Nozioni di base sulla frizione 101

Linee guida per l’installazione della frizione

Vedi tutte le 14 fotoTom RoundswriterSep 1, 2002

Se sei un pilota, sai che la frizione è il collegamento vitale tra il motore e la trasmissione. Se non la si fa installare o regolare correttamente, si può perdere potenza e consumare prematuramente la frizione. Per aiutarti a farlo bene, la rivista Circle Track ha installato una frizione in un’auto da corsa per mostrarti come si fa. Con un po’ di aiuto da Quarter Master Industries, diamoci da fare.

Il primo passo per l’installazione della nostra frizione è di fissare il volano a pulsante da 7 pollici al flexplate sul retro dell’albero motore e di torcerlo in posizione.

Successivamente, viene assemblato il gruppo frizione. Questo particolare gruppo frizione è un set di 7 pollici, tre dischi pac Pro Series da Quarter Master. L’interno contiene tre dischi frizione separati e i relativi dischi galleggianti che sono inseriti insieme all’interno dell’alloggiamento e un coperchio della frizione (come un disco di pressione) che si trova sul lato anteriore. I tre dischi frizione sono progettati con due dischi terminali che vanno su ogni lato del gruppo con un disco centrale al centro. I dischi terminali devono essere installati in modo che il centro scanalato si estenda verso l’esterno dal centro. Il disco centrale può essere rivolto in entrambe le direzioni.

La frizione assemblata viene quindi posizionata sui bulloni che si estendono dal volano del pulsante. Prima che l’assemblaggio sia imbullonato in posizione, l’anello di avviamento viene fatto scivolare sui perni.

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L’estremità di un albero d’entrata di una vecchia trasmissione può essere tagliata e utilizzata come strumento di allineamento. Inseriamo questo strumento di allineamento attraverso il gruppo frizione nel cuscinetto pilota all’estremità dell’albero a gomiti e lo teniamo centrato mentre i bulloni che tengono il gruppo frizione vengono serrati.

Con il gruppo frizione in posizione, il gioco tra il cuscinetto di lancio e la parte anteriore della trasmissione deve essere controllato. Se non c’è abbastanza spazio libero quando la lanterna è imbullonata, essa spinge sul coperchio della frizione e rilascia parzialmente la frizione. Per controllare questo gioco, la lanterna deve essere prima imbullonata in posizione.

Poi, prendiamo una misura dal bordo esterno della campana al cuscinetto di lancio. Per ottenere una misurazione accurata, il cuscinetto a lancio deve essere tenuto nella normale posizione di funzionamento contro il coperchio della frizione. In secondo luogo, si effettua una misurazione dalla superficie anteriore dell’alloggiamento della trasmissione verso l’esterno (anteriore) del supporto del cuscinetto. La misura da campana a cuscinetto a lancio deve essere maggiore del fermo sulla parte anteriore della trasmissione. Se non lo è, allora il fermo spinge sul cuscinetto a lancio, rilasciando parzialmente la frizione e creando uno slittamento. Questo si traduce in una perdita di potenza.

Nel nostro caso, l’autorizzazione è fuori gioco di un ottavo di pollice. Il gioco dovrebbe essere tra 0,063 e 0,125 pollici.

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Per correggere il gioco, abbiamo dovuto rimuovere tre spessori (a un sedicesimo di pollice ciascuno) tra il cuscinetto di lancio e l’alloggiamento dello sblocco idraulico. I tre sedicesimi di pollice che abbiamo guadagnato rimuovendo gli spessori ci hanno dato un sedicesimo di pollice di gioco.

La lanterna viene poi imbullonata di nuovo sul motore e le misurazioni vengono riprese per verificare il corretto gioco.

Ora, la vostra nuova frizione è installata e regolata con un ampio spazio libero in modo che non vi sia alcuna possibilità di slittamento. Nessun slittamento significa nessuna perdita di potenza. Seguite le linee guida che abbiamo sottolineato qui, e non avrete mai problemi con la vostra frizione.

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