Vedi tutti i 1 fotoswpengineWordsOct 4, 2012
Quando Robert Genat ha citato un test su strada Motor Trend della Pontiac Tempest motorizzata OHC-6 nel numero di gennaio del ’66 (vedi la nostra storia di copertina “The Non GTO”), siamo andati a cercare quella storia per trovare qualche informazione in più su questa vettura e sul suo avanzato (per l’epoca) propulsore. Nella storia, John Ethridge ha paragonato i sei cilindri della Pontiac al motore Jaguar della serie XK, in particolare la sua nota di scarico. “Comincia a fare musica molto simile a quella della XK-120M, che raggiunge un crescendo intorno ai 2.800-3.000 giri al minuto e continua fino alla linea retta. Fortunatamente, a differenza della Jag, però, questa può essere orchestrata fino a circa 6.500 giri/min senza paura che qualcosa si stacca, per via del suo design moderno e a corsa breve”.
L’auto di prova di Ethridge era una Tempest Sprint, equipaggiata con la versione a più alta potenza (207 CV) della 230ci sei. Era supportata da un cambio manuale a quattro velocità e 3,90 marce. La Saginaw trans aveva un gap abbastanza ampio tra la prima (3,11) e la seconda (2,20) marcia, che si rivelò un problema; Pontiac gli chiese di mantenere i giri sotto i 5.800 giri perché il motore della vettura era nuovo di zecca.
Tuttavia, Ethridge è stato in grado di scattare da 0 a 60 volte di 8,2 secondi e un quarto di miglio in 16,7 a 82 miglia all’ora. E lo ha fatto con un tempo abbastanza brutto e umido, a giudicare dalle foto. “Tuttavia, abbiamo la certezza che, utilizzando tecniche di drag racer abbastanza semplici, [questi tempi] possono essere ulteriormente migliorati”, ha scritto. Per esempio, Ethridge ha scritto di una Tempest Sprint con drag slick, 4,33 marce, e nessun filtro dell’aria che ha corso il quarto di quarto a 16,2 a 86 mph, e un altro con 3,11 marce e pneumatici in butile al posto delle slick che hanno corso 15,8 a più di 90 mph. La buona autorità a cui si riferisce è stata probabilmente l’equipaggio della Royal Pontiac, che spesso massaggiava le auto per la stampa.
Secondo la scatola di specifiche, l’auto di prova di Motor Trend ha avuto un prezzo base di $2.507 ma è costata $3.139,19 a causa del pacchetto Sprint ($126,72), cambio a quattro velocità ($184,31), pacchetto di guida e gestione ($16), ruote da rally ($42,02), gomme 7.75×14 blackwall ($14,74), radio AM/FM ($29,12) e altre opzioni.
Ethridge è rimasto impressionato dalla Tempest Sprint, dicendo che avrebbe “superato la maggior parte delle auto, il che è notevole per qualsiasi sei cilindri di questi tempi”. Anche tra le auto che possono batterla, è difficile trovarne una che dia prestazioni più soddisfacenti dal punto di vista psicologico. Sia che si tratti di accelerare attraverso le marce, di affrontare strade tortuose o di percorrere le autostrade, quest’auto offre la massima sensazione di velocità e di movimento. Non la velocità in sé, ma la sensazione di essa, è davvero ciò che l’appassionato cerca”.
Hmmm. Immagino che ci siano stati alcuni proprietari di GTO che hanno avuto problemi con quest’ultima parte.
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