Orphan Rides all’NSRA Louisville Nationals

Vedi tutte le 9 fotoMegan BoydwriterJan 1, 2012

Candidati improbabili

La maggior parte degli appassionati di auto d’epoca va a uno spettacolo che si aspetta di vedere Ford e Chevys con qualche Buick, Dodge e Chrysler messi dentro per buona misura. La Street Rod Nationals Plus di Louisville di quest’anno ha avuto tutti i soliti sospetti: Ford del ’32, Ford coupé del ’40, Chevys dei primi tempi e Mopar multiple, ma vantava anche molti pezzi rari e unici.

Una breve lista dei marchi al di fuori dei Big Three comprende Studebaker, Graham, Hupmobile, Packard, Morris Minor, Bentley, Terraplane, Anglia, Hudson, Rolls-Royce, Delahaye, Mercedes, e soprattutto la famiglia Nash/Rambler/Metropolitan. A differenza di molte delle loro omologhe verniciate a pastello e cromate, queste auto, per la maggior parte, hanno mantenuto la loro originalità nella scelta delle vernici e poche modifiche alla carrozzeria. È quello che c’è all’interno che le distingue dai loro cugini restaurati.

Due di queste insolite auto hanno trovato la loro strada nei Picks dei Pro. Tra queste due auto c’erano una Hupmobile Cabriolet del ’34 e una Rambler American del ’62. La Rambler pro touring in rame-arancio metallico di Eric e Pam Brockmeyer di Viera, Florida, è alimentata da Hemi e sembra pronta per la strada, molto diversa da quella che ricorda la guida di sua nonna! Si ritiene che la Hupmobile sia l’ultimo modello rimasto della K421 ed è anch’essa alimentata da Hemi. È stata costruita dai proprietari Butch e Donna Downs di Colona, Illinois.

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Uno dei classici della strada, unico nel suo genere, è stato il presidente della Studebaker del ’32, appartenente a Joe Klinkhardt di Hayti, Missouri. Klinkhardt ama così tanto quest’auto che l’ha posseduta non una, ma due volte. Originariamente l’aveva acquistata come progetto parzialmente completato nel 1976, l’ha messa in circolazione nel 1978 e l’ha venduta nel 1981. L’ha acquistata nel 1999, l’ha riacquistata, l’ha rivenduta due volte e l’ha rimessa in circolazione nel 2001. Sono stati prodotti solo 30 modelli 91, il che rende quest’auto molto rara. Il baule di legno sul retro e le canne craniche che si trovano all’interno dell’auto sono stati creati nientemeno che dalla leggenda delle hot rod Norm Grabowski. Grabowski costruì il baule per l’auto negli anni ’70 e da allora le canne sono state aggiunte.

Per non essere lasciati fuori dalla tendenza, gli inglesi erano anche ben rappresentati nella tendenza delle strane e insolite aste da strada. Il pickup Morris-Minor del ’59 di Don Burch di Evansville, Indiana, sfoggiava una Flathead ben vestita, comprese le teste alettate di Offenhauser. Stesso anno, ma molto diverso, l’Anglia di Larry Stauter di New Bern, North Carolina, sembrava pronto per il rally mentre sfoggiava ancora una vernice rosa salmone patina di stock.

Probabilmente la più notevole di tutte le rarità è stata l’invasione della famiglia Nash/Rambler/Metropolitan. Sono stati rappresentati diversi anni, marche, modelli e stili di corpo, ciascuno incentrato sulla fine degli anni Cinquanta e i primi anni Sessanta. Si passava da un’estetica completamente di serie a una estrema convertibile Metropolitan custom LS1 Corvettepowered LS1. Il marchio, una volta reso popolare dalla cabriolet Rambler di Lois Lane nella serie TV Superman, sta trovando una nuova rinascita nel circuito delle hot rod, come dimostra la loro presenza a questo show.

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Oltre ai classici da strada portati dai partecipanti, all’interno dell’edificio dei venditori erano esposte anche alcune rare auto fuori marca. Nell’area della lobby Joe e Patti Shortino hanno avuto la loro Rolls-Royce del ’22 recentemente completata dalla Hercules Motor Car Company di Tampa. All’interno degli stand dei venditori si potevano vedere sia una Delahaye che una Mercedes del ’51.

La prossima volta che andate a caccia di un nuovo progetto non dimenticate di guardare oltre i Ford e le Chevys. Potreste rimanere sorpresi da ciò che c’è là fuori e dal potenziale che hanno in serbo per voi.

Le giostre orfane

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