Paramotore/Street Rodder Road Tour ’33 Ford Roadster

Dimostrando ancora una volta che i pezzi di tondino da strada funzionano

Vedi tutte le 8 fotoEric GeisertillustratorJay StorerwriterSep 29, 2003

Quest’anno la scelta del Road Tour è sia un corridore che uno storditore. Le ultime sette vetture del Road Tour hanno incluso coupé, berline, roadster, highboys e diversi fantasmi, ma il Road Tour 2003 PPG/STREET RODDER RODDER è una roadster Ford del ’33 con paramotore integrale che combina aspetti di un’asta di ricambio e di alta tecnologia.

Spruzzato in paramotore Mercedes Silver, la carrozzeria in vetro e i parafanghi del Wescott’s Auto Restyling “sono di grande effetto e il cofano in alluminio si stacca meravigliosamente dalla roadster. Molti piloti credono che la Ford del ’33-34 sia la più bella carrozzeria in stile Ford mai prodotta, e con il parabrezza della Wescott tagliato a pezzi di 2 pollici e le ruote Wheel Vintiques che forniscono “la posizione”, la cosa migliora.

Nella parte posteriore, il telaio ha i supporti anteriori per le quattro barre parallele che localizzeranno il rearend e una traversa posteriore tubolare che fornisce il montaggio per gli ammortizzatori Viper coilover. Un’asta Panhard assicura che il telaio rimanga centrato sull’asse posteriore per una buona maneggevolezza.

Il montaggio dei bit del telaio è iniziato con l’IFS di Heidt. I bracci di controllo superiore e inferiore in acciaio inossidabile lucidato sono stati accoppiati con gli ammortizzatori per coilover in billet di Aldan e i mandrini in acciaio inossidabile. La scatola dello sterzo a cremagliera della Borgeson Universal Company è stata bullonata sul retro della traversa e collegata ai bracci dello sterzo. La barra antirollio è stata poi aggiunta per migliorare la potenza e la stabilità in curva.

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I freni anteriori e posteriori sono della SSBC, con i loro dischi per il montaggio delle pinze anteriori realizzati per i mandrini anteriori della Heidt e le loro nuove pinze a stelo ricavate dal pieno della serie Elite. Mantenendo i freni tutti in famiglia, SSBC ha fornito anche il servofreno da 7 pollici di diametro e il cilindro maestro.

Per tenere il passo, o per tenere il passo, con le semifinali da cross country, è stata utilizzata l’affidabile potenza di un Radiatore Walker/Componenti di raffreddamento 302 V-8 della Ford Racing Performance Parts. Il blocco è dotato di una camma a rulli di fabbrica, compressione 9:1, testine in ferro, e l’iniezione elettronica di carburante da un modello Cobra Mustang, che fornisce un buon risparmio di carburante e un sistema di induzione che non è allergico ai cambiamenti di altitudine. Il backup del propulsore è un automatico Ford AOD corrispondente che è stato completamente massaggiato da TCI Automotive. Vestire il motore e il trans è un complemento completo dei prodotti Lokar, come i dipsticks, i cavi, il cambio e i pedali.

All’interno, il comfort e il valore estetico sono completati da un interno Rod Doors, che comprende la panca rivestita in finta pelle grigio antracite, pannelli pretagliati per porte e calci e moquette grigia. Gli interni sono inoltre dotati del sistema di cablaggio americano Autowire che dà vita all’aria condizionata e al riscaldamento di Vintage Air, alla strumentazione di Dakota Digital e allo stereo XM di Custom Autosound. American Autowire porta anche il “succo” ai fari e ai fanali posteriori di Bob Drake Reproductions. Un piantone dello sterzo in boro, la sua goccia, e il volante sono tutti usati insieme a un cambio Lokar. Altri elementi di Drake includono le pedane da corsa, i paraurti e le finiture in gomma.

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Se state leggendo il numero di questo mese mentre partecipate all’NSRA Street Rod Nationals a Louisville, Kentucky, passeggiate fino allo stand di STREET RODDER e prendete un picco per voi stessi. Se ve lo siete perso, assicuratevi di recuperare il tempo perduto in uno degli altri eventi regionali dell’NSRA.

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