Nissan 300ZX Turbo

L’ultima della serie Z, la Nissan 300ZX Turbo era una macchina elegante e conveniente . Purtroppo, l’aumento del prezzo dello yen e il cambiamento dei gusti hanno segnato la sua fine.

La Nissan 300ZX e il suo fratello turbo erano una boccata d’aria fresca di cui c’era bisogno. Nel 1989, l’orgogliosa Z-car della Nissan si sentiva come un’auto da discoteca, e la concorrenza non era molto migliore. La Mazda RX-7 Turbo aveva 200 CV e una crisi di identità. La Toyota Supra Turbo da 232 CV pesava più di una Cadillac Eldorado. La Porsche faceva pagare 42.000 dollari per una 944 S2 con un quattro cilindri da 208 CV, e solo grandi sconti potevano far muovere la Corvette da 250 CV.

In questa fricassea soffiò la Nissan 300ZX del 1990, rapidamente riconosciuta come il punto di riferimento. Quando il modello base da 222 CV fu seguito in pochi mesi dalla Turbo da 300 CV, la nascita dell’auto sportiva moderna, economica e high-tech fu completa.

“Un mix quasi perfetto di forma, funzione e classe”, raved Auto e conducente . Una valutazione di un anno ha portato David E. Davis Jr. di Automobile a definire la Turbo “la migliore coupé ad alte prestazioni che una società abbia mai costruito in un paese a qualsiasi prezzo”.

Contro il modello dell’89, l’auto Z del 1990 aveva un passo più lungo di cinque pollici, ma la sua carrozzeria – una forma fluida disegnata congiuntamente dagli studi Nissan in Giappone e in California – era più corta, più larga e più bassa. Un modesto spoiler posteriore, le fessure di raffreddamento sotto la griglia e una decalcomania “Twin Turbo” differenziavano sottilmente la Turbo a due posti dalla coupé di base e dalla 2+2. Tutti utilizzati un ferro-blocco di ferro, testa in alluminio 3.0 litri V-6 con camme doppie all’avanguardia e tempi di sincronizzazione a valvole variabili.

” ” Il 3 litri, twincam V-6 ha dato alla Nissan 300ZX Turbo un sano giro di velocità per eguagliare il suo esterno lucido.

Ad ogni bancata del cilindro il Turbo ha aggiunto un turbocompressore raffreddato ad olio e un intercooler per una spinta senza ritardi fino al limitatore di giri a 7000-giri. Aveva anche il Super HICAS (High Capacity Activamente Controlled Steering) della Nissan, che ruotava le ruote posteriori per fornire una notevole stabilità di transizione e una risposta chirurgica dello sterzo. L’assistenza allo sterzo dipendeva dalla velocità del veicolo, e il guidatore poteva regolare le sospensioni indipendenti tra lo smorzamento da turismo e quello sportivo. L’equilibrio di questo gadget era un abitacolo di disarmante semplicità e comfort, guastato solo da un frustrante sistema automatico di climatizzazione che si resettava da solo ogni volta che la vettura veniva avviata.

L’interno della Nissan 300ZX Turbo è stato l’apice dello stile e della semplicità.

A 33.000 dollari all’inizio, la Nissan 300ZX Turbo del ’90 era un valore di prestazione eccezionale, e l’auto è cambiata solo nei dettagli nel corso degli anni. Nel 1996, tuttavia, l’aumento dello yen aveva spinto il prezzo di base a 43.979 dollari, e la fioritura era finita. Il mercato si è spostato – verso i veicoli sportivo-utility, verso le roadster a bassa tecnologia, verso le berline sportive. La Nissan non ha importato la ZX per il ’97, e la morte dell’auto sportiva moderna, economica e high-tech è stata completa.

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