato dovuto al fatto di viaggiare in un rimorchio da uno spettacolo all’altro! Dopo numerose riparazioni ad hoc in vari luoghi, Larivee si è spogliato del Mysterion. Qualcuno alla fine separò la macchina e finì nel Midwest. Bill Roach ha acquistato la conchiglia e il naso vuoti negli anni ’70 da una banca che ha perso molto su uno shyster. Alla fine il corpo è stato rivenduto a Ed. Ed, che non amava particolarmente guardarsi indietro, non era del tutto contento di guidare l’auto un decennio dopo la sua gloria. Secondo Bill, “A un certo punto, mentre Ed guidava l’auto attraverso il paese, parlava di accostare su qualche interstatale e di dare fuoco alla carrozzeria e di chiamare la polizia per denunciare un incidente con un’astronave”.

Mentre un susseguirsi di mestieri ha fatto perdere il Mysterion al tempo, la perdita non ha turbato il devoto Roth Mark Moriarity. Per chi non lo sapesse, Mark è il consumato collezionista dei Roth. Non solo ha dedicato una stanza a Roth nella sua casa del Minnesota, ma gli ha dedicato l’intera dannata casa. Insieme a abbastanza effemeridi da soffocare un cavallo, ha nel suo salotto l’agente di strada di Ed e un clone del fuorilegge incredibilmente fedele…..

Articolo molto interessante
Sottile 1956 Ford F-100 nasconde un GM 500hp big-block GM e una sospensione Kugel completamente indipendente.

Vedi tutte le 10 foto

Beh, a un certo punto Mark si è imbattuto in un clone iniziato dal collega Mike Scott. Comprendeva le parti uniche: un corpo e un naso ruvidi e gli assi avviati. Altri obblighi hanno messo in secondo piano il progetto Mysterion, così ha trovato un acquirente: Dave Shuten.

Dave è uno di quei collezionisti che dovrebbero essere al Ritalin; lui raccoglie tutto. Non è neanche un riccone che ha appena scoperto le auto; è un costruttore di stampi a Grand Rapids, lo stabilimento GM del Michigan, e sanguina 30 chili. In sua difesa, è incredibilmente devoto… alle auto. Lavorando dalle copertine sgranate delle riviste, dai coperchi delle scatole dei modellini e dalle pagine sbiadite dei libri, Dave ha riassemblato molto fedelmente il “nuovo” Mysterion. Ha scannerizzato e misurato le immagini e ha ridimensionato il kit del modellino in scala fino a 1:1, naturalmente in proporzione alle ore GM.

Vedi tutte le 10 foto

Quello che Ed ha scelto per convenienza più di 40 anni fa si è rivelato difficile da trovare nel nuovo millennio. Il frontend a quattro maglie, per esempio, utilizzava le estremità dei tiranti delle Corvette dal ’63 al ’67, che Shuten trovava nei nuovi vecchi cestini delle parti di ricambio (mangiatevi il cuore, snob della Vette!). Anche questi sei carburatori sopra i motori non sono esattamente comuni; sono Stromberg/Bendix Model WWs della GMC degli anni ’50. Avete mai visto una ruota Cragar con le scaglie d’argento? Sono rari, amico. Che ne dici di Twin Blue Stewart Warners? Litigate per un po’ con i cecchini di eBay. Non entreremo nemmeno nel merito di quanto siano diventate preziose le lunette dei fari del NOS ’62 Sport Fury nel corso degli anni.

La parte più difficile della resurrezione: “La bolla”, dice Dave. Ha costruito la forma e si è diretto a Lakeville, il Mastergla del Minnesota, lo stesso gatto che ha fatto scoppiare le bolle per i restauri del Futurian e del Road Agent. In tutto, “ci sono voluti tre viaggi, 13 tentativi, e non so dirvi quanti cambi di utensili per quella dannata cosa”.

Il resto, anche se ad alta intensità di lavoro, si è dimostrato ottenibile. Ha impiombato i due pickup del ’46. Riempì e rettificò un asse allungato. Ha tagliato quello che ha fatto Ed. Ha anche lucidato tutto da solo: sei decenni di buche e tutto il resto. Steve Sours ha semplicemente intinto parti già lucidate.

Vedi tutte le 10 foto

Dave ha bloccato il corpo e ha spruzzato House of Kolor Stark White con il trasparente. Lungo la strada, Dave ha conosciuto il pittore e pazzoide newyorkese Fritz Schenck, anch’egli devoto di Ed Roth in una sua ricerca (vedi la sua storia sul suo Roswell Rod a pagina 54). Nel freddissimo inverno del Michigan (il 15 gennaio per l’esattezza), Fritz arrivò in macchina dalla costa e depose un po’ di HOK Kandy Lime Gold con perla bianca in una cabina improvvisata nel garage di Dave. Fritz ha anche “spogliato il corpo”.

Articolo molto interessante
2006 Chrysler 300 SRT-8 con pacchetto 426 Hemi

Dave ha riassemblato l’auto con un certo numero di parti corrette. Ha trovato una delle prime TV a stato solido Panasonic. Ha animato la parte superiore della bolla con montoni idraulici. I coprisedili di Stews hanno rivestito il sedile dall’aspetto alieno in vinile Zodiac argento. Le ruote non erano un compito facile; Dave ha tagliato al plasma la piastra piatta per formare i centri per i frontali. Poi le ha saldate a spazi vuoti per le ruote delle motociclette da 16 pollici. Radir Wheels ha tagliato una scanalatura sfalsata in un set di 8,20-15 slick. Dave ha persino convinto un Rich Conklin molto esitante a cromare un set di cerchi Radir 15×8 per l’applicazione.

Dave ha debuttato il Mysterion insieme al Roswell Rod di Fritz all’Autorama di Detroit 2005 con grande recensione. In effetti, le uniche altre esibizioni a vantare una folla più numerosa quel fine settimana sono state il vincitore del Ken Reister/Chip Foose Ridler Memorial e un monster truck a tema patriottico – ognuno dei quali ha eclissato entrambe le auto a bolle d’aria combinate da ben più di dieci volte in termini di costi.

Vedi tutte le 10 foto

In conclusione, considerate questo: Quarant’anni dopo che Ed Roth ha costruito un’auto frivola che ha mostrato, nella migliore delle ipotesi, per un breve periodo, un trentenne con una famiglia e un mutuo, ha raccolto, modificato e fatto i pezzi che gli servivano per ricrearla fedelmente. Roth avrebbe senza dubbio scosso la testa e chiesto perché il ragazzo non ha costruito qualcosa di suo progetto, tuttavia, non credo che nemmeno Roth abbia compreso appieno il suo impatto sulla cultura pop americana.

Non abbiamo più Ed Roth in giro, abbiamo solo le sue storie e i suoi artefatti per ricordarlo. La prospettiva che qualcuno faccia lo sforzo di darci qualcosa che è andato perduto nel tempo e l’idea che ancora oggi, quattro decenni dopo i suoi giorni d’insalata, suscita stupore nei frequentatori delle docce, è un’approvazione del significato di Roth. È per questo motivo che ringraziamo te, Dave, e la tua paziente moglie, Michelle, per il lavoro svolto molto bene.

Vedi tutte le 10 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites200510601rc-shuten-p.jpg

Lascia un commento