Nuovo sistema Stealth Bolt-In per la consegna del carburante da parte dell’Aeromotive

Vedi tutte le 14 fotoJeff SmithwriterMaggio 7, 2014

L’avete già sentita: La potenza dei cavalli è stupidamente facile da ottenere di questi tempi. Ma per ottenere una grande potenza, bisogna avere due cose: l’aria e il carburante. La parte dell’aria è facile da prendere. Il carburante deve essere consegnato; i giorni di una semplice pompa meccanica per il carburante che funzionava come una vecchia pompa dell’acqua azionata a mano nella fattoria di tuo nonno sono finiti da tempo. Oggi, se si vuole fare da 500 a 800 – o anche 1.000 cv – è necessario avere un sistema di erogazione del carburante in grado di erogare, soprattutto se il motore è a iniezione. Ma questo non significa che il sistema debba essere complesso o includere una pompa delle dimensioni di Cleveland. Aeromotive ha appena rilasciato un nuovo gruppo serbatoio carburante Stealth per le prime Camaros che offre il meglio di entrambi i mondi: un sistema in grado di erogare carburante sufficiente a soddisfare il motore stradale più affamato eppure è ridicolmente semplice nella progettazione e nell’esecuzione.

Il cuore del nuovo sistema della Aeromotive è la nuova pompa Stealth 340 della società. A prima vista, non sembra che questa piccola pompa a turbina possa essere abbastanza corpulenta da alimentare un motore normalmente aspirato da 1.000 CV a carburatore, ma è esattamente quello che può fare. I livelli di potenza di picco cambiano quando si parla di EFI o di EFI sovralimentato a causa della maggiore pressione del carburante, ma questa pompa è ancora molto impressionante. Fondamentalmente, con l’aumento della pressione del carburante (come per EFI), il volume diminuisce leggermente, ma stiamo ancora parlando di fornire carburante sufficiente per alimentare un motore EFI da 850 CV normalmente aspirato e 700 CV se quel motore EFI viene potenziato. Se si considera che questa pompa ha una lunghezza di appena 5 pollici e un diametro di 112 pollici, si tratta di un’enorme quantità di prestazioni da un pacchetto così piccolo.

Oltre alla pompa, Aeromotive ha sviluppato un nuovo serbatoio di carburante per le muscle car più vecchie, consentendo all’azienda di creare un design simile per le applicazioni OE che è stato chiamato “pompa su un bastone”. Questo comporta una pompa del carburante collegata direttamente ad un gruppo che cade nel serbatoio attraverso un foro di accesso. La chiave per far funzionare correttamente qualsiasi pompa ad alta pressione in un ambiente EFI è garantire che ci sia sempre carburante sufficiente intorno al pickup. Ciò richiede un sistema sconcertante che il serbatoio Stealth incorpora nell’area circostante la pompa, che gli permette di continuare a fornire una pressione di carburante solido anche quando il serbatoio è quasi vuoto. Questo è fondamentale per i motori a iniezione, perché se l’ingresso della pompa è esposto all’aria invece che al carburante (a causa dello sloshing), la pressione del carburante scende immediatamente e il motore subisce un aumento di magra. A pieno carico, questo può creare una condizione di magra pericolosa che potrebbe causare gravi danni al motore. I motori a carburatore evitano questa situazione poiché utilizzano un serbatoio di carburante nella vasca di galleggiamento che può accogliere temporanee fluttuazioni della pressione del carburante. I motori EFI non hanno questo lusso. Anche se esistono numerose soluzioni aftermarket per questo problema, la più semplice è quella di incorporare un deflettore o un sistema di serbatoio intorno al pickup della pompa del carburante.

Il sistema Aeromotive ha incorporato tutte queste caratteristiche in un serbatoio di carburante in acciaio da 18 galloni di ricambio che offre un grande sistema di pompa e serbatoio a caduta che si adatta ancora ai confini dell’involucro del serbatoio di riserva. L’unità di invio è composta dalla pompa, dal pick-up, dal serbatoio, da un’uscita di pressione -6, da un raccordo per la linea di ritorno -6 e da un’apertura per la linea di alimentazione -6. Il tutto è ben incassato nella parte superiore del serbatoio in modo che si inserisca ancora a filo con il pavimento. La prima applicazione della Aeromotive è per l’onnipresente Camaro del 19671969, ma altre applicazioni per modelli come la Chevy del 19551957, la Mustang del 19641968, la Camaro di seconda generazione e la Chevelle del 19641967 sono ora in arrivo.

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1. Ecco il serbatoio dell’Aeromotive installato nella nostra Camaro del 1967. Il serbatoio verniciato a polvere ha la stessa profondità dello stock, il che significa che non pende come gli altri serbatoi aftermarket. La capacità è di 18 galloni.

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2. Questo è il gruppo del serbatoio dell’Aeromotive completo di filtro del carburante esterno, raccordi e un registro del carburante a carburatore per la nostra prima Camaro. L’Aeromotive comprende anche un’unità di invio a livello di carburante separata da 90 ohm compatibile con gli indicatori di carburante di riserva.

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3. 3. Questa è una vista ravvicinata del gruppo pompa rimosso dal serbatoio. Notate il filtro integrato sul lato di ingresso e il ritorno flessibile con un attenuatore (Aeromotive lo chiama “bolletta d’anatra”!) all’estremità per ridurre l’aerazione del carburante quando il carburante rientra nel serbatoio.

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4. Questo disegno dell’Aeromotive mostra come il gruppo pompa si integra con il serbatoio e l’amplificatore. Questo è cruciale per qualsiasi applicazione EFI.

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5. Don't lasciatevi ingannare dallo Stealth 340'apos;s di piccole dimensioni. A 45 psi di pressione del carburante EFI, questa pompa può produrre un volume sufficiente per alimentare facilmente oltre 700 cavalli normalmente aspirati. A 45 psi, la pompa tira circa 14 ampere, e all’aumentare della pressione, l’amperaggio raggiunge circa 18 ampere a 90 psi. Questo è un assorbimento di corrente sufficiente per richiedere un relè e un interruttore di alta qualità.

Aeromotive ha progettato questo sistema per essere acquistato solo come il serbatoio e la pompa-assemblaggio da solo o per equipaggiare un intero sistema di consegna del carburante, con componenti come filtri del carburante, regolatori, raccordi del carburante, e anche uno dei registri del carburante Aeromotive's trucco carburatore carburatore logs. Questo è ciò che abbiamo deciso di installare sulla nostra Camaro del 1967, completa di un motore 5.3LS da 400 CV, interamente in alluminio, a carburatore. Il bello di questo sistema è che mentre il nostro pacchetto iniziale a induzione sarà a carburatore, se decidiamo di installare EFI in un secondo momento, l’unica modifica che dobbiamo fare è di aumentare la pressione del carburante con un regolatore diverso. Il resto del sistema rimarrà intatto. Potremmo anche aggiungere un Roots o una soffiante centrifuga, se lo desideriamo, purché la pressione del carburante sia stata aumentata. La pompa Stealth 340 ha la capacità di gestire fino a 700 CV per un’applicazione EFI potenziata. E’ piuttosto robusta per una pompa del carburante che sta nel palmo della mano.

Noi've abbiamo delineato le parti e l’installazione sulla nostra Camaro per mostrarvi quanto sia facile da installare e utilizzare. Nel corso degli anni, noi've abbiamo installato una tonnellata di diversi sistemi di consegna del carburante in varie auto. Questo deve essere uno dei più semplici e facili da installare che offre anche una vasta gamma di copertura.

PARTS LIST Descrizione PN Fonte Prezzo Assemblaggio serbatoio aeronautico 196718657Summit Racing739. 95Assemblaggio serbatoio aeronautico 196918658Summit Racing739.95Filtro carburante aeronautico12321Summit Racing99.95Supporto filtro aeronautico12305Summit Racing67.95Regolatore carburatore aeronautico13207Summit Racing213.95Manometro aeronautico15632Summit Racing29. 95Aero carburatore log14201Summit Racing285.95Aero -6 Spina ORB15626Summit Racing9.25Aero -10 ORB /-815610Summit Racing15.95Aero -8 ORB /-8 AN15607Summit Racing13.95Aero -8 ORB/-6 AN15649Summit Racing17. 95Aero -6 AN a 516 pollici15635Summit Racing21.95Aero -8 90 estremità del tubo flessibile15655Summit Racing39.95Aero -8 estremità del tubo flessibile15653Summit Racing22.95Aero kit di cablaggio16301Summit Racing77.95Summit 340 pompa11140Summit Racing175.95Mostra tutto Vedi tutte le 14 foto

6. Tim Moore ha installato il serbatoio Stealth nella nostra Camaro, modificando il supporto del filtro carburante in alluminio della Aeromotive per adattarlo al sottotelaio della Camaro di serie. I raccordi in entrata e in uscita del filtro dell’Aeromotive sono -8 raccordi dell’O-ring dell’Aeromotive (ORB, O-ring boss).

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7. I raccordi ORB utilizzano filettature diritte (non nastrate) che utilizzano guarnizioni O-ring. A differenza di alcune aziende produttrici di raccordi, Aeromotive fornisce i propri raccordi ORB con gli O-ring installati. La Aeromotive utilizza una gomma nitrilica proprietaria che è resistente alla benzina e ai carburanti alcolici, così come alle variazioni di temperatura che possono influire negativamente su altri materiali.

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8. Moore ha costruito questo supporto in alluminio personalizzato che si trova a cavallo della scatola del riscaldatore e utilizza i perni della scatola del riscaldatore per posizionare il regolatore di bassa pressione dell’Aeromotive. L’ingresso è un ORB-10 e un ORB -8 di ritorno con due uscite -6 insieme ad un rubinetto per il controllo della pressione del carburante. Tutto quello che ci resta da fare qui è completare le due linee del carburante -8 al registro del carburante.

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9. Questo è il registro del carburante del carburatore della Aeromotive. Gli O-ring interni permettono al registro di variare facilmente la sua lunghezza per adattarsi a carburatori diversi da 4160 a 4150 a carburatori in stile Dominator.

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10. Questo disegno di Aeromotive illustra una tipica installazione a carburatore. Vale la pena ricordare che, utilizzando il registro del flusso di carburante, il regolatore può essere installato sul lato posteriore del registro. Questo funzionerà altrettanto bene quanto il regolatore prima del registro del carburante.

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11. I sistemi di consegna del carburante EFI sono solo leggermente diversi, ma funzionano a pressioni da 43 a 60 psi. In questa configurazione, il regolatore bilancia la pressione restituendo il carburante inutilizzato al serbatoio.

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12. 12. Questo è il raccordo Aeromotive che viene collegato al tubo di sfiato proveniente dal collegamento dell’unità di invio del serbatoio. Il modo migliore per installare questo sfiato è con un anello minimo di 180 gradi nel tubo flessibile per evitare il sifonamento accidentale dal serbatoio attraverso il tubo di sfiato.

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13. 13. I raccordi per il carburante della Aeromotive utilizzano un nipplo conico per adattarsi al tubo AN. La conicità non taglia il tubo, mantenendo l’integrità del tubo.

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