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I nuovi motori per casse da guerra mano’war man’war di World Products danno forza ai fan di Ford

Vedi tutti i 24 fotoswpengineWordsJul 26, 2005

La proliferazione dei motori delle casse si è espansa nell’ultimo decennio come i casinò lungo la famigerata striscia di Las Vegas – sembra che ce ne sia uno nuovo ogni mese. Ma a meno che non si sia sul mercato per un motore Chevy, ci si potrebbe sentire come se si fosse bloccati in una sala da gioco di terza categoria che non offre nemmeno una costoletta di prima scelta a buon mercato.

Bill Mitchell, l’uomo dietro Long Island, la World Products di New York, è stato uno dei principali contribuenti della mania dei motori delle casse della Chevrolet. I suoi modelli Motown small-blocks e Merlin big-blocks hanno trovato casa in innumerevoli auto da strada e da corsa, ma ora sta cercando di fornire un po’ di equilibrio per il lato Blue Oval. Recentemente, World Products ha iniziato a produrre il proprio blocco motore a Ford basato sul blocco motore 302/351 Windsor. Si chiama Man O’ War. Come per i blocchi Motown e Merlin, il nuovo Man O’ War è praticamente indistinguibile da un blocco originale Ford all’esterno. Ogni accessorio di serie, che sia un filtro dell’olio o un collettore di aspirazione, si avvita come se fosse la fusione di Ford.

All’interno, tuttavia, il blocco è rinforzato con paratie anteriori e posteriori più spesse e con più ferro nelle zone strategiche delle sponde dei cilindri. Il tutto aggiunge circa 60 libbre su un blocco Ford 302 di stock paragonabile, ma elimina virtualmente la possibilità di rottura che è prevalente nei 302 modificati ad alta potenza. Viene anche fornito con una rete a quattro bulloni strombazzati.

Non molto tempo dopo che la sabbia fu colpita dalla prima colata di blocchi di Man O’ War, Mitchell si mise al lavoro per sviluppare pacchetti di motori per casse – la World Products produce anche le teste dei cilindri in ferro Windsor Jr. e in alluminio Windsor Light. È stato un mondo nuovo e coraggioso per chi ammette di essere un po’ indietro con la Ford.

“Guardano indietro”, scherza Mitchell, in riferimento al distributore anteriore dei motori Windsor. “In realtà, è intelligente avere il distributore montato anteriormente, ha più senso guidarlo e la pompa dell’olio lassù”.

Mitchell ha chiesto agli esperti di motori NASCAR di aiutare a riprogettare il blocco motore. È disponibile in quattro altezze di coperta – 302 e 351 – e anche in un modello unico 302 C che ha il montaggio della pompa dell’olio offset/distributore del motore 351, che permette un motore 302 di maggiore cilindrata.

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Altre parti, come i collettori di aspirazione, provengono da altre aziende dell’aftermarket. World, tuttavia, sta lavorando per produrre una propria linea di prese.

All’interno di alcune serie di motori, inoltre, vi è una varietà di opzioni di cilindrata. Quindi, guardando la gamma Man O’ War, si inizia con il motore Daily Driver a cassa, che viene fornito in stock di cilindrata – 302 o 351 ci- e compressione 9:1, un carburatore a quattro barili da 750 cm3 e un albero a camme idraulico. Si tratta di una combinazione semplice e relativamente poco costosa che, con una versione 351-cube, va bene per 351 CV. Il prezzo è di 6.995 dollari.

Il passo successivo è l’incrociatore, che si basa sulla ricetta del Daily Driver con maggiore cilindrata, così come l’albero a camme e altri componenti dimensionati in base alle dimensioni. Per il nostro esempio, useremo il dislocamento 427ci basato su 351. È dotato di un albero a camme idraulico e di un carburatore da 750 cm. Ha una potenza nominale di 450 CV. Il prossimo è il motore di classe mondiale 427, che comprende un albero a camme di sollevamento superiore e un carburatore da 870 cm3 per produrre 475 CV (495 CV con testate in alluminio).

E, con il motore a 427 cubi in stile Windsor, la versione Hardcore utilizza una camma e un valvolame a sollevamento solido, oltre a un carburatore Dominator, per una potenza di 500 CV (525 cavalli con testate in alluminio).

L’opzione nucleare è l’edizione limitata da 460 pollici Man O’ War, che utilizza polmoni in alluminio, pistoni forgiati 10,5:1, un albero a camme a rulli, e un mucchio di altre chicche di alta gamma per fare 575 CV. Non dimenticate che questo è un motore a blocco piccolo, non il grumo di ferro di una vecchia Lincoln.

“L’edizione limitata è per il ragazzo che pensa che troppo sia giusto”, dice Mitchell.

E mentre i motori Hardcore e Limited Edition si sentirebbero certamente a loro agio nelle corsie di marcia di una dragstrip, Mitchell insiste sul fatto che tutti i motori delle casse sono progettati per l’uso stradale e sono compatibili con i gas a pompa.

“L’idea è quella di dare agli appassionati una gamma di potenza che si adatti al loro budget”, dice. “Lei ci dice che vuole un motore da 427 pollici e noi abbiamo diversi gusti tra cui scegliere”.

Per quanto riguarda la robustezza dei motori di alta gamma, Mitchell dice che la prova è nel suo garage.

“La mia Ford coupé del ’33 ha un motore in edizione limitata e posso guidarla ovunque nel traffico”, dice. “L’anno scorso abbiamo fatto il Power Tour con questa vettura”. Tuttavia, ammette che la capacità di potenza di appena 600 CV in una vettura stradale relativamente leggera è qualcosa che anche lui ha sfruttato appieno solo poche volte. “E’ travolgente sulla strada e la potenza è ingannevole”, dice Mitchell. “Abbiamo progettato i motori con eccellenti caratteristiche di minimo, così si può andare in crociera e ci si sente completamente docili, ma una volta che ci si entra dentro, è come se non ci fosse fine alla potenza di trazione”.

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FONDAZIONI FONDAMENTARIE FORTEI motori delle casse Daily Driver entry-level utilizzano alberi a gomito in acciaio forgiato Eagle 4340, bielle forgiate per travi ad H, pistoni forgiati, ecc. I motori sono inoltre dotati di spine, fili, distributore e bilanciatore. Inoltre, ogni motore viene testato al banco prima della spedizione.

Di recente abbiamo trascorso un paio di giorni alla World Products per vedere questi nuovi motori a Ford andare insieme e siamo rimasti colpiti dalla relativa semplicità del tutto. I motori sono assemblati da costruttori esperti che seguono la ricetta prescritta per le varie combinazioni, ma non c’è nulla di esotico nei motori o nelle tecniche di assemblaggio.

Se avete letto le riviste automobilistiche per un certo periodo di tempo, avrete sicuramente sentito riferimenti all’analogia della pompa dell’aria – poiché un motore è semplicemente una pompa ad aria, più si pompa dentro, più potenza pompa fuori. Questo è il caso dei motori World Products, in quanto questi motori Man O’ War di grande potenza derivano il loro numero di giri da grandi cilindrate, testate cavernose e grandi carburatori.

Nelle foto di accompagnamento, vedrete cosa c’è nell’accumulo di un motore di una cassa Man O’ War – in questo caso, una serie World Class 427 con una potenza di 475 CV. Tenete presente che, sia che si tratti di un Daily Driver o dell’Edizione Limitata completa, le fondamenta e i processi sono gli stessi.

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Come abbiamo detto all’inizio della storia, la parte del leone delle opzioni per i motori delle casse è andata ai ragazzi della Chevy. Ma con più combinazioni Man O’ War di quante se ne possano trovare in una Flathead, World Products offre agli appassionati maggiori opportunità di mantenere il loro distributore in prima linea – dove dovrebbe essere.

ALTERNATIVI IN ALLUMINIOUn tempo in cui un blocco motore in alluminio aftermarket era l’indulgenza dei corridori professionisti e semi-professionisti i cui sponsor potevano pagare il conto per le casse dei cilindri in lega esotica. World Products sta cambiando lo status quo, tuttavia, con le fusioni di blocchi di alluminio a basso costo. È iniziato circa un anno e mezzo fa con la Motown Lite, una versione in alluminio del blocco base Chevrolet Motown in versione small-block dell’azienda. Quest’anno continua con la leggera cassa del cilindro in lega Merlin X (vedi foto). Questa rivoluzione leggera genererà presto versioni in alluminio del blocco Man O’ War utilizzato nella nostra storia principale. I blocchi di alluminio di tutto il mondo tagliano grossolanamente la metà del costo di una tradizionale cassa del cilindro in alluminio nudo, grazie a un processo di lavorazione innovativo che riduce drasticamente i tempi e gli sforzi necessari per la finitura di una fusione grezza. Meglio ancora, World offre i blocchi di alluminio come upgrade ai pacchetti standard dei motori delle casse. Nella linea Motown, ad esempio, il blocco di alluminio è un’opzione da 2.000 dollari, che rappresenta un premio del 25% circa sull’intero pacchetto cassa. Inoltre, risparmia circa 100 libbre rispetto ad un analogo motore a blocchi di ferro, offrendo al contempo l’esotica distinzione di essere, beh, un blocco motore in alluminio.World Products dice che, finora, circa un quarto dei clienti Motown ha scelto l’alternativa in alluminio. Per i soldi, sembra un investimento utile in termini di tecnologia e di fascino sotto cofano.

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State scegliendo le camme giuste?

Prodotti mondiali Man O’ War World Class 427 TECH SPECS Prezzo base$8,995Motori tipoOHV V-8; blocco in ferro con teste in ferroDisplacement427 ciCompression ratio9.5:1Horsepower475 @ 5800-rpmTorque (lb-ft)465 @ 3850-rpmCylinder blockhigh-density cast ironCuscinetto principale capsfour-bolt splayed; billet steelDeck height9. 500 polliciForo del cilindro4.125 polliciCorsa4.000 polliciAlbero a cremagliera4340 acciaio forgiatoAcciaio forgiato4340 Barre di collegamento4340 trave ad H in acciaio forgiatoAlluminio forgiato a pistoni con gonne rivestiteAlluminio forgiato a pistoni con gonne rivestitePistoni di collegamento a perni di collegamento completamente flottantiCamshafthydydydraulic Timing systemdouble-row chainTeste del cilindro Windsor Sr. ferro; pattini di aspirazione 200ccCamera di combustione64ccValvole2.055 pollici di aspirazione; 1.600 pollici di scarico (acciaio inox)Molle di scarico da 1.600 pollici (acciaio inox)Sede della valvoladual 125lbRotelle di alluminio per braccioli; rapporto 1.6Pushrods4340 in acciaio forgiato, un pezzo unico (utilizzato con guide)Carburatore870-cfm (serie 4150)DistributoreHEI-tipoMiscellaneous candele, fili della spina, coppa dell’olio, coperchi della valvola di allumina lucida, bilanciatore inclusoMostra tutto

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