Oltre Mustang II – Ricambi aftermarket per Mustang II Sospensioni

Chris Alston Sospensione

Vedi tutte e 4 le fotoRick AmadowriterSep 1, 2001

Non siamo nemmeno sicuri del perché l’aftermarket lo chiami ancora Mustang II. Negli anni ’70, i roditori hanno iniziato a sollevare queste auto dai componenti delle sospensioni anteriori. Era un modo facile e, cosa ancora più importante, economico per mettere le sospensioni indipendenti, lo sterzo a cremagliera e i freni a disco su un’asta.

La geometria delle sospensioni del Mustang II (MII) proveniva originariamente dal 70 Pinto. E ‘stato progettato alla fine degli anni ’60, in particolare come una configurazione a basso costo per una vettura a quattro cilindri con. Questo rendeva il sistema MII relativamente poco costoso da acquistare per i roditori e abbastanza semplice da installare nelle loro aste. Il vero vantaggio era che aveva una carreggiata stretta, che lo rendeva perfetto per le aste, e in più aveva uno sterzo a pignone e cremagliera, forse la prima auto americana ad essere così equipaggiata. Il sistema era semplice e compatto, e offriva una geometria piuttosto buona. Forse la cosa migliore di tutte, la traversa poteva essere acquistata separatamente dal concessionario Ford locale, mentre i componenti rimanenti erano prontamente disponibili presso il cantiere locale di demolizione.

La crescente popolarità delle sospensioni Mustang II ha portato alla creazione di una propria nicchia all’interno dell’aftermarket automobilistico. Diverse aziende hanno costruito (e mantenuto) la loro reputazione sulla popolarità della MII, e Chris Alstons Chassisworks può essere annoverata tra queste. Alston è nel settore delle sospensioni da 26 anni ed è noto per la produzione di tutto, dai kit a quattro collegamenti ai telai completi per drag racers e macchine da strada. Ha anche una vasta esperienza nello sviluppo e nel perfezionamento delle sospensioni MII. All’inizio degli anni ’80, Ford ha smesso di offrire la traversa MII attraverso la sua rete di concessionari, che ha dato vita all’aftermarket della traversa. Alla fine, abiti come Chassisworks iniziarono a produrre e a migliorare anche il resto dei componenti.

All’inizio, i miglioramenti di Chassisworks (e quasi tutti gli altri) si limitavano alla produzione di nuovi bracci di controllo tubolari e allo sviluppo di altre modifiche cosmetiche per rendere i sistemi più attraenti dal punto di vista visivo. Alla fine, i coil-over hanno sostituito la combinazione bobina/scossa, rendendo l’altezza di marcia e la qualità molto più regolabile. Intorno al 1990, Alston decise di eliminare l’asta di montante sul braccio di controllo inferiore e di incorporare un altro punto di perno nella sua traversa. Il design originale dell’asta di puntone (foto A) era l’unico elemento del MII che poteva rendere l’installazione complicata. Non solo richiedeva un punto di attacco insolito nel telaio, ma quel punto di attacco doveva essere nella posizione corretta o avrebbe potuto influire negativamente sulle prestazioni dell’intero sistema.

Ridisegnando il braccio di controllo inferiore in un braccio A e incorporando un nuovo punto di montaggio posteriore che ruotava sullo stesso asse del perno anteriore, Alston ha eliminato il vincolo intrinseco sperimentato con i componenti di tipo stock causato dai due perni fuori asse.

Alla fine degli anni ’90, l’avvento della progettazione assistita dal computer ha cambiato le regole del gioco delle sospensioni. Così, armata di un sofisticato dispositivo di misurazione e di un computer per la postazione di lavoro di ingegneria, Chassisworks aveva ora il potere di identificare e correggere le carenze della sospensione MII e portare la tecnologia delle sospensioni al livello successivo. Alston decise che la sua migliore scommessa sarebbe stata quella di studiare ciò che faceva funzionare il MII, identificare ciò che necessitava di miglioramento, e poi correggere le debolezze intrinseche. In primo luogo, l’equipaggio di Chassisworks doveva determinare l’effettiva geometria della MII. Per questo, Alston si rivolse al suo responsabile tecnico, Scott Rieger. Alston e Rieger hanno iniziato rimuovendo una traversa originale dai binari della fabbrica e spogliandola. Poi, collocandola su una superficie di lavoro in granito perfettamente piana e piana, i ragazzi misurarono le dimensioni della traversa e i suoi punti di montaggio utilizzando una macchina di misura portatile a sei assi di Faro con CMM 3D a sei assi.

Questo dispositivo si collega ad un computer portatile, che tiene traccia delle misurazioni e di come si relazionano tra loro nello spazio tridimensionale, con una precisione di 0,001 pollici. Con la traversa tracciata, si sono spostati sul resto dei componenti, misurando i bracci di controllo, i mandrini, la cremagliera dello sterzo e la barra antisway. Con tutto ciò che è stato digitalizzato, Rieger si è messo a costruire modelli 3D al computer e ha calcolato la variazione della geometria di ogni componente in tutta la sua gamma di movimento, tenendo traccia dei cambiamenti di fattori critici come la campanatura, la ruota, la punta, il battistrada, l’anti tuffo e i centri di rollio. Questo ha fornito a Rieger una linea di base delle capacità dei sistemi MII. Ha quindi utilizzato la sua esperienza ingegneristica per modificare il progetto spostando i punti di rotazione e modificando le dimensioni dei componenti fino a calcolare la geometria ottimale pur rimanendo entro i parametri di base della traversa MII.

Non si sono però limitati a riprogettare il sistema, ma lo hanno anche progettato per funzionare in 15 larghezze disponibili, da 24 a 38 pollici. Proprio così, Chassisworks offre 15 larghezze di traversa, 15 larghezze di cremagliera e 15 larghezze di barra antisway per adattarsi a qualsiasi applicazione. Il resto dei componenti rimangono costantiquindi la maggior parte del lavoro di progettazione.

I miglioramenti che Rieger ha implementato nella sua riprogettazione sono significativi in quanto migliorano notevolmente la guidabilità del sistema di sospensione della Chassisworks Street Machine. Le barre laterali che lo accompagnano forniranno un quadro più chiaro di come ogni modifica sia migliorata rispetto al progetto originale.

Controlla le barre laterali qui sotto.

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