Niente di scioccante – Ricablaggio di un carro Plymouth del 1951

È possibile ricablare la vostra corsa in modo che sia davvero EZ? Hai scommesso

Vedi tutte le 25 fotoDamon LeewriterAug 23, 2003

Il fatto è che la maggior parte delle vesciche calde non ha familiarità con l’elettricità. La buona notizia è che non ha importanza. Negli ultimi dodici anni circa, l’aftermarket delle rod rodelle da strada ha fatto un eccellente lavoro di semplificazione del cablaggio automobilistico. Al giorno d’oggi è possibile scegliere tra un numero qualsiasi di kit di cablaggio fai-da-te, tutti progettati per rendere il ricablaggio un processo semplice, oseremmo dire facile. Non è più necessario essere un genio elettrico per affrontare il lavoro. Infatti, non è nemmeno necessario sapere come o perché tutto questo funzioni. Tutto ciò che serve davvero è la pazienza e le istruzioni per svolgere il lavoro in modo ordinato e professionale.

Scettico? Ehi, è comprensibile, ed è per questo che, per tranquillizzarvi, il sottoscritto è stato assegnato a questa storia. Vedete, prima di questo, la mia esperienza nel campo dell’elettronica automobilistica si limitava all’installazione di alcuni stereo e altri accessori di base. Ricablare un’intera auto era una novità per me, come sono sicuro lo sia per molti di voi.

La cavia per questo esperimento era il mio carro Plymouth del ’51, che si è rivelato un grande candidato. Come ci si potrebbe aspettare, oltre 50 anni di servizio e di esposizione avevano lasciato il cablaggio originale ricoperto di stoffa in una forma discutibile. Tutto era ancora funzionante (la maggior parte del tempo), ma c’erano fili spogli e sfilacciati ovunque, per non parlare delle giunzioni funky e dei collegamenti creativi amministrati dal precedente proprietario. Per finire, la macchina funzionava ancora con un sistema a 6 volt con messa a terra positiva, e volevo convertirmi a 12 volt con messa a terra negativa per sfruttare i nuovi accessori e un possibile scambio di trasmissione in futuro. L’aggiornamento a nuovi cablaggi e a un moderno pannello di fusibili sembrava una buona idea.

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Il kit di cablaggio per questo progetto è stato realizzato dalla EZ Wiring e, come suggerisce il nome dell’azienda, è stato progettato pensando alla hot roder fai da te. EZ Wiring offre in realtà diversi stili di kit di blocchi di fusibili precablati, insieme ad una varietà di accessori elettrici (spine, interruttori, ecc.). Abbiamo scelto di utilizzare il nuovo EZ 20, un kit di 20 circuiti con un pannello di fusibili compatto progettato per le auto dove lo spazio è limitato. Anche se la Plymouth non è esattamente a corto di spazio (specialmente se paragonata, ad esempio, ad una Roadster Model A), l’idea di un pannello compatto era comunque attraente.

Come molti kit di cablaggio aftermarket, il cablaggio EZ utilizza un sistema di codifica a colori in stile GM (sono disponibili anche kit con fili completamente neri), e ogni filo è etichettato ogni 5 pollici per semplificare l’installazione. Anche il cablaggio dell’interruttore di accensione e dell’interruttore dei fari è progettato per essere collegato direttamente agli interruttori in stile GM. Il kit viene fornito con i lampeggiatori necessari, un relè a tromba, connettori a colonna in stile GM e i più importanti accessori, istruzioni e schemi.

Tutto sommato, l’installazione è andata abbastanza liscia – un po’ di tempo e di noia, forse, ma questa è la natura del cablaggio. I problemi più grandi sono venuti dal lavoro su un’auto “finita” (o assemblata), il che significava manovrare intorno agli ostacoli, stipare le mani (e a volte il corpo) in spazi ristretti, e prendersi il tempo di spostare e rimuovere parti (pannelli interni, lamiere di davanzale, moquette, ecc.) per instradare i cavi dove volevo. Anche il mantenimento degli interruttori e degli strumenti di serie della Plymouth presentava alcune sfide, ma niente che non potesse essere superato con un po’ di ingegnosità (e consultando lo schema elettrico dell’OEM nel manuale di servizio dell’auto).

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Il cablaggio può non essere la parte più facile o più divertente di un progetto di hot rod o di auto personalizzata, ma è sempre necessario, quindi tanto vale imparare a farlo da soli. Oltre a risparmiare denaro e ad acquisire un senso di realizzazione, diventerete molto più familiari con il vostro impianto elettrico, rendendo più facile la risoluzione dei problemi in futuro. Anche se non siete un genio dell’elettricità quando iniziate, potreste sentirvi come tale quando avete finito.

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SEI A DUE

Come menzionato nel testo, la mia avventura di ricablaggio ha riguardato anche la conversione della Plymouth da un sistema a 6 volt a terra positiva a 12 volt a terra negativa. Non c’è abbastanza spazio per affrontare adeguatamente l’argomento in questa sede, quindi raccomanderò il tomo di 20 pagine che ho usato come foglio per la culla — “The Official 12-Volt Conversion Guide”, di Randy Rundle. La mia copia proviene da Speedway Motors. Nel frattempo, ecco un rapido elenco su questa particolare conversione:

* Ha sostituito il generatore con un alternatore.

* Installato un regolatore di tensione a 12 volt.

* Ha scambiato il solenoide di avviamento a 6 volt con un’unità a 12 volt.

* Ha sostituito la bobina da 6 volt con una da 12 volt.

* Ha cambiato tutte le lampadine a 6 volt in 12 volt.

* Installato un’unità di caduta di tensione (Runtz) sull’indicatore del carburante.

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* Fili invertiti sull’amperometro (in modo da leggere correttamente con un sistema a massa negativa).

* Installata una batteria da 12 volt (sembra ovvio, ma non si sa mai!).

* L’auto attualmente non ha il riscaldatore, quindi non ho dovuto preoccuparmi del motore del ventilatore. Il motore del tergicristallo sarà sostituito con un’unità a 12 volt con messa a terra negativa.

LEZIONI DI CABLAGGIO TOP 10

1 Misurare due volte, tagliare una volta.

2 Leggere le istruzioni. Due volte.

3 I cablaggi sono come le vecchie auto, di solito devono essere personalizzati per adattarsi alle vostre esigenze.

4 Tirare i fili non li renderà più lunghi.

5 Misurare due volte, tagliare una volta.

6 Vorrai avere i pedali oscillanti dopo aver incastrato il collo tra i pedali del freno a pavimento e della frizione mentre sei sdraiato sulla schiena sotto il cruscotto.

7 Ammettilo, il mondo delle aste da strada è di parte della Chevrolet. Il cablaggio è più facile quando si usano interruttori, colonne e alternatori in stile GM.

8 Zip-ties sono i tuoi amici.

9 Non ci interessa il vostro disturbo da deficit di attenzione dell’adulto – non ci interessa il vostro disturbo da deficit di attenzione dell’adulto – finite una sezione prima di passare a un’altra.10 Misurate due volte, tagliate una volta.

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