Neve Performance Boost Cooler Fase 2 Muscle Car Water Methanol Injection System

Miracolo su Easy Street

Vedi tutte le 1 fotoJohnny HunkinswriterSep 3, 2013

È una cosa rara quando una rivista testa lo stesso prodotto due volte, ma è esattamente quello che stiamo facendo qui. Nel nostro numero dell’11 agosto [“Hooked On Meth”], abbiamo installato e testato un sistema di iniezione di acqua e metanolo (PN 20020) su una Ford Windsor a compressione 12:1 392ci a 392ci, e abbiamo rilevato 50 CV da picco a picco quando funzionava con una pompa a gas a 93 ottani. Per questo test, il nostro porcellino d’India si è basato sul carburante da gara VP113, poi sul gas della pompa a 93 ottani e sull’iniezione Snow con una miscela 49/51 di metanolo e acqua. Senza alcuna perdita di potenza durante il primo confronto, il test successivo è stato condotto senza l’iniezione di metanolo in acqua, con lo stesso tempo totale di 36 gradi, e il test del telaio da banco ha mostrato una perdita di 50 CV da picco a picco, e fino a 88 CV di perdita a 6.100 giri/min.

Quel test è stato condotto su una vettura che ne aveva davvero bisogno, l’iniezione di acqua/metanfetamina stava in realtà compensando il deficit di ottano per consentire le stesse prestazioni con l’iniezione di acqua/metanfetamina e la pompa del gas che aveva con il solo gas da gara. Le condizioni di prova erano anche avverse per un motore con poca tolleranza al numero di ottani, dato che la temperatura ambiente era di 90 gradi.

C’è un enorme vantaggio nel sistema Snow per i ragazzi con motori da gara ad alta compressione che vogliono farli girare per strada con il solo pompaggio del gas, il risparmio a lungo termine sui costi del carburante da gara vale da solo il prezzo di ammissione (il kit Snow Stage II costa 546,66 dollari fino a Summit. ), ma cosa ci guadagnerebbe un ragazzo con un motore ottimizzato per il pompaggio del gas? Volevamo saperlo, così abbiamo ordinato un altro kit da testare su Project Nova, la nostra Chevy II del ’68, che ha un Dart SHP 400ci Dart 400 a compressione 10.6:1 molto sano con testine Pro-1, presa d’aspirazione Dart a doppio piano, Camme COMP Big Mutha Thumpr camma a rullo idraulico (243/257 gradi di durata a .050, .533/.519 pollici di sollevamento, 107 gradi LSA), distributore DUI Performance Distributors, e un Holley 750 Ultra Double Pumper.

Da un paio di mesi stiamo martellando questo piccolo blocco di Dart su strada e in autostrada, e anche con 37 gradi di accensione totale (per non parlare dei 28 gradi della fasatura di base) e del carburante a 91 ottani, non abbiamo sentito il minimo tintinnio di detonazione. Sulla carta, sembrava che non ci fosse nulla da guadagnare dall’iniezione di metanfetamina e acqua. Con camere di combustione all’avanguardia nelle nostre teste di alluminio Dart Pro-1 e una camma lopey per inghiottire la compressione 10,6:1, sembrava che il ponte fosse impilato contro l’iniezione di metanfetamina e acqua della neve. O lo era? Abbiamo deciso di scoprirlo, così abbiamo caricato la Nova e ci siamo diretti al nostro negozio preferito, Outlaw Motorsports a Riverside, California, per l’installazione e il test al banco prova.

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In questa serie di prove abbiamo utilizzato un banco prova per telai Mustang, notoriamente avaro rispetto ad altri. Ovvero: La nostra precedente sessione di messa a punto dei telai con la Nova sul SuperFlow di Westech ha messo a segno 385 cavalli di potenza massima sulle ruote posteriori. Nonostante ciò, la nostra potenza di picco di base sulla Mustang dyno ha raggiunto i 323,9 CV e 5.900 giri/min. Con l’iniezione di metanolo/acqua della neve, la potenza di picco è salita modestamente a 329,9 CV (sempre a 5.900 giri/min). Il guadagno di 6 cavalli per le ruote posteriori ha mostrato che c’era effettivamente più avena nella sacca di alimentazione del Dart SHP 400. La nostra metodologia è stata quella di basare la nostra sintonia precedentemente ottimizzata su 91 ottani, quindi di ottenere lo stesso rapporto aria/benzina 12,5:1 con il kit metanfetamina neve/acqua attivato. Per ottenere lo stesso rapporto aria/benzina e mantenere la parità di condizioni, l’equipaggio della Outlaw Motorsports (Riverside, California) ha rimosso tre dimensioni di jet dai secondari per portare il rapporto aria/benzina nel range 12,5:1 della linea di base. Non sono state apportate modifiche alla fasatura dell’accensione.

Se questa fosse la fine della storia, saremmo felici di riferire il miglioramento di 6 CV, ma c’è di più. Durante il viaggio di ritorno a casa, abbiamo notato un miglioramento significativo della risposta dell’acceleratore e della potenza ai medi regimi con l’iniezione di acqua e metanfetamina. Abbiamo scavato rapidamente i teli da banco dalla borsa della macchina fotografica per scoprire che c’era una coppia supplementare di oltre 30 libbre di coppia alla spina da circa 3.500 a 4.000 giri al minuto. Il kit da neve si comportava più come un piccolo colpo di protossido d’azoto quando si avvicinava al picco di coppia del nostro motore. Non si può dire quanto guadagneremo con l’aumento delle temperature estive e l’effetto di raffreddamento della carica diventa ancora più evidente.

Non è ancora chiaro a cosa attribuire il miglioramento della potenza e della risposta; potrebbe essere il miglioramento del raffreddamento della carica e la migliore tolleranza degli ottani, o potrebbe essere la curva di arricchimento fornita dal regolatore di iniezione della neve, che fornisce una curva di erogazione pulsata controllata dal computer che un carburatore meccanico non è in grado di eguagliare. Probabilmente, è una combinazione di entrambi. Tutto ciò che sappiamo è che ci piace! Seguiteci mentre Ron Aschtgen e Outlaw Motorsports eseguono la nostra installazione.

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Il primo compito è quello di trovare il giusto immobile sotto il cofano per montare la pompa, il serbatoio e il controller. La pompa da neve deve essere sotto il serbatoio perché è alimentato a gravità abbiamo trovato il posto perfetto sul lato conducente vicino alla paratia del radiatore. Abbiamo dovuto spostare le trombe per far funzionare il tutto.

Il serbatoio di metanfetamina e acqua viene fornito con un’unità di invio del livello del fluido opzionale. Questa invia un segnale di avviso di basso livello ad un indicatore luminoso della cabina di pilotaggio. La neve consente di posizionarlo in qualsiasi punto del serbatoio, che varia a seconda del posizionamento del serbatoio e del percorso dell’imbracatura.

Ron Aschtgen della Outlaw Motorsports ha trovato il posto perfetto per montare il serbatoio del metanolo/acqua sulla paratia del radiatore. A parte l’etichetta Snow, sembra addirittura un pezzo OEM. Non è mostrato il solenoide anti-sifone che è posto tra il serbatoio e la pompa. Questo impedisce che il fluido venga aspirato nell’induzione quando il sistema non è in funzione.

Abbiamo montato il controller neve vicino al serbatoio sul parafango lato guida. Il controller ha una predisposizione per la porta del vuoto che attinge dal carburatore, e due viti di regolazione che permettono di regolare il vuoto di partenza dell’iniezione (inizio iniezione) e il vuoto massimo di iniezione. La finestra del numero minimo di giri viene impostata mettendo a terra il filo viola per 5 secondi mentre il motore funziona al numero di giri desiderato. Quando è attiva, la centralina si dilata nella miscela acqua/metanfetamina pulsando il segnale di potenza alla pompa.

Il kit Snow Muscle Car Stage II include questo distanziatore da 1 pollice in carbonio con una porta di iniezione e una porta di aspirazione. Dovrete selezionare uno dei tre ugelli dell’iniettore da installare nell’adattatore dell’iniettore, una tabella nelle istruzioni vi aiuterà a far corrispondere l’ugello al livello di potenza del motore.

L’impianto idraulico è una semplice operazione di blocco a pressione, basta tagliare la linea inclusa a misura, instradarla in modo che non sia pericolosa e spingere i tubi nei raccordi fino a quando non scattano. Una linea va dall’ugello alla pompa, un’altra dalla pompa alla valvola antisifone, e un’altra dalla valvola al serbatoio.

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Il cablaggio richiederà più tempo di qualsiasi altra cosa, ma è comunque un gioco da ragazzi. Ci sono connessioni per l’alimentazione a 12 V, la messa a terra, il solenoide antisifone, l’indicatore luminoso attivo, l’indicatore luminoso a basso flusso, il filo del sensore di giri al minuto e l’unità di invio del serbatoio. La Aschtgen di Outlaw ha fatto un ottimo lavoro nel nascondere tutti i fili fuori dalla vista.

Il kit Snow Performance Stage II Muscle Car installato (con le trombe reinstallate vicino alla loro posizione precedente). Lavorando con calma, ci sono volute circa cinque ore per completare il lavoro, compreso il cablaggio.

Abbiamo riempito il serbatoio con Snow Boost Juice, un rapporto di 49/51 di metanolo e acqua. Molti utenti riferiscono anche buoni risultati con il liquido lavavetri, un rapporto 30/70 di metanolo e acqua. Una confezione da quattro galloni di Boost Juice costa circa 33 dollari da Summit, abbastanza per riempire il serbatoio da tre litri più di cinque volte. Guidato in modo aggressivo sulla strada, il riempimento di un serbatoio dovrebbe durare diversi serbatoi di gas.

Con il kit neve installato, tutto quello che dovevamo fare era impostare il limite di giri con il filo viola e regolare le viti di attivazione del vuoto sul controller. Da Snow, il controller è impostato per accendersi sempre quando è alimentato, così saprete subito che funziona. Le grandi camme come la nostra producono un basso vuoto anche a vuoto, quindi abbiamo dovuto modificare il controller per tenerlo spento sotto l’acceleratore.

Il telaio del Mustang dyno non si arrende facilmente ai pony, ma ha mostrato 6 CV in più con l’impianto Snow acceso. La grande differenza, tuttavia, non è stata notata fino a quando non abbiamo raggiunto l’autostrada. Abbiamo osservato un extra di 30 libbre di coppia tra i 3.500 e i 4.000 giri al minuto, una differenza che è molto più probabile che si senta, piuttosto che un aumento della potenza di picco. Ecco un teaser: La neve produce un additivo Nitro Booster (8 once, PN 40007, 33,95 dollari) con una miscela brevettata di nitrometano. Snow riferisce che in genere vale dai 30 ai 50 cv. Sembra qualcosa che dovremo provare!

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