Olio sintetico per barre calde

I lubrificanti sintetici ad alte prestazioni possono offrire al motore d’epoca una grande protezione – basta assicurarsi di avere quello giusto!

Vedi tutte e 4 le fotoJohnny HunkinswriterJan 6, 2015

Un tempo i lubrificanti sintetici per motori erano considerati esotici e utilizzati solo nei motori a prestazioni più rarefatte. Infatti, una delle aziende qui discusse, la AMSOIL, è stata la prima azienda ad offrire al pubblico l’olio motore sintetico, ed è uscita con il suo primo prodotto sintetico nel 1972. Il pubblico non sapeva molto sui sintetici, e il prezzo era significativo, così la maggior parte della gente è rimasta sulla strada familiare degli oli a base minerale. Negli ultimi anni, tuttavia, i benefici dei sintetici sono diventati più conosciuti, e la selezione dei sintetici è aumentata. Con questa maggiore accettazione da parte del pubblico e una vertiginosa gamma di scelte anche nei grandi magazzini, le masse hanno finalmente abbracciato i sintetici.

Il pubblico non sapeva molto sui materiali sintetici, e il prezzo era significativo, così la maggior parte della gente è rimasta sulla strada familiare

I vantaggi complessivi dei materiali sintetici sono ormai dati per scontati, ma per far sì che ciò avvenga, i produttori hanno fatto un sacco di sorvolare sui fatti tecnici, spesso inventando il proprio gergo a marchio proprio per creare il “gancio” pubblicitario. Non li stiamo biasimando – l’effetto complessivo di una maggiore consapevolezza dei materiali sintetici è positivo – è solo che in alcuni casi il bambino è stato buttato fuori con l’acqua sporca. Quello che serve è una sorta di corso di aggiornamento, in modo da poter conoscere i fatti sui materiali sintetici prima di versare una sostanza sconosciuta nel carter.

l’effetto complessivo di una maggiore consapevolezza dei materiali sintetici è positivo – è solo che in alcuni casi il bambino è stato buttato fuori con l’acqua del bagno

Prima le basi. Per creare lo stock di base per un olio minerale tradizionale, il petrolio greggio viene raffinato. Il petrolio greggio è composto da migliaia di composti organici disparati; alcuni sono composti complessi molto pesanti, altri sono composti molto leggeri, altri ancora sono in mezzo. Inoltre, ci sono molti composti che hanno lo stesso peso, ma sono chimicamente diversi. Alcuni hanno anche la stessa identica composizione delle molecole, ma sono messi insieme con rami, catene o anelli diversi, e quindi hanno proprietà chimiche molto diverse. (Queste molecole chimicamente simili che sono costruite in modo diverso sono chiamate isomeri). L’idea alla base della distillazione è di separare tutti questi diversi composti riscaldandoli in una torre di distillazione. In parole povere, i composti più leggeri evaporano a temperature più basse e si condensano fuori dalla torre a livelli più alti, mentre i composti più pesanti evaporano a temperature più alte e si condensano a livelli più bassi della torre di distillazione. La caratteristica fisica che determina quanto facilmente un composto bolle ad una data pressione è nota come “volatilità”, e questa proprietà empirica è usata per separare le migliaia di diverse sostanze chimiche dal petrolio greggio in gruppi di peso distinti, o frazioni come sono note.

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L’unico problema della distillazione è che anche nei casi migliori, i composti possono essere separati solo in base al peso, e anche in questo caso, la composizione dei composti nello stock di base risultante è una distribuzione gaussiana. Negli stock a base di minerali distillati, ci saranno sempre più composti leggeri, più composti pesanti e un intero gruppo di composti di medio peso centrati intorno al peso medio. Il “peso” dello stock di base è in realtà un’espressione del suo peso medio – il centro della curva a campana – non un’espressione del peso di ogni molecola dello stock. Inoltre, ci sarà sempre una varietà di isomeri che avranno diversi gradi di resistenza e avranno diverse proprietà chimiche; alcuni saranno in grado di resistere ad una pressione tremenda senza rompersi, altri vorranno ossidarsi più facilmente, e altri ancora si spezzeranno a metà con una pressione solo modesta.

l’effetto complessivo di una maggiore consapevolezza dei materiali sintetici è positivo – è solo che in alcuni casi il bambino è stato buttato fuori con l’acqua del bagno

Vale la pena di vedere come questa curva di distillazione si manifesta all’interno di un motore. Nel punto iniziale di riempimento del basamento, il peso dello stock di base è al valore nominale del produttore. (Lasciamo qui fuori un bel po’ di cose relative al pacchetto di additivi, che ha un profondo effetto sull’efficacia di un olio, ma qui stiamo cercando di dimostrare un punto a favore). Con l’invecchiamento dell’olio, i composti più leggeri all’interno dello stock di base evaporano, e di conseguenza nel tempo il peso medio diventa sempre più pesante. Inoltre, gli isomeri con forme più deboli si romperanno sotto elevati carichi di taglio, come quelli che si incontrano nei cuscinetti e nei sollevatori. Una volta rotti, non possono più proteggere dal contatto metallo-metallo e l’usura aumenta. Molto rapidamente, si finisce con un olio che è meno pompabile (è più spesso), che ha meno protezione contro il contatto metallo-metallo, che ha aumentato l’attrito, e che è stato reso meno efficace nel complesso a causa dell’ossidazione.

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Abbiamo recentemente battezzato il nostro cuneo a basso piano in alluminio da 500 pollici tutto in alluminio con Z-Rod di AMSOIL in materiale sintetico con ZDDP. Il suo peso di 20W50 è perfetto per le nostre distanze da gara sciolte e per la nostra camma da .600 pollici a piatto piatto solido. L’additivo Z-Rod ZDDP di Z-Rod protegge il nostro valvetrain a tappetino piatto per anni a venire e i suoi additivi anticorrosione ci permetteranno di tenerlo in garage senza preoccupazioni.

Ma cosa succederebbe se potessimo avere una molecola di design per il nostro stock di base invece di migliaia di composti selvaggiamente diversi? E se potessimo testare ogni idrocarburo a catena lunga in ogni variazione di catena, ogni possibilità di ramificazione e ogni lunghezza per trovare le molecole che massimizzano la resistenza riducendo al minimo l’attrito e l’ossidazione? E se potessimo clonare quelle molecole trilioni di volte e metterle in una bottiglia? A quanto pare, si può fare tutto questo, ma non ci si può arrivare con il processo di distillazione tradizionale.

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Ma cosa succederebbe se potessimo avere una molecola di design per il nostro stock di base invece di migliaia di composti selvaggiamente diversi?

Inserisci i sintetici. Il concetto generale è che lo stock di olio base sintetico è costituito da composti interamente artificiali, costruiti da zero, a partire da molecole molto semplici, molto piccole e ripetibili, come il gas etano o semplici catene di olefine. Queste molecole di base a blocco vengono poi combinate in molecole sempre più grandi in una sequenza di fasi che assicura dimensioni uniformi e somiglianza di forma. I produttori di oli sintetici hanno tutti formule di base proprietarie che sono strettamente custodite come segreti, ma il risultato finale è uno stock di base in cui ogni composto è presente per un motivo e le proprietà di questi composti sono state specificamente selezionate. Di particolare interesse in questo caso è il fatto che l’olio composto da catene di idrocarburi uniformemente lunghe e diritte è estremamente scivoloso e ha caratteristiche di carico di taglio estremamente superiori, perfette per motori ad alte prestazioni.

l’olio costituito da catene idrocarburiche rettilinee uniformemente lunghe e diritte è estremamente scivoloso e ha caratteristiche di carico di taglio estremamente superiori

Se si trattasse semplicemente di versare olio sintetico nel motore della vostra hot rod, tutto andrebbe bene. Con una resistenza al taglio superiore, eccellenti proprietà dello strato limite e un pacchetto di additivi progettato per i motori super resistenti di oggi che richiedono le ultime specifiche SAE, cosa c’è di non gradito, giusto? Non così in fretta, uomo dell’olio sintetico. Potresti in effetti dare la morte al tuo motore d’epoca senza nemmeno saperlo, fino a quando non sarà troppo tardi.

I motori d’epoca hanno esigenze di lubrificazione molto diverse rispetto ai moderni motori ad alte prestazioni, e ciò deriva principalmente dall’uso di alberi a camme a lamelle piatte. Quando furono progettati mezzo secolo fa, i motori con alberi a camme a lamelle piatte erano la norma, e l’olio motore dell’epoca era fortificato con gli additivi necessari per mantenere l’usura del sollevatore e dei lobi delle camme entro limiti ragionevoli. Più o meno nello stesso periodo in cui i motori moderni hanno iniziato a utilizzare alberi a camme a rulli, l’EPA ha gradualmente eliminato l’uso degli additivi necessari per tenere a bada l’usura dei lobi piatti della valvola. La potenziale catastrofe che avrebbe potuto nascondersi sotto i cofani di milioni di auto è diventata un non-problema in virtù della pura fortuna. Tuttavia, coloro che hanno tentato di costruire e mantenere i motori con alberi a camme a lamelle piatte non sono stati così fortunati. Gli hot roders si affannarono a trovare un’alternativa, alcuni ricorsero persino al mito di Internet secondo cui l’utilizzo di alcune marche di gasolio avrebbe risolto il problema. Ma non è stato così.

Coloro che hanno tentato di costruire e mantenere i motori con alberi a camme a lamelle piatte non sono stati così fortunati.

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Il problema è iniziato quando i produttori di olio sono stati obbligati per legge a ridurre, poi eliminare, il ditiofosfato di zinco dialchilico (ZDDP), un additivo antiusura solubile in olio con un’affinità per le parti metalliche che gli fa venire voglia di aggrapparsi, prevenendo l’usura e l’accumulo di calore come risultato. A differenza dei sollevatori a rulli, i sollevatori a nastro piatto sono in contatto continuo, rapido e ad alta pressione con i lobi dell’albero a camme e vengono alimentati solo con olio tramite lubrificazione a spruzzo, non con un circuito di lubrificazione ad alta pressione. L’additivo di zinco ZDDP è la linea di difesa primaria contro il guasto del treno valvole nei motori con sollevatori idraulici a lamelle piatte e meccanici a lamelle piatte, e la rimozione dello ZDDP dai prodotti petroliferi tradizionali si è rivelata catastrofica per i motori da corsa e le aste calde. Il problema è diventato presto evidente per alcune compagnie petrolifere, ovvero per coloro che hanno una presenza e un coinvolgimento significativi nel mercato delle hot rod e dei ricambi da corsa.

La rimozione dello ZDDP dai prodotti petroliferi tradizionali si è rivelata catastrofica per i motori da corsa e le hot rod.

Fortunatamente, queste aziende sono venute in soccorso con formulazioni petrolifere che non solo portano tutti i benefici di un olio base sintetico, ma che sono state anche fortificate con ZDDP per mantenere in buona salute per gli anni a venire i più aggressivi valvolame vintage flat-tappet valvetrains. In breve, queste formulazioni non sono la vostra media dei sintetici. Se il vostro nuovo motore hot rod o da corsa ha un albero a camme a lamelle piatte, dovete cercare un olio sintetico completo con ZDDP. Diamo un’occhiata a quello che c’è là fuori:

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Z-Rod Synthetic-Specially Engineered for classic and high-performance vehicles with flat-tappet cams, Z-Rod synthetic è formulato con alti livelli di ZDDP per lubrificare le aree di contatto metallo-metallo che sono lubrificate dagli spruzzi. Contiene una miscela unica di inibitori della ruggine e della corrosione per la protezione durante lunghi periodi di stoccaggio (un plus per le barre calde in garage che vedono lunghi periodi di tempo senza uso). Disponibile in 10W30 e 20W50.

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High Zinc Synthetic Hot Rod Oil-Provide una protezione superiore contro l’usura dell’albero a camme per camme meccaniche e idrauliche a lamelle piatte. Ha additivi per migliorare lo stoccaggio a lungo termine e la spedizione che proteggono dalla ruggine e dalla corrosione. Fornisce un’adeguata protezione antiusura per i motori ad asta di spinta di tipo più vecchio che necessitano di livelli più elevati di ZDDP. Disponibile in 10W30, 10W40 e 15W-50.

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