NCMA Kook’s Custom Headers Nationals – Atco Enigma

La pista del New Jersey, più conosciuta per la sua superficie a misura di pilota, non era in grado di giocare bene ai NMCA Kook’s Custom Headers Nationals.

Vedi tutte le 21 fotoJohnny HunkinswriterSep 29, 2008

Le abetaie di pino del sud del New Jersey non sono proprio quello che ci si immagina quando si pensa a quello stato. Non troverete Tony Soprano a sparare un cappello nel cranio di nessuno vicino ad Atco – giurereste di essere da qualche parte nella Pennsylvania rurale se veniste scaricati lì bendati. Come qualcuno che ha corso ad Atco Raceway molte volte in passato, posso dire che Atco è “da bomba”. Una combinazione di aria al livello del mare, vento in coda, una corsa in discesa e l’essere annidato tra migliaia di pini che producono ossigeno, Atco Raceway è il materiale di cui sono fatti i sogni di e.t.

Mentre i corridori della classe NMCA si preparavano per la prima edizione dei Kook’s Custom Headers Nationals il 6 giugno, si stavano sicuramente strofinando le mani in previsione. Una nuova superficie di cemento era stata posata nella caduta precedente, ed era stata rotta a sufficienza per produrre lanci di terra. Ma Madre Natura aveva in serbo altri piani.

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Una crudele ondata di calore si è abbattuta sulla costa orientale, producendo temperature record e un’umidità straziante. Nessun essere vivente è rimasto indenne dalle devastazioni della natura. Mentre i corridori si dirigevano verso le corsie di gara, le speranze di un basso livello di e.t. si sono infrante. Gli equipaggi hanno fatto gli straordinari per ridurre la potenza nella speranza di ottenere l’acquisto sulla calda e oleosa linea di partenza. Con le frizioni ammorbidite, le pillole di protossido d’azoto cadute, e le valvole di scarico dei turbo a gomito spalancate, c’è stato almeno un beneficio positivo: la rottura del motore e del propulsore è stata notevolmente assente dall’evento Atco dell’NMCA.

Le condizioni opprimenti, tuttavia, hanno avuto un pedaggio uguale per tutti i corridori, il che ha fornito una piccola misura di comfort per coloro che inseguivano i punti. La vera gara non sarebbe stata in pista, ma ai box. Il primo punto all’ordine del giorno: uccidere il potere. Secondo: trovare un po’ di trazione, e veloce. I ragazzi che lo faranno per primi e meglio ne usciranno vincitori.

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Se non hai partecipato a un evento della National Muscle Car Association da un po’ di tempo, pensiamo che saresti piacevolmente sorpreso. Questo segna il 20° anniversario della NMCA, e la sua dedizione a preservare la ricca storia e la tradizione delle corse di accelerazione delle muscle car. Nemmeno il caldo di Atco ha impedito a migliaia di appassionati e corridori di godersi la varietà che incarna un evento NMCA. Oltre alle 10 classi di corse in testa e alle classi di resistenza all’indice della NMCA, la gara Atco è stata caratterizzata anche da un eliminatore di indici EFI (Eaton Posi Late-Model EFI), LSX Shootout, Ford Modular Madness Shootout e la prima edizione della NMCA Late-Model Hemi Shootout. Naturalmente, c’è stata molta azione nel Tremec True Street Shootout, che comprende una crociera di 30 miglia su strada, poi tre passaggi consecutivi.

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Gli spettatori potevano assistere alle intense corse in pista, o rinfrescarsi a metà strada guardando le chicche della velocità. E ora in tutte le gare NMCA – compresa Atco – è un salone dell’auto rilassato per chi vuole partecipare alla NMCA senza rischiare la rottura in pista. Chissà, forse il salone dell’auto NMCA è il primo piccolo passo per portare quella classica in pista!

Beauty And The Beast Non si vedono molte AMX del ’70 di 8 secondi, e se ne vedono ancora meno guidate e lavorate da belle donne, ma questa è esattamente la storia che sta dietro alle AMX Gold Lime Metallic di Ann e Steve Erb. Ann guida la AMC in COMP Cams Pro Stock, e ha fatto esplodere il miglior e.t. di 8,88/152. Un mulino AMC da 435 pollici costruito da Barry Allen con blocco Indy, testate e presa d’aria alimenta un JW Powerglide e un Dana 60 caricato con pignoni da 4,88. Dopo aver visto l’AMX sollevare le ruote, abbiamo fatto una corsa ai box per controllare. Abbiamo fatto lo stesso errore che fanno molti, e siamo andati direttamente da Steve Erb per fare le nostre domande. Lui ha indicato Ann e ha detto: “Perché non glielo chiedete? E’ lei che la guida”.

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John Langer per il Presidente! La COMP Cams Pro Stock è piena di ragazzi simpatici, e nel weekend della gara di Atco, nessuno è stato più simpatico di John Langer, un ingegnere di Philadelphia. Il clone Trans Am del ’69 di John ha una Pontiac Bischoff da 525 pollici costruita da Bischoff, basata su un blocco e teste AllPontiac. (Supponiamo che Bischoff abbia fatto almeno una telefonata a Jon Kaase per avere qualche dettaglio!) Il Poncho di John ha trovato la presa – come mostra la nostra foto – ma non è riuscito a fare la finale. E la parte del ragazzo simpatico: Sabato sera, John ha organizzato una grande festa nella sua zona dei box. Ha servito una bancarella di bistecche al formaggio da Philadelphia per venire a servire tutti i partecipanti, anche i suoi concorrenti. Anche il cibo era ottimo. Grazie, John.

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The Queen Of True Street Vi lasciamo questo mese con la 29enne Melissa Elswick, di Chesterfield, VA. È una mamma a tempo pieno di due ragazzi (Trevor, 7 anni; Dylan, 11), e si dà il caso che sia anche la registrar di Tremec True Street. Se gestisci True Street quest’anno, è molto probabile che tu possa incontrare questa giovane donna stravagante e divertente. Anche Melissa è una corridore. Attualmente sta costruendo un’auto fuorilegge 5.0 per il concorso NMRA.

Vedi tutte le 21 fotoNMCA Drag Racing Results ATCO, NJ, June 6-8Scorpion Performance Pro StreetName:Auto:Motore:R/T:E.T.:MPH:W-Mark Micke’67 CamaroChevy 526.0696.498220.3R/U-Chris Rini’07 StratusHemi 737. 0556.522217.6Nitto Tire Super Street W-Tommy Mauro’02 CobraFord 449.1328.071178.21R/U- Jim Blair’01 MustangFord 400.17011.39177.56ARP Nostalgia Pro Street W-Jeff Colletta’00 CamaroChevy 632. 0067.714182.77R/U-Jim Widener’86 MustangChevy 525.0497.688181.15Vortech Xtreme Street W-Danny Shemwell’00 MustangChevy 524.0748.392173.14R/U-Cameron Coble’04 MustangChevy 522.0509.517111. 28COMP Cams Pro Stock W-Michael DeMayo’95 MustangFord 420.0338.77156.59R/U-Andy Schmidt’85 MustangFord 401.1398.703153.35Car Craft Street Race W-John Macaluso’93 MustangFord 373.1488.978155. 06R/U-Tim Hendricks’94 PontiacChevy 358-.03312.78178.17BFGoodrich Tires Mean Street W-Jeremy Gillam’91 MustangFord 348.17210.165133.14R/U-Alan Von Ahnen’79 MustangFord 358.14111.529106. 94Hamburgers Nostalgia Super Stock Name:Car:Engine:R/T:Index:E.T.:MPH:W-Joey Winick’63 TempestPontiac 412.0689.759.807130.29R/U-Douglas Poskevich’66 FairlaneFord 390.08211.5011.577116. 64OPG Nostalgia Muscle Car W-Ralph Seran’70 Super BeeDodge 440.02612.0012.046107.99R/U-Andy Warren’71 CapriceChevy 406.07711.0011.084122.93Superchips Open CompW-Duane Grow’70 MaverickFord 302.08512.1412. 161107.02R/U-Jack Uhlano’71 CamaroChevy 460.09010.7010.881124.89Eaton Posi Posi EFI W-Michael Stephens’01 CorvetteChevy 350.30213.5013.62186.08R/U-Joshua Schwartz’08 JeepHemi 426.26812.0012.511107. 62LSX Shootout W-Edgar Perez’99 CorvetteChevy 402.11911.0011.038118.66R/U-John Mondrous’02 CamaroChevy 402.20110.5010.705128.01Ford Modular Madness W-James Damore’06 SaleenFord 4.6.09012.0012.053110.48R/U-Steve Powell’00 MustangFord 4. 6.07510.5010.819123.35Late-Modello Hemi W-Christopher Dufresne’05 300CHemi 5.7.13112.5012.616110.78R/U-Chris Janczy’06 ChargerHemi 5.7.31513.5013.47697.87Tremec True StreetName:Auto:Pass 1:Pass 2:Pass 3:Ave.:Note:Paul FerrucciChevy Malibu8. 9408.5288.6098.692King di AtcoMarc SchankweilerChevy II8.7568.6228.7648.714Runner-UpCraig Cusamano’70 Chevy Chevelle10.15110.0189.92110.03010-sec. vincitoreSteve Powell’00 Ford Mustang10.84610.94611. 24011.01111-sec. vincitoreJeff Lowry’97 Chevy Camaro SS12.83111.71911.50611.50612.01912-sec. vincitoreDonald Insley’06 Dodge Charger12.73712.89813.98713.20713-sec. vincitoreGary Nielsen’07 Dodge Daytona13.48613.67715.08314.08214-sec. vincitoreMostra tutto

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