Norme di sicurezza per il casco – SA2010 e cosa significa per voi

Scaviamo nel nuovo standard di Snell per scoprire perché è migliore e perché si dovrebbe comprare un nuovo casco ora

Vedi tutti e 1 i fotoswpengineWordsApr 28, 2011

Quasi due anni fa, la Snell Foundation ha iniziato a lavorare su un nuovo standard per i caschi per gli sport motoristici. Conosciuto come SA2010, lo standard presenta una serie di cambiamenti significativi rispetto alla SA2005. Di gran lunga il più grande cambiamento riguarda il modo in cui i caschi vengono testati per l’impatto e successivamente superati/rifiutati dalla fondazione. Ciò significa che la nuova SA2010 è incompatibile con la SA2005. Data questa incompatibilità, è del tutto possibile che il vostro casco con etichetta SA2005 non soddisfi il nuovo standard. A seconda delle regole della serie scelta, della sanzione o della pista, potrebbe essere necessario acquistare un nuovo casco.

Andando oltre, poiché SA2005 e SA2010 non sono compatibili, il rispetto dei requisiti SA2010 non qualifica automaticamente un casco da produrre e distribuire con l’etichettatura SA2005. Qualsiasi casco SA2010 distribuito con l’etichettatura SA2005 deve anche aver soddisfatto i requisiti nei test SA2005.

Quando è stato introdotto il nuovo standard, noi del Circle Track sapevamo che sarebbe stato importante per i nostri lettori capire la metodologia alla base del test e perché ora potrebbe essere il momento perfetto per aggiornare quel vostro secchiello di cervello. Ricordate che un casco dovrebbe essere sostituito immediatamente se danneggiato, e almeno ogni cinque anni in base all’usura. Accanto alle cinture, i caschi sono la parte più importante dell’equipaggiamento di sicurezza nel vostro programma di gara.

Le basi

Prima di addentrarci nel nuovo standard, facciamo una breve rassegna su come scegliere il casco adatto. Snell ha escogitato un piccolo e ingegnoso modo per aiutarvi a trovare un buon casco. È facile come ricordare le quattro S: Taglia, Strap, Straight e Snell.

Dimensione: Provate diversi caschi prima di acquistarne uno. Il modo migliore per valutare il livello di comfort e la vestibilità è il confronto. Il casco dovrebbe adattarsi comodamente a tutti i punti della testa. È possibile utilizzare imbottiture aggiuntive per renderlo più comodo.

Strap: Attenzione al sottogola. Assicuratevi che il sottogola si inserisca sotto il mento in modo comodo e confortevole. Il casco non deve scivolare sulla testa.

Dritto: Sapere come dovrebbe stare un casco. Il casco deve essere indossato in basso sulla fronte, appena sopra le sopracciglia. Anche le guance devono essere leggermente spinte verso l’alto per garantire una calzata aderente. Tuttavia, non dovrebbe far male o essere doloroso. Guardatevi allo specchio o chiedete ad un amico di aiutarvi a determinare la corretta vestibilità.

Snell: Cerca la certificazione Snell, SA2010 o SAH2010. Gli standard Snell sono i più severi al mondo e superano quelli stabiliti dalla Consumer Products Safety Commission (CPSC), dall’American Society of Testing Materials (ASTM) e dall’American National Standards Institute (ANSI).

I Tre Grandi

Nel corso della vita utile di un casco, sarà realmente necessario solo per circa 2 o 4 millisecondi, ma avere la giusta attrezzatura per proteggere la testa è fondamentale per sopravvivere a quei millisecondi. Pertanto, è importante conoscere le differenze tra le classificazioni dei caschi. All’interno e intorno agli sport motoristici si vedono spesso tre diverse designazioni alfanumeriche per le classificazioni di Snell; SA, M e K. Lo standard SA è progettato per le gare automobilistiche agonistiche, mentre lo standard M è per il motociclismo e altri sport motoristici. Lo standard K ospita i caschi utilizzati nel karting.

Ci sono tre grandi differenze tra loro:

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La norma SA richiede un test di infiammabilità, mentre le norme M e K non lo richiedono.

Gli standard SA e K consentono un campo visivo più ristretto rispetto allo standard M (alcuni caschi certificati SA e K possono non essere legali per la strada).

Le norme SA e K prevedono una prova d’urto multiplo del rollbar, mentre la norma M non lo prevede.

Senza dubbio, se stai salendo su qualsiasi tipo di auto da corsa, devi avere un casco di categoria SA. Fate riferimento al numero di Feb. ’08 della Circle Track (pagina 56), quando abbiamo dato fuoco al casco classificato M, e saprete perché.

Il nuovo standard

La differenza più significativa tra SA2005 e SA2010 riguarda il modo in cui Snell conduce i test d’impatto dei caschi. E uno dei criteri principali che la Fondazione ha adottato è stato quello di richiedere una minore trasmissione di forza alla testa durante un impatto, da 300 g a 275 g o meno.

Tuttavia, ci sono anche alcuni cambiamenti diretti che affronteremo per primi. Nel reparto di etichettatura, tutti i caschi devono essere contrassegnati con le circonferenze della testa più grandi e più piccole appropriate in centimetri. Questo è un allontanamento dalla struttura dimensionale di S, M, L, e così via che alcuni produttori usano tipicamente.

La seconda modifica riguarda i campioni utilizzati per i test. A seconda della gamma di taglie previste per il casco Snell può chiedere al produttore di fornire fino a otto campioni per i test di certificazione. Ciò garantisce risultati più uniformi su tutto il campione di prova.

Infine, ci sono dei test provvisori e delle etichette di certificazione separate “SAH2010” o “KH2010” per i caschi predisposti per il poggiatesta, di cui parleremo un po’ più tardi. Se un modello non è pronto per il poggiatesta, questa disposizione non si applica, ma il modello può comunque essere considerato per la certificazione SA2010 o K2010.

Senza i semplici cambiamenti, tuffiamoci nel cambiamento più importante.

Differenze della prova d’urto

Le differenze tra SA2010 e SA2005 derivano tutte da una rivalutazione delle forme delle teste di prova d’urto. La SA2005 e le norme precedenti richiedevano prove d’urto su forme di testa con una massa effettiva di 5,00 kg indipendentemente dalla circonferenza della testa. In altre parole, la norma precedente ipotizzava che la testa di tutti pesasse 5 kg o circa 11 libbre.

Questa rivalutazione della massa della forma della testa è supportata da uno studio condotto all’Università di Washington dal Dr. Randal Ching. Il Dr. Ching ha eseguito misurazioni su 15 teste di cadavere e ha trovato una forte correlazione tra la massa della testa e la circonferenza. Questa correlazione approssima una relazione tra massa cubica e circonferenza e suggerisce che la specifica di massa ECE 22-05 (l’attuale standard obbligatorio per i caschi da moto in tutta Europa) consentirebbe un adattamento più preciso tra le proprietà dei caschi certificati Snell e le esigenze di chi li indossa in un’ampia gamma di diverse dimensioni della testa. Traduzione? Più grande è la testa, più pesa. Ha senso, no?

Per soddisfare le nuove specifiche Snell ha dovuto modificare sia la procedura di prova che i criteri di prova. Nella SA2005, se un casco soddisfaceva i requisiti su una forma di testa più grande, lo stesso casco avrebbe ottenuto risultati comparabili su forme di testa più piccole. Non è così per la SA2010, ogni criterio di prova (massa della forma della testa, test di livello g e altro ancora) sono correlati tra loro. Come si può vedere nel Grafico 1 è stata aggiunta una nuova designazione della forma della testa “C” tra A ed E.

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In questo stesso grafico si può vedere come la massa della goccia (massa della testa) cambia rispetto alla circonferenza della testa. I criteri di prova di certificazione per le dimensioni medie e piccole, dalla forma della testa da A a J, sono tutti impostati a 275 g. Il valore proviene direttamente dalla ECE 22-05. Ma questo valore di 275 g, combinato con le variazioni di massa della forma della testa, consentirebbe ai caschi più grandi di trasmettere più urti di quanto consentito dalla SA2005. Così, per le forme di testa M e O, le taglie più grandi, i livelli di picco G sono stati ulteriormente ridotti per assicurare che la SA2010 non permetta mai più shock di quanto consentito dalla Fondazione in precedenza. La linea di fondo è che i caschi SA2010 assorbiranno più urti.

Le velocità di certificazione sostituiscono i requisiti energetici di impatto delle precedenti norme Snell. I requisiti energetici della SA2005 richiedevano effettivamente velocità d’impatto di circa 7,75 m/sec, seguite da 6,62 m/sec. Tuttavia, le diverse masse d’impatto devono necessariamente imporre livelli di sollecitazione progressivamente maggiori all’interno della struttura del casco all’aumentare della massa della testa. Pertanto, i caschi di dimensioni più piccole saranno in grado di soddisfare i criteri di prova nella SA2010 a livelli di velocità d’impatto più elevati rispetto ai caschi più grandi. Poiché, come i precedenti standard Snell, la SA2010 prevede un doppio impatto, il primo impatto di certificazione sarà di 7,75 m/sec indipendentemente dalle dimensioni della testa. I secondi impatti per le forme di testa A, C ed E sono impostati a 7,09 m/sec, ma sono impostati progressivamente più bassi per le forme di testa da J a O per tenere conto dei limiti degli attuali materiali e della tecnologia di progettazione.

L’RST (Retention Strength Testing) ora richiede che il campione del casco sia supportato sul suo bordo inferiore. Questo ha lo scopo di eliminare e testare i guasti dovuti alla compressione della fodera. I criteri di questo test sono uniformemente più elevati dei criteri di certificazione per garantire che, durante l’applicazione delle norme, l’incertezza di misura non causi ragionevolmente il fallimento di un buon casco.

Tuttavia, i test RST richiedono le stesse velocità di impatto della certificazione e sono anche soggetti a incertezze di misura. Se l’incertezza di velocità dovesse causare il guasto di un casco in RST, la questione sarà messa a dura prova in una seconda fase di test di applicazione.

Quando un casco non funziona in RST, altri tre campioni vengono testati per confermare il guasto. Si applicano gli stessi criteri RST, ma questi campioni sono testati a velocità di deviazione che sono uniformemente inferiori alle velocità di prova di certificazione. Se tutti e tre i campioni soddisfano i requisiti del test, il precedente guasto RST viene eliminato. Ma se uno qualsiasi dei campioni si guasta, si ritorna al tavolo da disegno per il produttore.

Preoccupazioni relative alle dimensioni del casco

I caschi devono soddisfare i requisiti per l’intera gamma di dimensioni della testa. Nei precedenti standard Snell, se un casco soddisfaceva i requisiti di impatto sulla forma della testa più grande e appropriata, li avrebbe soddisfatti anche su forme di testa di prova più piccole. Ma, per la SA2010, i caschi devono essere testati sulle forme di testa più grandi e più piccole appropriate se si vuole essere certi che i caschi soddisfino i requisiti in modo affidabile in tutta la loro gamma di dimensioni previste. Snell ha una procedura per determinare la forma di testa più grande di un casco, ma, purtroppo, non conosce un buon modo per determinare quale potrebbe essere la forma di testa più piccola. Invece, la SA2010 richiederà ai produttori di dichiarare la gamma di taglie previste per ogni casco presentato per la certificazione, come si può vedere delineato nel grafico 2.

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Fissaggi testa e collo

Uno dei nostri argomenti preferiti qui alla CT è il contenimento della testa e del collo. Come parte dei nuovi standard Snell la Fondazione ha aggiunto uno standard specifico per le HNR sotto forma di addendum. I caschi che soddisfano tutti i requisiti per la SA2010 e che soddisfano anche i requisiti dell’addendum saranno idonei per le etichette di certificazione SAH2010 che indicano la capacità FHR (poggiatesta frontale).

Affinché un casco con le disposizioni per quello che molti chiamano “HANS clips” possa essere testato e (presumibilmente) certificato, deve superare una serie di limitazioni abbastanza rigorose prima di essere testato, compreso tutto l’hardware necessario è già fissato nella calotta del casco con filettature M6 femmina accessibili attraverso i fori nella calotta per il fissaggio dei gruppi di fissaggio del casco. Ci saranno almeno quattro giri di filettatura che fissano il fissaggio dell’attacco del tether all’interno dell’hardware fisso della calotta. È necessaria un’area minima di appoggio tra l’attacco del dispositivo di fissaggio e la superficie esterna della calotta dell’elmetto con una minima intrusione dell’hardware all’interno dell’elmetto. Le limitazioni richiedono anche che la superficie interna della fodera d’urto dell’elmetto non sia più vicina di 20 mm alla superficie interna della ferramenta fissa della calotta.

I caschi di ritenuta per la testa e il collo sono quindi sottoposti a tre prove separate; prove di impatto frontale simmetrico a due carichi diversi e una prova di offset. Affinché un casco possa ottenere la certificazione, deve superare tutte e tre le prove. Le procedure, che sono mostrate nella foto alla pagina seguente e nelle illustrazioni 1 e 2, testano la resistenza e la durata delle clip, degli ancoraggi e dei denti.

La linea di fondo

Le nuove specifiche SA2010 richiedono, dal punto di vista funzionale, ai produttori di caschi di realizzare caschi di dimensioni più reali, il che si traduce, in molti casi, in caschi complessivamente più adatti e con un migliore rapporto dimensione-peso. Sebbene le differenze nei criteri di prova rendano incompatibili SA2005 e SA2010, i rappresentanti Snell affermano che i caschi certificati SA2005 offrono ancora un alto livello di protezione. Ciò che le norme del 2010 offrono è un’interpretazione più realistica dei fattori biologici umani nelle metodologie di test. La linea di fondo è che ci sarà una maggiore e migliore protezione della testa e della testa e del collo per i corridori. Quando leggerete questo, tutti i principali produttori di caschi avranno i loro caschi SA2010 sugli scaffali pronti per essere spediti. Con la nuova stagione qui, ora potrebbe essere il momento perfetto per aggiornare il vecchio casco SA2005.

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