Otto modi per battere il calore

Un buon consiglio per tenere te stesso e la tua auto al fresco sotto pressione

Vedi tutte le 11 fotoJeff HuneycuttwriterJul 29, 2005

Il calore uccide la potenza. Il calore danneggia le parti. Oh, e il calore ruba al conducente la sua resistenza, i suoi riflessi e la sua concentrazione. Cose brutte in giro, ed è per questo che abbiamo compilato questa lista di modi per battere il calore quando si corre – tutto, dall’assicurarsi che il radiatore funzioni in modo efficiente, al mantenere la carica di aria/carburante al fresco, al mantenere il pilota a suo agio. Per fare questo, abbiamo contattato molti dei leader del settore delle rispettive categorie per avere suggerimenti e consigli su come mantenere il calore in eccesso in baia, e hanno risposto con cose piuttosto interessanti. Naturalmente, questo è ancora in gara, quindi non c’è modo di trasformare l’interno del vostroSuper Late Model su un circuito dell’Alabama in agosto in un fresco tuffo nel flusso di quantità, ma molti di questi suggerimenti possono aiutare a mantenere le perdite di calore a un livello gestibile.

Fluidi

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Stiamo parlando dei fluidi dell’auto, non del vostro… lubrificanti e refrigeranti, nello specifico.

È noto che quando si tratta di lubrificanti e oli, i sintetici sono meno suscettibili alla degradazione termica rispetto ai lubrificanti a base minerale. Ma questo non è l’unico modo in cui è possibile utilizzare i lubrificanti della vostra auto da corsa per abbassare il calore. Lo scopo primario dell’olio è quello di ridurre l’attrito. La riduzione dell’attrito aumenta la potenza e la coppia, come già sapete, ma riduce anche il calore che è un sottoprodotto dell’attrito. Questo vale anche per la trasmissione e la parte posteriore, dove gli oli più efficienti possono ridurre il calore prodotto dalla guida degli ingranaggi.

Gli ingegneri della Royal Purple ci dicono anche che l’olio motore che si usa canalso aiuta la tenuta della camera di combustione agli anelli. Fornendo una migliore tenuta tra la parete del cilindro e le fasce elastiche dei pistoni, gli oli Royal Purple dicono che gli oli Royal Purple possono portare ad una riduzione del 12% della temperatura del refrigerante. Asproof, l’azienda dice di aver eseguito test con immagini termiche su un motore di moto bicilindrico a V per scoprire che la temperatura dell’olio può raggiungere i 25-44 gradi F con un semplice cambio d’olio.

Quando si tratta del liquido di raffreddamento del motore e del radiatore, gli additivi sono anche un modo popolare per abbattere le temperature. Un buon esempio è l’additivo refrigerante Purple Purple Ice di Royal Purple. Un vantaggio secondario degli additivi per refrigeranti come Purple Ice è che inibiscono anche la corrosione e l’incrostazione all’interno del motore, che è importante perché l’eccessivo accumulo di calcare inibisce il flusso di refrigerante attraverso il motore e può portare a punti caldi.

I fatti concreti sui potenziatori del refrigerante

Nell’ambito dei suoi test, Royal Purple ha eseguito delle prove al banco prova controllando le temperature del motore per vedere come si sono comportate le diverse miscele di refrigerante. Ecco i numeri che ci hanno fornito:

50/50 mix di acqua e antigelo 228 gradi F50/50 mix di acqua e antigelo con Purple Ice aggiunto 222 gradi FWater solo 220 gradi FWater con Purple Ice aggiunto 200 gradi F

Radiatore

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Paulsen raccomanda inoltre un regime di pulizia regolare per garantire che il vostro radiatore rimanga al massimo dell’efficienza di lavoro. Se gareggiate sull’asfalto, il rubberbuildup può essere un problema. Immergere il radiatore in un bagno di solvente può aiutare a sciogliere i piccoli pezzi di gomma che si incastrano tra le alette. Assicuratevi, Paulsen fa attenzione a tappare sempre le estremità del termosifone in modo che il solvente non entri nei tubi del refrigerante. “La maggior parte dei radiatori a doppio passaggio utilizzano un deflettore che utilizza una guarnizione in silicone ad alta temperatura”, spiega. “Se si permette al solvente di entrare all’interno del radiatore, può attaccare la guarnizione”.

Se sei uno sporco da corsa, l’accumulo di gomma non è un problema così grande, e il solvente non ha molto effetto sullo sporco. Invece, l’immersione del radiatore in una soluzione di acqua saponata aiuta. Dopo aver inzuppato il radiatore (sia l’asfalto che lo sporco), sciacquatelo con acqua a bassa pressione proveniente da un tubo da giardino sul retro per spingere i detriti fuori dal radiatore nella direzione da cui proviene. Non usate mai un tubo dell’acqua ad alta pressione (del tipo che trovate all’autolavaggio) sul vostro radiatore perché può facilmente piegare le alette di raffreddamento e fare più male che bene.

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Infine, Paulsen dice che i prodotti per fermare le perdite dei radiatori sono nemici dei piloti. “Quella roba usa una ceramica che coagula quando fa contatto con l’aria per tappare eventuali perdite. Ma i corridori scaricano sempre i loro radiatori per tirare o il motore. Non appena ciò accade e si ottiene aria nel sistema, tutte le perdite di arresto all’interno del radiatore si induriscono e creano un isolante in ceramica all’interno di tutti i tubi di raffreddamento”.

Rivestimenti

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In pochi anni, i rivestimenti sono passati da qualcosa che molti piloti considerano poco meglio dell’olio di serpente, a uno strumento che viene usato un po’ ovunque su un’auto da corsa. Il trucco, secondo Leonard Warren di Tech Line Coatings, è capire cosa si vuole fare con il calore prodotto dalla propria auto da corsa. I rivestimenti, noti come disperdenti termici, possono essere usati per aiutare le parti calde dell’auto ad irradiare il calore in modo più efficiente. Tech Line vende rivestimenti progettati per essere applicati a radiatori, padelle dell’olio, pinze dei freni e qualsiasi altra cosa si possa pensare per aiutarli a rimanere più freddi. “Abbiamo visto che i disperdenti termici migliorano l’efficienza di trasferimento termico dell’aradiatore del 20%”, dice. “L’ho applicato a un alternatore e l’ho visto scendere di 30 gradi della temperatura di esercizio la volta successiva che è stato installato sullo stesso motore”.

Le barriere termiche sono un isolante e fanno il contrario. Possono essere applicate alle testate per mantenere il calore all’interno del tubo e mantenere il raffreddamento del vano motore. Si possono anche mescolare e abbinare le due cose. Su un intakemanifold, per esempio, Warren raccomanda di applicare una barriera termica alla base e alla flangia della testata per evitare che il calore si irradi dal motore al collettore. Quindi, applicare un disperdente termico sulla parte superiore e sotto i corridori, se si corre con un collettore a vuoto d’aria, per aiutare a filtrare il calore che il collettore assorbe. Questo può aiutare a mantenere la carica di aria/carburante in arrivo significativamente più fredda.

Anche i rivestimenti sono diventati incredibilmente resistenti. Warren dice che una delle aree in cui applicare un rivestimento per motori può essere all’interno della camera di combustione. La barriera termica sul tetto della camera e il pavimento del pistone intrappola il calore all’interno dello spazio negativo della camera di combustione. “Molte persone pensano che il rivestimento all’interno della camera di combustione renda il metallo più caldo, ma è il contrario”, spiega. “Impedisce al metallo di assorbire il calore della combustione e rende invece più efficiente la combustione del cilindro”. Invece di essere assorbito nella testa del cilindro o nel blocco motore, il calore viene utilizzato per produrre più forza spingendo il pistone verso il basso e poi esce dalla bocca di scarico”.

Barriere termiche

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Come i rivestimenti, le barriere termiche sono utilizzate praticamente ovunque e in qualsiasi luogo su un’auto. Le barriere termiche si presentano in molte forme, ma tutte hanno lo stesso scopo: impedire che il calore viaggi in quell’area; a volte, servono a contenere il calore all’interno di una piccola area (tubi di testata); altre volte, servono a proteggere un’area più fredda dal riscaldamento di una fonte di calore radiante (il vano guida).

Design Engineering produce diversi prodotti progettati per mantenere il calore prodotto dalla vostra auto da corsa dove volete e lontano dai luoghi che non volete. Uno dei prodotti più interessanti è quello che Design Engineering chiama Protect-A-Boot. Si tratta di manicotti isolati progettati per proteggere i connettori delle candele. Questi sono estremamente vicini ai collettori di scarico, e se gli stivali di gomma si sciolgono o bruciano a punti, possono causare incendi al motore.

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Installazione del sistema sotterraneo Turbo

L’azienda produce anche tappetini isolanti che funzionano bene per evitare che il calore del motore irradiante invada l’abitacolo del conducente. DesignEngineering’s Floor and Tunnel Shield è leggero e di soli 3/16 pollici di spessore, ma può resistere a 1.170 gradi di calore diretto e continuo, che riflette quasi il 90% di quel calore. Se applicato al firewall e al pavimento, dove necessario, può fare una grande differenza in termini di comfort del conducente e di sicurezza. Dopo tutto, l’aria che soffia sul conducente da un condotto NACA può fare molto bene solo quando il fondo del sedile in alluminio gli cuoce il sedere come una padella.

Ventilatori per radiatori

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Flex-a-lite è uno dei principali produttori di ventilatori di raffreddamento per autoveicoli di tutti i tipi. Quando si tratta di ventilatori per radiatori per assistere il raffreddamento, l’azienda produce ventilatori elettrici, ventilatori a frizione e ventilatori progettati per essere montati solidamente alla pompa dell’acqua, così abbiamo chiesto a Lisa Chissus cosa funziona meglio per le corse.

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La risposta, come ci si potrebbe aspettare, è di andare con l’elettroventilatore ogni volta che è possibile. Le ventole elettriche sono alimentate dal loro stesso motore in modo che non rubino potenza al motore, e i test al banco hanno dimostrato che una ventola elettrica consente di risparmiare 25 CV rispetto a una ventola della frizione OE. Le frizioni delle ventole non dovrebbero mai essere usate nelle corse perché mangiano solo cavalli. Se si scopre che si ha bisogno della potenza di trazione extra di una ventola meccanica montata sulla pompa dell’acqua, Flex-a-lite produce ventole flessibili che essenzialmente “appiattiscono” ad alto numero di giri e tirano meno potenza. Tirano anche meno aria, ma se avete costruito correttamente la vostra scatola del radiatore, l’aria in entrata dovrebbe essere abbastanza forte da fornire da sola un raffreddamento adeguato.

Sia che decidiate di usare un ventilatore elettrico o meccanico, Chissusstrongly raccomanda di usare un qualche tipo di copriventola. L’aria segue sempre il percorso di minor resistenza, dice, quindi se non si usa un mantello, la ventola semplicemente estrae l’aria dall’interno del vano motore e bypassa notevolmente il radiatore. Un mantello sigilla la zona tra la ventola e il radiatore, costringendo l’aria tirata dalla ventola a passare attraverso il radiatore. Il mantello deve essere progettato in modo da coprire almeno il 70% della superficie del radiatore.

Acciaio inossidabile = Cool?

Leonard Warren ci ha dato una bella dritta quando si tratta di controllo del calore e della carica di aria/carburante. Non ha niente a che fare con i rivestimenti, ma era semplicemente troppo bello per non passare.

“Una cosa a cui molti piloti non pensano è l’uso di piastre in acciaio inossidabile e rondelle isolate per collegare tutto tra il carburatore e la testa del cilindro”, dice. “L’acciaio inossidabile non trasferisce il calore molto bene, ma l’acciaio al carbonio sì. Si può isolare tutto, ma se si usano i normali bulloni in acciaio al carbonio, il calore si propagherà verso il basso come uno stoppino. Conosco un’azienda che ha fatto un test con tutti i diversi tipi di distanziatori per carburatori. Hanno scoperto che niente forniva molto isolamento fino a quando non hanno cambiato i bulloni che tengono giù il carburatore e il distanziatore con bulloni in acciaio inossidabile. Se si utilizza un distanziatore fenolico ma non si ottiene il miglioramento che ci si aspettava, è sprobabile perché il calore del motore sta viaggiando su per i bulloni, oltre il distanziatore fenolico e riscalda il carburante proprio nel carburatore. Il passaggio agli elementi di fissaggio in acciaio inossidabile renderà il vostro distanziatore fenolico molto più efficace”.

Raffreddatori a olio

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Dal momento che la maggior parte delle gare del sabato sera sono meno di 100 giri su piste di 5/8 miglia o meno, molti corridori credono di non aver bisogno di cambio e radiatori dell’olio posteriore. Certo, è fondamentale utilizzare un radiatore dell’olio posteriore se si corre una gara di Nextel Cup ad Atlanta, ma il vostro LateModel può essere aiutato da uno di questi.

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Suggerimenti dai professionisti

L’attrito creato dalle maglie degli ingranaggi nella parte posteriore produce un riscaldamento estremamente localizzato. Questo calore si trova proprio tra i denti dell’ingranaggio, il fatto che una pistola a raggi infrarossi venga sparata sull’alloggiamento può essere fuorviante. L’asimple, la pompa dell’olio a cinghia e un piccolo radiatore dell’olio possono fare un mondo di differenze. Mantenendo la temperatura sotto controllo si evita che l’attrito creato tra gli ingranaggi dell’anello e del pignone rubi altrettanta potenza e si migliora anche l’affidabilità delle molle dell’armadietto. Pompando l’olio, si può anche dirigere l’olio raffreddato direttamente sull’ingranaggio dell’anello mentre entra nell’alloggiamento posteriore. Questo fornisce un raffreddamento e una lubrificazione molto migliore rispetto a quando si fa affidamento sull’ingranaggio ad anello per spruzzare l’olio in una pozza d’olio sul fondo dell’alloggiamento.

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Tute fresche

Nelle gare di durata più lunga, di tipo endurance, diventa di fondamentale importanza mantenere il pilota fresco e confortevole. Per quelle situazioni in cui non basta isolare il pilota dal calore del motore e fornire un flusso continuo di aria esterna, sono disponibili “tute fredde” per il pilota.

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Tute fresche progettate per le corse in genere impiegano una camicia con diversi piedi di tubi chirurgici cuciti al loro posto. Una piccola pompa elettrica sposta continuamente l’acqua fredda da un refrigeratore attraverso i tubi per mantenere il drivercool. Mantenendo il bagagliaio del conducente fresco, il flusso di sangue raffredda il resto del corpo. Altri sistemi forniscono aria fredda, che viene soffiata all’interno del casco del conducente. L’aria fredda raffredda i polmoni e, a sua volta, raffredda il resto del corpo. Il vantaggio di questo sistema è che può evitare che la visiera del guidatore si appanni, ma se il guidatore ha i contatti, l’aria può anche asciugargli gli occhi.

Cool Shirt produce entrambi i tipi di sistemi di raffreddamento del conducente e anche sellsa sistema combinato che fornisce al conducente sia l’acqua fredda per raffreddare la camicia e l’aria raffreddata all’interno del casco. Quando si acquista un asystem, Tom Engebretson, il direttore generale di Cool Shirt, consiglia di assicurarsi che abbia un regolatore di temperatura o di velocità che il conducente possa controllare. In caso contrario, il conducente può diventare freddo, il che può essere solo un piccolo danno per la concentrazione. Inoltre, molti sistemi di aria fredda offrono la possibilità di filtrare l’aria prima che raggiunga il conducente, il che è un’idea eccellente.

Dispositivi di protezione individuale

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L’equipaggiamento di protezione personale è solo un modo fantasioso per dire la tuta del pilota, i guanti, le scarpe, il casco e qualsiasi altra cosa sul suo corpo. La più grande lamentela sui dispositivi di protezione personale, in generale, è che per proteggerti da un incendio, quella roba ti rende terribilmente caldo e sudato.

Fortunatamente, molte aziende stanno lavorando su come rendere la roba più protettiva con meno ingombri. Uno degli ultimi sviluppi è un materiale chiamato CarbonX che Simpson e altri produttori di attrezzature protettive stanno includendo nei loro prodotti. Quando viene utilizzato nell’abbigliamento, il CarbonX è in grado di resistere a 2.000 gradi F senza danni e non si restringe o si carbonizza se esposto alla fiamma diretta. È anche confortevole. CarbonX può essere indossato vicino alla pelle e possiede proprietà goodwicking. Ciò significa che vi mantiene più comodi quando vi sentite a vostro agio.

Il vecchio adagio dice ancora che più strati nella tuta da fuoco significano una migliore protezione, ma con i nuovi progressi della tecnologia, la protezione è migliore che mai.

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