Passato a scacchi Ridler-vincitrice della Ford Coupé del 1940

Trascinato per le strade

Vedi tutte le 17 fotoBrandan GilloglyphotographerElana ScherrwriterDavid DeanphotographerJan 10, 2014

Se le auto hanno dei pensieri, la Ford del ’40 di Ron Cizek probabilmente in questo momento sta lampeggiando con i fari abbaglianti nella confusione. Sta cercando di capire come un’auto da esposizione vincitrice del premio Ridler passi dal crogiolarsi nelle luci dell’Autorama di Detroit (Autorama.com) a fare giri di pista intorno a una crociera locale del venerdì sera in Nebraska. Vorremmo rivendicare tutto il merito di aver tolto questo pezzo da esposizione dal suo rimorchio, ma la verità è che i costruttori e il proprietario dell’auto avevano intenzione di guidarla fin dal primo giorno. Ci hanno messo solo un po’ più di tempo del previsto per mettere in strada l’auto.

Vedi tutte le 17 foto

Costruita dalla CAL Automotive Creations di Andy Leach (CalAutoCreations.com) e soprannominata Checkered Past, la Ford di Ron Cizek è stata avviata nel 2010 dopo il ritorno di Andy a Bennington, Nebraska. Andy ha trascorso cinque anni a lavorare per Troy Trepanier al Rad Rides di Troy a Manteno, Illinois, prima di decidere di tornare a casa. “Ho imparato molto al Rad Rides, ma la mia famiglia era a Omaha, e volevo essere più vicino a loro”, racconta Andy della sua decisione di tornare a casa. Ha accettato un lavoro come saldatore, ma lo trovava insoddisfacente, così ha iniziato a fare piccoli lavori su misura. “Mi mancava la creatività di costruire automobili”, dice.

Vedi tutte le 17 foto

Quando Andy incontrò Ron, che cercava aiuto per restaurare la Ford ’40 di suo padre (un ex carro attrezzi da corsa su sterrato), Ron riconobbe immediatamente il talento di Andy e gli chiese di occuparsi della costruzione.

Andy ha lavorato al corpo della Ford nel garage di casa sua per quasi tre anni, “nei fine settimana e di notte”, dice. Nel 2012, Andy e Ron sono andati all’Autorama di Detroit. Ron ha visto le Great 8 auto ed è tornato in Nebraska per “alzare la posta in gioco”. A quel punto, Andy ha deciso di fare il business della costruzione di auto a tempo pieno. Assunse il designer e costruttore Bob Thrash, e si sedettero con Ron per capire come portare gli anni ’40 al livello successivo.

Ispirato dal Grande 8

Il piano di Ron per l’auto era di mantenere alcuni degli spunti di stile vintage, il che andava bene per Andy, che preferisce le hot rod che mantengono una certa parvenza delle loro linee originali. Ron era fermamente deciso ad avere una testa piatta come propulsore, ma pochi mesi prima che l’auto fosse finita, hanno scoperto che il blocco che avevano progettato di usare era incrinato.

Vedi tutte le 17 foto

Un appassionato di flathead locale di nome Eric Hansen è venuto in soccorso. Eric ha più di 100 Ford e Mercury flatheads, e non ha nemmeno 25 anni. “Non so dove abbia preso la cimice delle teste piatte”, dice Andy. “Quando stavamo mettendo il motore nell’auto, avevamo bisogno di alcuni bulloni a volano, e di nuovo, non era un problema. Eric ne aveva un po’ sul comodino. Il giorno in cui abbiamo montato il motore, Eric si è girato verso di me e mi ha detto: “Questo è il giorno più bello della mia vita”. ‘”

Articolo molto interessante
La Ford Roadster del '31 di Bobby Green - L'affare reale

Eric non è stato l’unico a entrare nel palazzo nel momento perfetto per salvare la situazione. Pochi giorni prima che la macchina dovesse partire per l’Autorama, l’accordatore del motore si è spento. In preda al panico, il team è andato online per cercare un sostituto, e l’esperto di EFI Scott Clark ha offerto i suoi servizi. “Hanno chiamato e hanno detto che Ron avrebbe mandato il suo aereo privato per me”, dice Scott, “E io ero tipo, ragazzi, sono a 10 minuti da Bennington”. Scott ha finito per perdersi il viaggio in aereo privato, ma è riuscito a far funzionare la macchina. La capacità di partire e muoversi con le proprie forze è un requisito per i concorrenti Ridler, quindi senza il lavoro di Scott sul sistema Mega Squirt EFI, Checkered Past sarebbe stato fuori dalla competizione.

Il motore e la melodia sono impressionanti, ma sospettiamo che ciò che ha davvero conquistato i giudici dell’Autorama sia stata la fabbricazione del metallo della vettura. Non c’è quasi nessun pezzo della Ford che non sia stato tagliato, tritato o rimodellato. La carrozzeria è sottile, solo una sezione di un pollice da davanti a dietro, un taglio di 38 pollici, e la rielaborazione delle aperture e dei pannelli oscillanti per eliminare gli spazi vuoti e montare vetri incassati. Il cofano è un pezzo su misura per adattarsi alla griglia, che a sua volta è un pezzo unico, assemblato su più di 180 barre saldate singolarmente, pensato per imitare la griglia Deluxe del ’40 ma con un’angolazione moderna. L’intera vettura sembrerebbe di serie a qualcuno nuovo allo stile degli anni ’40. Andy dice che l’auto era una forma troppo iconica per apportare modifiche estreme alla sua forma. “Le abbiamo solo dato un colpetto, l’abbiamo leggermente snellita, abbiamo tolto il nonno”.

Vedi tutte le 17 foto

Era sul palco dell’Autorama del ’13, dove abbiamo incontrato per la prima volta il team della CAL Automotive Creations, quando Checkered Past ha conquistato non solo un posto nel Great 8, ma anche il primo premio di tutti, l’ambito Ridler Award.

Un Andy Leach, piuttosto stordito, si è preso un momento per parlarci dell’auto e ha giurato che, a differenza della maggior parte dei vincitori, Checkered Past è stata costruita per essere guidata. Pensavamo che fosse solo adrenalina e vittoria, ed eravamo sicuri che non avremmo mai visto la Ford in azione. Poi abbiamo ricevuto l’invito a venire al negozio e a portare la Checkered Past nel suo primo viaggio su strada. Eravamo sul sedile del passeggero prima ancora che Andy riagganciasse il telefono.

Vedi tutte le 17 foto

Gli interni della Ford sono tutti in pelle di sella liscia e camoscio su pannelli stampati a mano e tinti alveolata in tonalità complementari di oro e marrone chiaro. È come sedersi all’interno di una caramella Werther’s Original. All’inizio, gli aghi degli indicatori Classic Instruments dall’aspetto vintage formano un perfetto logo V8, e uno stereo nascosto e un pannello di controllo nascosto emerge dal cruscotto di serie del ’40 con click decisamente non-vintage e luci lampeggianti. Sotto il soffiatore 4-71, che si lamenta udibilmente, c’è una testa piatta Mercury del ’53 a iniezione piena di pistoni Ross, aste Eagle e un bumpstick Isky. Le teste sono pezzi di alluminio Offenhauser, e oltre a passare ore a scriverli e a personalizzarli, il team ha anche creato una coppa dell’olio allungata che risale alla campana e alla Bowler a sei velocità.

Articolo molto interessante
1977 Pontiac Can Am - Un sacco di scuotimento in corso

Quando eravamo in macchina, il contachilometri segnava 36 miglia, tutte di salita e discesa da un rimorchio. I primi minuti del nostro viaggio facevano parte di una perquisizione a bassa velocità, ascoltando i rumori e i rumori che non dovrebbero esserci. Una volta sicuro che i bulloni erano tutti stretti, Andy ha alzato l’acceleratore, e la macchina è saltata in avanti con un ringhio non da stock. E’ strano cavalcare un ringhio non da stock. È strano guidare in un veicolo così finemente rifinito, un po’ come rotolare in un portagioie, solo che al posto della ballerina che ruota al centro c’è un V8 sovralimentato.

Che macchina fantastica! È bello vederla là fuori sulla strada che si sta godendo, le hot rod erano destinate a guidare!

La corsa è stata stabile, abbastanza solida ma non scomoda. Non avremmo avuto alcun problema a navigare in questo modo per tutto il paese. Naturalmente, come ogni nuovo viaggio, c’erano alcuni ostacoli inaspettati. Gli alzacristalli elettrici, comandati da pulsanti lisci e liberi dietro il cambio art decostyled, continuavano a rotolare verso il basso. Andy si chiedeva se fosse un gremlin elettrico, finché non si è reso conto che spazzola i comandi ogni volta che lascia cadere la mano dopo un turno. “Immagino che sia proprio dove normalmente appoggerei la mano”, dice. “Sono cose di cui non ci si rende conto durante una costruzione”. Non lo farò più in quel modo”.

Abbiamo girato in tondo per la città di Bennington, arrivando trionfalmente al Gas Stop di Cubby’s, dove era in pieno svolgimento una crociera in auto locale. Come previsto, l’auto del Ridler ha girato subito la testa, e ci siamo a malapena avvicinati prima che l’auto fosse completamente circondata. Il Ridler sarà anche il primo premio ufficiale della CAL Creations, ma pensiamo che questo viaggio in città sia stata la prima vera vittoria dell’auto.

Mostra tutti

Il Premio Ridler

Nel 2014 ricorre il cinquantesimo anniversario del Ridler Award, un’onorificenza che prende il nome da Don Ridler, uno dei primi promotori dell’Autorama. Il Ridler Award viene assegnato ogni anno all’Autorama di Detroit al veicolo che esemplifica la creatività, l’ingegneria e la lavorazione. Ci sono otto finalisti, conosciuti come i “Grandi 8”, tra i quali viene selezionato il vincitore del Ridler Winner. Il Ridler Award dello scorso anno è andato a Dwayne Peace of Tyler, Texas, e alla sua Ford Thunderbird del ’55. Oltre al riconoscimento che questo titolo porta, il vincitore riceve 10.000 dollari, una giacca e un trofeo in scala 13 del Ridler Award da conservare. Mostra tutti

Dow 7 Rivestimento

Dow 7 è un rivestimento di conversione chimica per il magnesio (MilSpec: M-3171) che crea una finitura bruno-ottone che è stata resa popolare dall’industria aerospaziale e dalle hot roders negli anni ’60. Questa finitura offre solo una discreta resistenza alla corrosione ed è stata pensata per essere un’eccellente finitura di base per la verniciatura. In origine, era auspicabile perché non provocava alcun cambiamento dimensionale apprezzabile del pezzo da verniciare, ma la nostra industria tiene in grande considerazione il Dow 7 per il suo tono leggendario.

Articolo molto interessante
1970 Plymouth Barracuda - Il Signore Oscuro

Il Dow 7 è ancora in uso nell’industria aerospaziale, ma il processo Dow 17 (anodizzazione del magnesio) lo ha sostituito in molte applicazioni moderne. Il Dow 17 conferisce al magnesio un colore più verdastro rispetto al Dow 7, ma i due hanno un aspetto abbastanza simile che l’industria aerospaziale usa il Dow 7 per rifinire le parti originariamente lavorate con il rivestimento Dow 17. Chi è alla ricerca di un autentico rivestimento Dow 7 che sia all’altezza dell’uso stradale, dovrebbe considerare la possibilità di far verniciare il prodotto finito in polvere trasparente dopo il trattamento Dow 7.

PTI Industries (PTIindustries.com) a Enfield, Connecticut, offre processi Dow 7 e Dow 17 – ed è uno dei pochi appaltatori aerospaziali che abbiamo trovato disposti a fare, e in grado di fare, ruote.

Vedi tutte le 17 foto

Factoide

Solo un’altra Ford del ’40 ha vinto il Ridler Award dalla sua introduzione nel 1964. È stato negli anni ’90, quando la rossa ’40 di Dave Stitzer costruita da Don Pilkenton ha conquistato il titolo nel 1993.

Mostra la classifica di AllReaders
Questa macchina sta sparando su tutti e otto? Ecco il punteggio di un sondaggio dei lettori di HOT ROD , 1 è il punteggio peggiore, 8 è il migliore. Complessivamente 7,5

Posizione 7.5

Motore 7.5

Esterno 7,5

Interno 7.5Mostra tutto

Perché iniziare con un ’40?

Ford ha trovato un equilibrio con l’integrazione della griglia e dei parafanghi nella massa corporea entro il ’40. Con i primi freni idraulici Ford nel 1939, combinati con il cambio a colonna e i fari sigillati nel 1940, questa era un’auto moderna sotto ogni punto di vista. Per gli hot roders, lo stile sorprendente combinato con la testa piatta a 24 steli migliorata la rendeva una delle preferite.

Parere professionale

Josh Bulloch è il proprietario di True Metal Shaping a Cedar City, Utah. Il suo negozio è specializzato nella lavorazione dei metalli per i negozi di fascia alta e le auto da corsa. Gli abbiamo chiesto cosa ne pensava del lavoro di Andy sulla Ridler Ford:

“Una delle cose che mi è rimasta impressa è che ha fatto dei cambiamenti drastici, ma sembrano sottili. L’unico modo per farlo è mantenere le linee di evidenziazione, che sono i riflessi della luce nel pannello del corpo. È molto difficile fare cambiamenti nel metallo che non facciano sì che quei riflessi si allarghino o si restringano man mano che si sposta l’occhio verso il basso. Sono impressionato dall’attenzione ai dettagli della costruzione, dai fori forati e dai pannelli flangiati, anche nei pannelli interni. Tutti gli spazi vuoti sono buoni. Questo richiede tempo; deve essere controllato e ricontrollato in ogni fase. È un lavoro bellissimo. “

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento