Paxton Automotive Novi 1500 Centrifugal Supercharger Kit – Wind In Your Sails

Fai volare il tuo Big-Block!

Vedi tutti i 16 fotoswpengineWordsNov 24, 2010

Quindi volete più potenza, ma vi piace la stabilità di un rapporto di compressione che vi permette di tirare in qualsiasi stazione di servizio, e un albero a camme con una durata che vi permette di fare le fusa come un gattino. Bene, il kit di sovralimentazione Paxton per motori 383 e 440 Wedge, PN 1201860-1 satinato o PN 1201860-1P lucido, è probabilmente proprio quello che vi serve. Il kit Paxton si basa sul turbocompressore centrifugo Novi 1500 alimentato ad olio e azionato da ingranaggi cilindrici. In condizioni di guida normali, questo compressore è progettato per funzionare a 7-9 p.s.i. quando è equipaggiato con una puleggia motrice standard da 3,875 pollici di diametro 10 libbre. A seconda delle effettive condizioni del motore e del livello di spinta utilizzato, i guadagni di potenza possono essere notevoli.

Il compressore Novi 1500 viene fornito di serie con la suddetta puleggia a 10 carrucole di diametro, anche se sono disponibili opzionalmente altre dimensioni di puleggia. Nel kit sono incluse anche le piastre di montaggio del sovralimentatore Paxton a doppia biella in alluminio, che sono dotate di un tendicinghia manuale integrata e di predisposizioni per il montaggio dell’alternatore. L’attuale gruppo di trasmissione del sovralimentatore è dotato di una puleggia a manovella in alluminio billette da sei pollici di diametro anodizzato nero e di una cinghia di trasmissione del sovralimentatore a 10 nervature con distanziale. Questo bulloni fino alla puleggia dell’albero a gomito a due scanalature OE e al bilanciatore utilizzando la ferramenta di montaggio fornita in dotazione. La canalizzazione consiste in un condotto di ingresso di quattro pollici completo di tubi flessibili in silicone, fascette a nastro in acciaio inossidabile e un filtro dell’aria conico. C’è anche un tubo di scarico in alluminio da 3,5 pollici e una valvola di bypass in alluminio a corsa con tubo e flangia di montaggio. Infine c’è un “cappello” del carburatore in alluminio fuso utilizzato al posto del tradizionale air box come quello utilizzato sulle applicazioni del compressore Mopar 120851/120852 di Paxton, un compromesso necessario a causa delle limitazioni di spazio sotto il cofano.

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Con l’induzione forzata, un carburatore “boost-referenziato” è un must assoluto. Per questa particolare applicazione, sono stati provati diversi carburatori, ma alla fine i tecnici Paxton hanno optato per un carburatore “Quick Fuel Technology Q-750-BAN/750-cfm blow-through” dotato di booster anulare.

Anche la pressione del carburante deve rimanere costante, quindi sono necessari anche una pompa elettrica del carburante ad alte prestazioni e un regolatore di pressione del carburante. Paxton raccomanda anche l’uso di un amplificatore di accensione aftermarket per mantenere non solo la scintilla ottimale, ma anche per proteggere il motore dai sovralzi. Infine, anche se non è mostrato in queste foto di prototipazione, si raccomanda l’uso di uno o più ventilatori aftermarket, poiché la pala della ventola OE dovrà essere rimossa.

Quindi, il nostro veicolo di prova è stato riempito con carburante a 91 ottani e legato al banco. Il nostro test di base ha prodotto i seguenti numeri di potenza della ruota posteriore: 285 cavalli a 5.300 giri/min e 314 libbre/piede di coppia a 3.000 giri/min. Questi numeri sono molto tipici di una ricostruzione di base di un 440, e proprio quello che ci aspettavamo. Dopo aver aggiunto il kit Paxton e alimentato il grande blocco di 5-1/2 libbre di pressione, la potenza è saltata a 417 cavalli a 5.300 giri/min, e 417 libbre/ft di coppia a 4.400 giri/min. Non male per un bullone universale.

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*Nota: Queste foto mostrano il prototipo del sistema 440. Le procedure di installazione possono differire dal sistema di produzione. Assicurarsi di seguire il manuale di installazione Paxton che si ottiene con il kit.

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